Test Drive Opel Insignia Berlina dal 2008 Berlina

Ri -intall

La vita di una casa automobilistica moderna oggi è simile al funzionamento del computer
Problema con un programma separato (leggi il modello)? Restone. Non abbiamo aiutato a cambiare. Ma se i problemi di software vengono trattati in modo più o meno indolore, allora gli errori globali, in particolare quelli sistemici, portano almeno al rigido riavvio o addirittura reinstalla completamente il sistema operativo. Opel sembra aver seguito l'ultimo modo.
In generale, la reinstallazione del sistema è iniziata e i tedeschi hanno iniziato con il modello Vectra più a età. Negli ultimi dieci anni, è stata riscattata più di una volta, non meno aggiornata a livello globale ... in gratitudine, ha combattuto, conquistando lo spazio abitativo sul mercato. La terza generazione, ma solo per il restaio che l'aveva trasformato, era la migliore in questo campo. Allo stesso tempo, i rivali hanno ringiovanito e hanno mandato la vecchia a vivere sul cortile. Per non dire che le cose del modello sono andate molto male, ma anche negli ultimi due anni, tutti i suoi principali concorrenti hanno concluso l'anno solare con un vantaggio due volte, e questo nonostante il fatto che i marchi premium del secondo livello avevano già sostenuto da dietro. In generale, Opel si è avvicinato al modello di famiglia con una coscienza chiara. La storia di Vectra termina su questo. La modella, che le venne, si chiama Insignia e i tedeschi con il suo predecessore preferiscono non confrontare questa vettura.
Che è generalmente giustificato. La novità è un'auto completamente diversa. È più grande, più moderno, più solido, ma soprattutto, le cose sono apparse nelle sue specifiche che i proprietari di Vectra non potevano nemmeno sognare: una sospensione adattiva, sistemi di monitoraggio e segnali stradali, trazione integrale, interfacce aggiornate e infine sono diventati disponibili Opel Smart Owners. Light. È chiaro che la maggior parte di questi sviluppi piangeranno in una palude di fattibilità economica, ma un'altra cosa è importante qui: Opel non è dietro, anche i suoi ingegneri lo fanno.
E a Rüsselheim, si scopre, possono disegnare. Il conservatorismo protestante autosufficiente del terzo Vectra non rimproverò forse il pigro, specialmente quando i tedeschi decisero di abbellirlo, presumibilmente adattandosi ai requisiti dello stile aziendale. Hanno provato, ma per spiegare come i fari hanno parlato con una macchina più o meno originale di Astra potrebbe renderla più aziendale e non poteva.
Nel caso delle insegne, non è necessario spiegare nulla: è meglio, più originale e più luminoso, e non solo rispetto al predecessore. Possano i lettori perdonarci tali dichiarazioni sediziose, ma è del tutto possibile mettere la novità alla pari con la stravagante VW Passat CC. Non è meno elegante, dinamico e, soprattutto, emotivo. Ma le emozioni sono qualcosa che Vectra mancava e ciò che manca alla maggior parte degli attuali modelli dell'azienda.
In questo caso, non dovresti discutere del design degli interni. L'estetica araldica con sottili file di pulsanti è stata piena e, speriamo, è completamente dimenticata. La cabina di pilotaggio della berlina divenne interessante e più amichevole. Inoltre, non solo visivamente. Legno opaco, pelle, poliuretano strutturato ... splendido. Approveranno i tedeschi, anche gli acquirenti domestici sono molto probabilmente. Ciò che è caratteristico, allo stesso tempo, la famigerata pratica, di cui gli interioristi di Vectra erano così orgogliosi, non è meno qui. O forse di più. La console centrale è la stessa pila, ma il conducente ora non deve combattere con le impostazioni climatiche e la radio: sono stati divisi in pannelli diversi.
Eppure i tedeschi hanno trafitto. L'interasse delle insegne è solo 37 mm più lunga di Vectra, il che significa che le variazioni sono minime in termini di comfort passeggeri. Ai cavalieri anteriori sono state offerte nuove sedie confortevoli, maggiori regolazioni ... e posteriori? Dopotutto, avevano i problemi principali. Ora ce ne sono ancora di più. La seconda fila delle sedie del predecessore per i tre era stretta, non c'era abbastanza spazio per le gambe, ma era possibile sedersi al suo interno. In Insignia è impossibile: le presse sul tetto sulle teste arano fortemente (per soddisfare il design esterno). Anche le persone della crescita media del luogo tra le file anteriori e posteriori sono ancora un po 'qui come prima. A questo proposito, voglio chiedere: valeva la pena aumentare (230 mm) la lunghezza del corpo per lasciare in eccesso sulla sporgenza? L'unica cosa che può essere spiegata da tale spreco da un punto di vista pratico, la necessità di aumentare lo spazio ingegneristico sotto il V6 da 2,8 litri e un adeguato aumento dello stelo nello sforzo di preservare la simmetria stilistica. Inoltre, solo lei, poiché le capacità di carico della berlina sono rimaste le stesse: lo scaffale nel valore nominale, oltre all'opportunità di piegare il divano posteriore. Bene, la bellezza richiede sacrificio e talvolta irragionevolmente alta.
Tuttavia, questa non è l'unica cosa che dovrà sacrificare il proprietario di Insignia. Ad esempio, la scelta di un'auto con una mitragliatrice, dovrà separarsi da sogni di tasse basse: solo il V6 già menzionato e un motore turbo da 220 cavalli possono funzionare con esso. Tutto di seguito è dotato solo di meccanici, quindi la versione di prova (2.0 Turbo con trasmissione automatica a 6 marce) sarà probabilmente abbastanza popolare tra noi.
Tuttavia, non è necessario aspettarsi rivelazioni da questo tandem. Questo non vuol dire che i quattro stupidi di 220 cavalli con la sua presa, ma l'auto con essa accelera rapidamente e uniformemente. I vantaggi includono il consumo di carburante sano e l'elasticità decente dell'unità. Ma tra i minus, un piccolo turboyam e dileggiate reazioni di trasmissione automatica. Il primo dato, il secondo è facilmente corretto dalla sostituzione della trasmissione automatica con i meccanici. Ciò, tuttavia, è irto di un grave aumento dei costi del carburante: sarà difficile viaggiare con calma in tali insegne, specialmente quando non solo il motore ha questo, ma il moderatamente di un telaio duro e perfettamente configurato. In generale, un guidatore inesperto potrà possedere questa macchina. Tuttavia, è improbabile che il sofisticato lo scelga.

Concorrenti
Nuovo leader?
Negli ultimi anni, Ford Mondeo è sempre stata inclusa nelle cinque auto di classe D più vendute nel nostro paese. Tuttavia, quest'anno ha la possibilità non solo di spostare concorrenti più popolari, ma di entrare completamente nei leader. Il motivo è banale dall'Assemblea russa, grazie a cui Ford è stato in grado di installare un prezzo estremamente interessante sul modello. Pertanto, l'attrezzatura base di Mondeo oggi è stimata in 671.000 rubli, mentre il valore di base della stessa mazda a piattaforma singola è attualmente 811.000
rubli.
Realizzato a Kaluga
La VW Passat è un altro rappresentante del segmento di famiglia, che ha ricevuto un permesso di soggiorno russo, quindi, nonostante le relativamente non più sul lato della preoccupazione, oggi Passat rimane un'auto abbastanza conveniente. Il costo di una berlina con un motore da 102 cavalli da 1,6 litri da 1,6 litri inizia da un marchio di 743 200 rubli. Tuttavia, per oltre 1,8 TSI decente (152 CV), dovrai pagare 864.300 rubli, il che è abbastanza paragonabile ai prezzi dei principali concorrenti, tra cui Opel, almeno a causa dell'età e del design più moderno.
IL MIGLIORE
Toyota Avensis ha tenuto il comando in classe per diversi anni. Tuttavia, ora stiamo parlando della vecchia generazione di un'auto, le cui vendite sono durate fino a poco tempo fa. Oggi, i rivenditori accettano ordini per la versione moderna. A proposito, esternamente non è peggio di Opel, è abbastanza paragonabile alla configurazione e alla tecnologia ... ma sotto il cofano del giapponese, si trova un motore più potente da 1,8 litri e questo nonostante il fatto che il costo del Le versioni di base (berlina) di queste auto sono quasi le stesse (860.000 rubli in Toyota contro 866 300 rubli per Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Fonte: Rivista Mkobil [aprile/2009]