Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

KOLOBOK

Questa Opel potrebbe essere noiosa se non per una coppia ma. Sharm alla macchina dà una squisita curva della linea della vita e la graziosa architettura dei rack anteriori.
 

Le metamorfosi che si sono verificate di recente con il marchio Opel sono semplicemente piacevoli. Sembra che questo marchio piuttosto banale e cupo abbia imparato a stupire ciò che nessuno si aspettava da lui. Dopo una serie di anni noiosi, Ryusselsheim ha sparato alla coda di auto straordinarie: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum e ora Meriva. Dall'ultimo di essi, Opel intendeva portare la cultura del Combat singolo del sottocompatto giapponese, spesso chiamato microvoans nel vecchio mondo. Pertanto, il marchio tedesco ha acquisito un impressionante arsenale di WAN: c'è un piccolo Agila, c'è Meriva, c'è una Zafira compatta, quindi il tour combinato di carico, il minibus Vivaro e il minibus Minano. Degno di nota? Ma il minivan Sintra è stato recentemente prodotto!

 

Per la prima volta, il mondo ha sentito parlare della nuova auto due anni fa, quando il servizio stampa dell'azienda ha diffuso informazioni ufficiali sul promettente concetto M (come è stato allora chiamato Meriva). L'auto è stata progettata nella società Opelevsky Center IDTC e lo studio brasiliano della GM Corporation era responsabile del design. L'International Meriva, costruita sul modello Corsa modificato, è stata lanciata nella serie la scorsa estate contemporaneamente sotto i marchi Chevrolet (a San Jose-Dush-Kampush, Brasile) e Opel (a Saragos, Spagna). Perché hai bisogno di una macchina del genere e come è pronta a sedurre l'acquirente?
 
In primo luogo, dimensioni modeste e un senso di auto. Mikroven è sette centimetri più corto di Astra, un centimetro e mezzo già lei e fino a venti più in alto. La visibilità del posto del conducente è buona: rimane solo per capire dove finisce il cofano e sentirsi libero di manovrare nel flusso e nel parcheggio. Tuttavia, la sensazione stessa della macchina sorge non solo grazie a dimensioni comprensibili, il comportamento amichevole dell'auto svolge un ruolo altrettanto importante. Meriva accelera, rallenta o gira sempre veloce, fluido e assolutamente prevedibile. La configurazione della potenza elettrica è ottimale: un cambiamento nell'azione reattiva riflette in dettaglio ciò che sta accadendo con la macchina. C'è uno zero chiaro qui, con la minima deviazione da cui il volante inizia a versare rapidamente peso informativo. Sì, i rotoli negli angoli sono evidenti, ma il loro livello consente solo all'apparato vestibolare di analizzare accuratamente le dimensioni del sovraccarico laterale, non più. Non c'è affatto disagio.

 

Ma con tutta la sua compensazione, Meriva non attira il titolo di auto sportiva. La guida dinamica rivela l'autostop nel feedback sul gas e l'insufficiente gravità dello sterzo e la regolazione delle unità di adesione e l'interruttore del cambio. Perché questo ha parlato improvvisamente della guida attiva di un'auto puramente di famiglia? Sì, poiché Meriva è così energica e obbediente, viene stabilita una comprensione così completa tra di essa e il conducente che sorge il desiderio di illuminarsi. E l'auto ti permette davvero di Polyghat!
 

Il secondo vantaggio della macchina è uno schema a marchio per la trasformazione del salone Flexspace. Il sedile posteriore è diviso in un rapporto di 2: 1: 2 e può spostarsi avanti e indietro di 13 cm. Le spalle di grandi dimensioni sono leggermente regolabili nell'angolo di inclinazione e un inserto centrale stretto può essere piegato e una scatola con molti scomparti è installato su di esso sotto ogni sciocco.

  

L'algoritmo pieghevole è il seguente: prima i poggiatesta vengono smantellati, quindi le spalle sono appoggiate in avanti, quindi l'intero sedile viene allagato al pavimento. Se questo non è sufficiente, puoi piegare la parte posteriore della sedia anteriore destra.
 
La comodità è un'altra indubbia dignità della Meriva. Sedersi dietro è abbastanza accettabile: molto spazio sopra le teste, il minimo necessario nelle gambe. Ci sono alcuni servizi queste tasche e tavoli pieghevoli sul retro dei sedili anteriori, nonché nidi per le cuffie e un'unità di controllo del reiver CD duplicato tra i sedili anteriori. È un peccato lamentarsi dell'ergonomia per il conducente: una sedia con un profilo di successo, un volante per impugnatura, dispositivi ben leggi, ordina con pulsanti. E Meriva Rides è molto piacevole. La morbidezza per un tale bambino è semplicemente fenomenale! Anche su grandi buche, l'auto rimbalza solo in modo elastico, ma quelli piccoli sono completamente inosservati. Aggiungi un isolamento di rumore di alta classe e vibrazione qui e capirai perché la velocità nella Meriva è mal sentita.
Infine, alcune parole sul design. Questa Opel potrebbe essere noiosa se non per una coppia ma. Sharm alla macchina dà una squisita curva della linea della vita e la graziosa architettura dei rack anteriori. E non trattare troppo seriamente la scelta del colore: opzioni luminose e divertenti come il nostro oro o azzurro vanno in macchina. Ma l'interno geometrico freddo in uno spirito tipicamente Opel è una conseguenza diretta della sua unificazione stilistica con altri modelli di marchio. Questa tecnica ci rende percepiti in modo diverso l'auto: al di fuori di una specie di panino giocattolo, all'interno di un'auto completa, persino rispettabile. Riscalda l'ambizione del proprietario.

   

Meriva si trova di fronte a una rigida concorrenza anche all'interno del marchio Opel stesso. Ecco i prezzi per le auto con gli stessi motori (1,8 litri, 125 CV): The Station Wagon Astra Caravan costa $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. Pericoloso riavvicinamento! Naturalmente, la giovinezza, l'aspetto insolito e la maggiore manovrabilità sono dalla parte della Meriva. Ma è abbastanza per uno scontro di successo con le solite macchine?
 
Autografia
Opel Meriva
Predecessore
Agila (2000)
Prima
settembre 2002
Ancora noto come
Chevrolet Meriva
piattaforma
Corsa C.
Corpo
5 D. universale
Prototipo
Concept M (2002)
Potenza del motore
1,6-2,0 L (75-136 L.
Produzione
Spagna
Sostituzione prevista
2010-11
 

L'auto è fornita da Laura.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 77/2004]