Test Drive Opel Omega Berlina 1994 - 1999 Berlina

Salsiccia con ketchup

Parliamo spesso delle differenze caratteristiche inerenti alle auto della scuola di design americano. Ma sono sempre così grandi? In effetti, recentemente, gli americani sono usciti più attivamente con i loro modelli sul mercato europeo. Uno degli ultimi esempi è il nuovo Ford Taurus, che è attivamente proposto in Russia. Sarebbe bello scoprire quanto corrisponde al gusto medio europeo. Il più conveniente per il confronto era Opega Omega.
Partner sparring
Abbiamo immediatamente deciso: confronteremo i carri della stazione. A causa della quale, in effetti, è uscita una piccola opportunità. Ford ha trovato rapidamente. Tutto era come volevano: un vagone di stazione, un motore da due centesimi, pieno di programma completo, beh, ovviamente una scatola automatica. Ma non esisteva Opel completamente corrispondente, e quindi hanno preso il più adatto con un motore da 2,5 litri. La differenza di trenta forze, ovviamente, è evidente, ma per il resto - quasi gemelli. Quasi perché Opel ha una guida verso le ruote posteriori e Ford ha la parte anteriore. Pensa solo che non molto tempo fa, l'esatta combinazione opposta sembrava molto più naturale.
È successo in qualche modo che nella disputa sull'aspetto dei soggetti, le nostre simpatie erano interamente dalla parte di Ford - un design più fresco e originale piaceva di più. Sebbene Opel sia anche un bell'uomo, la sua bellezza è diversa, verificata in un millimetro. Linee spremute, proporzioni equilibrate: cercherai. E d'altra parte, Ford è una rivolta di fantasia, un'emozione vivente. Attira.
Negli interni dei saloni, tutto viene ripetuto: in Toro, regna di plastica morbida e l'Omega si distingue per forme corrette rigide. Ma qui non può più persuadere inequivocabilmente le scale delle scale a beneficio di qualcun altro. Molti altri fattori non vengono aggiunti affatto proprietà estetica. Il principale criterio di convenienza è, e qui i nostri partner giocano su un piano di parità.
Sulle caratteristiche del carattere nazionale
In termini di attrezzatura con attrezzature aggiuntive, le auto si coprono quasi. Ma una piccola differenza riflette solo i personaggi nazionali. Gli americani, probabilmente, non pensano più alla loro auto (almeno questa classe) senza controllo di Cruis. Ma con il clima medio-americano, il riscaldamento dei sedili, a quanto pare, sembra essere qualcosa di innaturale. O forse sono superati dalle associazioni con una sedia elettrica? I tedeschi sono privati \u200b\u200bdi tali pregiudizi, quindi riscaldano coraggiosamente le loro parti di file, soprattutto perché hanno familiarità con il freddo invernale. I sedili stessi sono comodi lì e lì, ma in Opel sono più difficili, il che è conveniente quando guidano lungo l'autostrada. Ed è più piacevole schierarsi sui morbidi cuscini in pelle della città in città.
Qualche altra sfumatura. Sulle macchine europee, nonché sulla nostra Opel, il controllo di Windows viene spesso portato sulla console centrale, sulla leva del cambio, oppure risulta essere tra i sedili anteriori. Forse questo è una specie di significato segreto e inaccessibile della nostra comprensione, ma molto probabilmente è solo una serratura elementare: lo metteremo meglio di un set di interruttori nel mezzo della cabina rispetto a due un set completo del conducente e a ciascuno secondo il pulsante. Ma l'Omega è un controllo più logico e visivo del Climate Control, dal momento che nessuno insegue l'originalità e, inoltre, è possibile regolare la temperatura separatamente per il conducente e il passeggero seduto nelle vicinanze.
Una conversazione separata - porta per gli occhiali. Gli americani hanno una forte debolezza per loro (o forse perdono semplicemente il loro equilibrio mentale, se non ci sono drink nelle vicinanze). In Ford, questi pezzi sono realizzati sorprendentemente. Sono nascosti alla fine del bracciolo centrale. Vale la pena fare clic sul coperchio - e senza intoppi, come un ricevitore a cassetta su un costoso registratore, si apre e anche agevolmente avanzato da esso. Un altro intrattenimento amato dietro l'oceano è guardarsi allo specchio. Pertanto, in ogni visiera dal sole - uno specchio con una retroilluminazione, che cambia anche luminosità.
Prova a recuperare!
Confrontando il comportamento delle auto in viaggio, siamo rimasti sorpresi: c'erano molte meno differenze di quanto si aspettassero. Il Toro si è comportato molto in europea. Una sospensione piuttosto rigorosa, sebbene abbia mantenuto un raid dagli americani in un impressionante, tuttavia si comporta molto degna. Ma il volante è stato ancora più sorpreso: acuto, con un eccellente sforzo reattivo, ti consente di controllare con sicurezza la macchina in qualsiasi situazione. Ford si è rivelato dannatamente piacevole - non ci aspettavamo questo. Questa macchina può davvero dare piacere dalla guida. Inoltre, sia dalla guida attiva, sia dalla calma, tranquillamente. In generale, non sappiamo come il gusto europeo, ma il Toro ci ha fatto piacere.
E che dire di Opel? Lui è a posto. Ha dimostrato ciò che ci si aspettava da lui: comportamento affidabile in qualsiasi modalità. Un po 'più rigido della Ford, la sospensione è preferibile su un'autostrada suburbana che in città. Freni molto sensibili e persino duri. Quando ti abitui, c'è la sensazione che in qualsiasi momento puoi stare come se fossi scavato. Ma in generale, il personaggio di Opel è più calmo: l'accelerazione è intensa, fiduciosa, soprattutto quando si accende il regime sportivo della scatola, ma non c'è abbastanza BOD (ovviamente abbiamo fatto uno sconto al confronto). In breve, Opel, in quanto dovrebbe essere vero ariano, fa tutto con calma, fiducioso e non eccitante.
I redattori esprimono gratitudine all'ufficio rappresentativo di Mosca di Ford, (095) 258-0900, e Trinity Motors, (095) 209-4673, per le auto fornite per il test.
Per il periodo del test, le auto sono state assicurate nella compagnia assicurativa della Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Russi su Toro e Omega
In Russia, il nuovo Ford Taurus si aspetta, a quanto pare, un futuro brillante. Questo è il caso di un raro caso per il nostro paese quando gli acquirenti hanno iniziato a essere interessati alle auto con potenza e principale prima di essere messe in cabina. Un tale interesse è stato contemporaneamente notato nel salone commerciale F&C e nei motori di New York.
L'auto ha un aspetto molto bello ", afferma il direttore di New York Motors, Sergei Poddubny," e poi, Taurus è il modello più esaurito in America e il suo nuovo aspetto contribuisce solo alla crescita della popolarità. Quindi in Russia andrà. Inoltre, fino a quando non abbiamo persino distribuito una campagna pubblicitaria. E come avvicinarsi all'estate in Europa -Plus - vedrai cosa inizierà. Non ci sarà fine agli acquirenti.
Chi sono, questi acquirenti? Prima di tutto, le compagnie per le quali il Toro è attratto da un'auto rappresentativa. Certo, non Lincoln o Cadillac, ma comunque. La società, tuttavia, è prevalentemente estera. I russi non possono ancora mettere in fila i loro desideri e capacità e lasciare la polvere negli occhi della Mercedes. Il primo a spostare i nuovi Taurus in tutte le teste dell'ufficio rappresentativo di Mosca di Ford. Presto, per voci, Procter & Gamble e Coca-Cola li seguiranno. I negoziati, in ogni caso, sono già in corso. Ma la compagnia di rotolamento Herz ha già completato i negoziati e sta aspettando il primo lotto di auto. Il toro e i servizi di sicurezza delle grandi aziende sono vicini: guardie di sicurezza, spiegano, le persone sono per lo più grandi, Toro solo per loro.
Gli americani sono estranei a un piccolo desiderio europeo di una varietà di configurazione, in modo che, dicono, per ogni cliente esattamente l'auto che desidera. Tutto ciò che serve ha Toro nello standard. Innanzitutto, un interno in pelle o normale rimane da scegliere: gli amanti di entrambi sono approssimativamente allo stesso modo. E in secondo luogo, una berlina o un carro della stazione. Ci è piaciuto di più il vagone della stazione, soprattutto dopo il test, ma non importa quanto sorprendente, non usa una domanda speciale: i saloni ricevono ordini esclusivamente per le berline. E questo dimostra ancora una volta che non trattiamo il Toro come un'auto di famiglia, ma come rappresentante, che non può fare a meno di una terza operazione rapidamente obsoleta.
E infine, informazioni riservate. Si scopre che l'amministrazione degli affari interni si è interessata al Toro. Vuole prenderle come auto di pattuglia, ma per ora sta correndo in un lotto di prova. Non possono fare nulla con se stessi, a loro piacciono grandi costose auto straniere.
Dei recenti acquirenti all'ingrosso di Mosca di Omegs, Fapsi e l'ambasciata della Moldava. È immediatamente chiaro che anche questa auto è considerata un rappresentante. E si scopre la stessa storia di Tourus: nessuno vuole comprare i carri della stazione. In Autoimports, ad esempio, per tutti gli anni di vendite, solo una società ha acquistato una roulotte per il suo direttore generale. Questo fenomeno nella cabina è spiegato dal fatto che il vagone della stazione Omega è destinato alla classe media che non svilupperemo.
Un altro modello interessante che il lettore è invitato a spiegare in modo indipendente. Le rappresentazioni di infir molto spesso prendono un omega diesel. Le aziende russe prendono, ma molto meno spesso. Close acquirenti - quasi mai.
Mikhail Lalaev, direttore della See US Autosaline, ha guidato su un omega a benzina. Nonostante la posizione ufficiale che non ha per questo, ha onestamente parlato non solo degli ovvi vantaggi, ma anche delle carenze dell'Omega:
L'auto non mi ha fatto l'impressione in Inghilterra, dove mi hanno dato per provarlo in pista. Nonostante le grandi dimensioni, non è affatto difficile da controllare, le modalità ad alta velocità sono belle. Durante l'anno in cui ho viaggiato su di esso, nulla si è rotto (tuttavia, in richiesta di auto straniere diventa una frase comune). Solo uno previsto. No, mentire, una volta che un giocatore di compatte era bloccato.
Ma quello che non mi piaceva: in inverno, quando c'è molta neve, è difficile parcheggiare. Vedi, un motore potente, ovviamente, è meraviglioso, ma se aggiungi una trazione posteriore e neve qui, l'auto salta, non puoi farci nulla. Quando ti siedi sulla pancia in una cumulo di neve, nessun controllo del tratto aiuta. Almeno esci spingendo.
La seconda affermazione è forse più grave. Anche se anche puramente russo. La linea aerodinamica della prima linea è tale che molti piccoli punti di sabbia e pietre volanti appaiono abbastanza rapidamente. Per qualche ragione, è in Omega che questo si manifesta più che nel resto. Almeno metti un grembiule speciale (hai visto, a volte succede su ripide auto sportive?). In Europa, ovviamente, questo non lo è, ci sono strade pulite lì. Abbiamo perplesso per molto tempo cosa fare con le lamentele. Ma hanno trovato una via d'uscita: hanno scritto lattine aerosol spray con vernice esattamente al colore delle macchine vendute da noi. Con l'aiuto di loro e combattere con questo problema inaspettato. I clienti sono ancora soddisfatti.
Modello/Modifica Ford Taurus 3.0 V6 24V STAZIONE OPEL OPEL OMEGA CARAVAN 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel Ag Produttore
Paese manifatturiero americano Germania
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di benzina con benzina iniezione a più punti con iniezione a più punti
La posizione della parte anteriore trasversalmente davanti è longitudinalmente
Volume di lavoro (vedi metro cubico) 2966 2498
Numero/posizione dei cilindri 6 a forma di V 6 V
Diametro del cilindro x Scate pistone (mm) 89x80 82x80
Grado di compressione 10 10,8
Power (EES) (KW a RPM) 149 a 5750 125 a 6000
Power (Din) (p.) 203 170
Moment (EES) (NM a RPM) 271 a 4500 227 a 3200
Numero valvola/cilindro 4 4
TRASMISSIONE
Drive a ruota anteriore sulle ruote posteriori
Cambio a quattro velocità automatico a quattro velocità automatico
SOSPENSIONE
Il fronte è indipendente indipendente
Il retro indipendente indipendente
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, con un revoca per ingranaggi idraulici, con un booster idraulico
Freni
Disco del disco frontale (ventilato) (ventilato)
Disco del disco posteriore
ABS da ordinare nello standard
Ruote
Dimensione del pneumatico 205/65 R15 205/65 R15
Dimensioni/Informazioni eme/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Base ruota (mm) 2693 2730
La pista anteriore/traccia della parte posteriore (mm) 1565/1560 1514/1528
Raggio di rotazione minimo (M) 5,9 5,5
Massa secca (kg) 1585 1580
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 210 210
Economia
Media del consumo di carburante (L/100 km) 11,8 9
Il prezzo del Weated a Mosca, migliaia di $ 48 40
Il costo della manutenzione, $ n/h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Una fonte: "Autopilota"