Berlina di sessigna Opel Drive Test Drive dal 2008

Insignia 4x4. Preparare Sani in estate

Nel 21 ° secolo, era consuetudine integrare l'auto con un sensore di pioggia, un'interfaccia USB e un raffreddamento di una scatola di guanti. Questo è progresso. Tuttavia, il passato è un inverno anormalmente nevoso per molti costretti a ricordare che un'opzione non stalosa come tutta la ruota a ruota non era affatto in eccesso per un'auto passeggeri. Tra le berline di classe D, la stragrande maggioranza di tali modifiche non ha. Rimane solo tra la VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 e l'anno scorso Opel Insignia 4x4 è stato aggiunto a questa riga. Vale la pena includerlo nell'elenco degli acquisti desiderati per la prossima stagione, abbiamo scoperto all'inizio della primavera sul campo Still Snowy Khodynsky.

A volte è utile incontrare di nuovo l'auto un anno dopo l'inizio delle vendite, quando sai non solo tutte le caratteristiche del modello contrassegnate durante il primo test drive, ma anche come il pubblico ha accettato la novità. I russi inxigia stanno ancora acquistando lento. Forse questa non è la migliore combinazione di motori, trasmissione e prezzi: la versione più conveniente con automatica è offerta solo con un motore 220 cavalli da 220 cavalli piuttosto potente da 1.117.300 rubli. E le berline grigio chiaro con un motore da 2,8 litri (260 CV), la trasmissione automatica, la trazione integrale e il telaio attivo Flexride arrivati \u200b\u200bsu un campo innevato sono molto più costosi di 1.526.800 rubli. Insignia merita una berlina dinamica che rivela tutti i suoi talenti su una strada scivolosa?

Dai primi chilometri trasmessi su una pista neve arrotolata, diventa chiaro: la trasmissione di trazione integrale non si è aggiunta alle abitudini di Opel una sorta di punto culminante sportivo quando passavano giri scivolosi. Avendo esagerato a velocità, il conducente si sente esattamente cosa succede all'auto della ruota anteriore: il naso dell'auto scivola fuori dal turno e lasciando andare delicatamente il gas, puoi tornare di nuovo alla traiettoria prevista. Visivamente, ma sicuro. Se non sei interessato al riempimento tecnico di Insignia di proposito, non puoi mai sapere che ha un accoppiamento molto avanzato della quarta Haldex, che anche con un movimento stabile lungo la traiettoria non spegne l'asse posteriore, dando Il 10% della spinta e, in caso di slip, si chiude rigidamente. Non è facile sentire l'azione di un altro accoppiamento ELSD nel differenziale posteriore, a causa del quale l'elettronica può imitare la serratura per motivi di una migliore maneggevolezza. Tuttavia, il carattere anteroplativo delle insegne secondo gli standard di oggi non fa eccezione, ma piuttosto una regola. Quasi tutti i crossover dimostrano esattamente le stesse abitudini.

E in che modo si manifesta il sistema di flexride opeliano marchiato, permettendo alla mosca di cambiare le impostazioni del telaio? Nel test sull'asfalto secco, abbiamo notato quanto sia realizzata questa idea: se vuoi l'auto, vuoi assemblare delicatamente. Nella neve arrotolata, come si è scoperto, influisce di meno la controllabilità. Piccoli scivoli nelle curve della neve non consentono a queste sfumature di sentirsi.

In tutta onestà, notiamo che, in una certa serie di circostanze, avendo provato e complicato, un pilota esperto può mettere Insignia in una svolta di lato e sotto le viste entusiaste degli altri per passare attraverso un turno di un fan. I partecipanti al test sono riusciti. Ma il fatto che la berlina Opel respingi a questo stile di guida non riguarda.

Lasciando la svolta e di nuovo guadagnando una mossa in linea retta, ovviamente, con piacere notare che la spinta diretta alle ruote posteriori consente al motore di non agitare la potenza invano per far scivolare l'asse anteriore. Questo, ovviamente, è il vantaggio incondizionato di Opel rispetto ai potenti concorrenti monoprodici. Per tutto l'inverno hanno sconvolto i loro proprietari in quanto stanno accelerando da un luogo non più veloce delle piccole attività. In generale, se non ti aspetti un drivership speciale da una berlina a trazione integrale relativamente potente, allora non deluderà. Opel non fa affidamento sulle emozioni, ma sulla fiducia. Ad esempio, in una salita scivolosa o quando si viaggia in un cortile non redditizio.

Finora, non vi è motivo di aspettarsi che gli Opeliani correggano in qualche modo il principale meno del loro modello: rispetto ai concorrenti monoprodici la modifica delle insegne con il disco per tutte le ruote rimane troppo costose. Come, tuttavia, sia Subaru Legacy che All -Wheel Drive VW Passat. Pertanto, le vendite di queste macchine potenzialmente molto popolari vengono calcolate solo poche centinaia all'anno. Per confronto: anche nella crisi del 2009, la trazione anteriore Mazda 6 e Ford Mondeo hanno disperso rispettivamente 8.583 e 7322 pezzi.

 

Fonte: Auto.mail.ru