Berlina di sessigna Opel Drive Test Drive dal 2008

Test comparativo della classe media: Opel Insignia davanti a Honda Accord e Mazda6

Con le nuove insegne per Opel, tutto dovrebbe cambiare in meglio. Un nativo di Russelshaim sarà in grado di resistere a Mazda6 con un motore diesel fresco e un elegante accordo Honda?
Forse, prima di Opel, non avevano mai prestato così tanta attenzione alle nuove insegne: le persone si girano, vedendo il suo sguardo per molto tempo, chiedono di lei alla stazione di servizio e sono interessati all'impressione della qualità del discendente di Vectra . Un uomo di cinquanta anni all'inizio ha persino accettato la nuova creazione di Opel per il nuovo modello Audi.
Certo, questo non è affatto Audi. Ma la filiale tedesca dei motori generali riguarda i requisiti elevati per il suo nuovo prodotto, e questo è immediatamente visibile. L'immagine del modello è caratterizzata dal dinamismo e dalla nobiltà con questa auto Opel che si sforzano di andare avanti. Nel nostro test comparativo Insignia 2.0 CDTI, CDTI dovrebbe essere misurato dalla Honda Accord 2.2 I-DETC e MAZDA6 MZR-CD con un motore diesel turbocompresso completamente nuovo.
Corpo e attrezzatura
Il tetto del tetto corporale convesso significa già qualcosa di cui sei convinto, seduto in macchina. Il punto è che in prima fila i passeggeri sono comodamente seduti, ma nella seconda fila è abbastanza vicino a causa della parte posteriore ripida decrescente del tetto. I passeggeri adulti alti sopra 1,85 metri toccano il tetto delle loro teste.
All'interno della Honda non è abbastanza spazio per un senso di conforto. A questo proposito, Mazda si mostra dal lato migliore, che, sebbene abbia una forma tradizionale, è spaziosa. Inoltre, questo partecipante all'impasto ha la più grande massa di pieno carico e, con un vano bagagli da 519 litri, ottiene ulteriori punti. Gli svantaggi del sesto modello si trovano in materiali parzialmente economici della cabina e una scelta leggermente meno diversificata di opzioni nel campo dell'attrezzatura che garantisce sicurezza.
La cabina di pilotaggio inclinata ripida di Opel e la sua ampia console centrale sembrano sfoggiano, come se apparteneva all'auto Alfa Romeo. Sweetzer: quando si preme il pulsante, gli strumenti della barra degli strumenti cambiano il colore dal bianco brillante al rosso dinamico. I materiali della finitura lasciano un'impressione estremamente positiva. Ma all'inizio molti pulsanti li confondono per abituarsi a loro, cosa può essere rimproverato per il candidato.
Lo stesso vale per il cruscotto Honda: il suo pannello di controllo sovraccarico sul volante e la console centrale richiede di più più attenzione. Le sedie profonde avranno anche conducenti piuttosto ambiziosi che preferiscono uno stile di guida sportivo. Solo Mazda è familiare nella gestione, se non si guarda al sacro computer di bordo.
Comfort sulla strada
Flexride-Premium è il nome del telaio di Opel adattivo, che è attrezzatura aggiuntiva e costa 930 euro. Il sistema elettronico per la regolazione degli ammortizzatori viene automaticamente sintonizzato su qualsiasi condizione stradale, inoltre, il conducente può attivare uno dei tre programmi utilizzando il pulsante. Se si seleziona la modalità tour, le insegne si mostreranno dal lato morbido e superano magistralmente le distanze anche dolorosamente lunghe, nonostante le gomme di 245/45 R18, che per impostazione predefinita sono dotate del modello di attrezzatura Cosmo. Ciò è anche facilitato dai sedili anteriori che supportano bene il corpo in tutte le direzioni e, insieme al supporto aggiuntivo avanzato per i fianchi, assicurano che la posizione comoda del conducente al volante.
I sedili di Honda, che, tuttavia, quasi allo stesso modo di Mazda, salta alle articolazioni e alle piccole ondate della carreggiata, sono anche caratterizzati da un buon supporto. Le sospensioni di entrambi i giapponesi hanno impostazioni piuttosto difficili, con un carico crescente, Mazda è più inclini a oscillare. E le sedie del sesto modello potrebbero differire in un migliore supporto. Ma questa è un'auto davvero tranquilla per viaggiare con un buon isolamento sonoro, mentre il motore diesel turbocompressore brontolio e toccante Opel non è del tutto adatto al suo carattere generalmente tranquillo che promette conforto. Il motore Honda funziona con calma, quasi impercettibilmente, e il livello di rumore prodotto da Accord ci sembrava basso.
Motore e trasmissione
Un nuovo motore è installato sotto il cofano di Mazda6. Il diesel a bordo comune da 2,2 litri con la posizione regolabile della turbina è offerto in tre versioni a seconda della potenza (da 125 a 185 CV), due alberi di bilanciamento forniscono la fluidità. Il motore si comporta fantastico, anche se stiamo parlando di uno spietato lancio freddo al mattino. Confidico e senza vibrazioni, il motore a 163 cavalli disperde Mazda a centinaia in soli 8,4 secondi.
Quando si controlla la capacità di sviluppare la coppia, Mazda mostra di nuovo gli altri concorrenti dei segnali di stop. Solo la leva di una scatola a 6 marce si interrompe con piccoli cretini.
Il motore Opel ha 160 cavalli, in modo che non sia quasi in ritardo rispetto all'unità Mazda. Allo stesso tempo, disegna il suo potere di soli due litri di volume di lavoro. La carenza nella resistenza del motore non sperimenta questa unità più che sufficiente. Quindi, le insegne iniziano facilmente, i programmi cambiano senza difficoltà e accuratamente. Come già notato nella sezione precedente del test, il motore CDTI 2.0 potrebbe essere più perfetto. Inoltre, Opel ha mostrato il più grande consumo di carburante di 7,2 litri per 100 km, Mazda occupa il mezzo con una portata di 6,6 litri, la Honda ha raggiunto il miglior risultato di 6,4 litri. Il basso consumo ha aiutato Honda a vincere anche in questa classifica. Sebbene l'accordo con la sua potenza di 150 cavalli sia nominalmente il rivale più debole, il suo motore flessibile conquista la simpatia grazie alla divulgazione armoniosa del suo potenziale e la scatola a 6 marce ha trasmissioni ben selezionate che si distinguono dalla posizione ravvicinata dei numeri degli attrezzi e precisione.
Dinamica
Le berline della classe media sono solo per un movimento regolare? Niente di simile! Quei giorni sono passati molto tempo fa, quindi i nostri tre candidati sono in grado di di più. Prendi le insegne: una pressione sul pulsante Sport è sufficiente e la sospensione regolabile elettronicamente si trasforma da un aliante morbido in un vero atleta. Opel passa facilmente e con fiducia. Inoltre, il sistema Flexride garantisce che il servo che serve sterzo sia più accurato, sebbene il volante possa essere ancora più informativo.
Ancora più agile scompare attorno all'angolo di Mazda6, che dimostra un comportamento quasi neutro. Inoltre, questa vettura è controllata in modo molto accurato, ma la sua servo drive non fornisce un contatto sufficiente con la superficie della strada. Se il driver del Mazda disabilita il sistema DSC (ESP), quindi su curve ripide, la macchina tende ai rotoli.
Per Honda, questo fenomeno è insolito. Come Opel, questo concorrente giapponese rimane calmo con il sistema VSA (ESP). Tuttavia, rispetto alle insegne, viene notato un accordo non più pronunciato. Non è controllato in modo così accurato, ma il suo servo drive elettrico-meccanico funziona più piacevole e non pecca in una mossa così facile come Opel e Mazda.
I tre rivali hanno fatto un'impressione assolutamente positiva quando sono stati sottoposti a un test di frenata. Il tedesco si è mostrato meglio qui, fermandosi a una velocità di 100 km/h per soli 34,9 metri.
Prezzi
Insieme al nuovo motore diesel Mazda, ha anche utilizzato un nuovo sistema di ricircolo per i gas di scarico. Inoltre, l'unità da 2,2 litri è dotata di un filtro in ceramica brevettato con una cattura di fuliggine, che consente di bruciare particelle spese molto più velocemente.
Parlando del prezzo, si può notare che il Mazda6, che ha il costo di base di 28 100 euro, è solo un piccolo margine di Honda Accord costerà 28.675 euro, cioè molto più costosi. Opel vende edizione CDTI Insignia 2.0 per 29.755 euro, ma il navigatore DVD è già stato incluso in questo costo.
Tutti e tre i veicoli di configurazione di base forniti per il test di Auto Zeitung si sono rivelati degni rivali, perché per tutti questi modelli, i produttori hanno richiesto un costo aggiuntivo solo per dipingere il corpo in una tinta di metallo. Insignia ha segnato un bel po 'di punti grazie a una garanzia di sei anni, Accort attira una redditizia tariffa assicurativa Casco e un consumo di carburante leggermente più economico. E Mazda6 dovrebbe perdere il minimo prezzo.
In generale, la quantità di altre spese correnti per queste auto differisce leggermente. Quindi in questa parte del test Mazda procede dai suoi rivali. Oltre a quanto sopra, una garanzia illimitata di mobilità la aiuta a raggiungere la vittoria.
Nota da Drom.ru. In Russia, il costo di Honda Accord con un motore a benzina da 2,0 litri da 156 cavalli inizia a 985.300 rubli, il prezzo Mazda6 con un'unità di benzina da 147 cavalli da 2,0 litri inizia da un segno di 954.000 rubli. L'OPEL simile negli indicatori di alimentazione con un motore a benzina da 1,8 litri (140 CV) è stimato almeno 891.300 rubli, ma la modifica con una centrale elettrica da 2,0 litri (220 CV) costa 1.111 300 RUF.
Conclusione
Con la quantità totale di punti per tutti i test, Opel Insignia vince questo confronto. Ma un divario trascurabile da parte dei concorrenti mostra quanto siano buone auto moderne della classe media.
Mazda6, che ha preso il secondo posto, è piaciuta la sua spaziosità, così come il diesel turbo flessibile potente e allo stesso tempo. Il terzo posto è stato Honda Accord, che vince nella classificazione del motore.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Fonte: Autozeitung.de