West Drive Opel Insignia Berlina dal 2008 Berlina
Sulla strada!
Cosa c'è in comune con un'auto e un aereo di linea cargo? Non velocità, ovviamente: qualunque cosa si possa dire, ma il camion celeste è più veloce dell'auto sportiva molto vivace. Allora forse materiali? Forse, ma solo in parte: l'auto è ancora più acciaio, se è in alluminio e compositi, allora il più piccolo. Inoltre, non ha coda, senza ali, nessun oblò, tranne la turbina. Due tanti. Ma non su tutte le modifiche. Tuttavia, i designer di Russelsheim affermano con orgoglio di aver sbattuto l'idea del KB Antonov, che produce i più grandi aerei di linea di carico al mondo ANT-124 Ruslan e Ant-225 Mriya. Da zero
Quindi, fatti conoscere: prima che tu sia il nuovo Opel Insignia Sports Tourer. Sembrerebbe che relativamente recentemente ci sia stato un conoscente con il primo nato di questo nuovo modello per Opel (vedi AI n. 21 nell'ultimo anno). Quindi i rappresentanti dell'azienda hanno promesso che avrebbero presentato insegne in nuovi corpi. Passarono esattamente cinque mesi e nel parcheggio all'aeroporto di Francoforte, una dozzina di roulotte brillanti con la vernice fresca ci aspetta.
Perché a Francoforte? Bene, prima di tutto, perché la storia della moderna preoccupazione di Adamo Opel è iniziata qui molti anni fa. E anche perché nelle vicinanze di Francoforte c'è tutto ciò che è necessario per testare un'auto, in nome della quale c'è una parola sport e ampie autobahns con velocità illimitata e corsie strette che decollano basse, ma ancora montagne e montagne scendendo nelle valli abitate.
E a proposito, la carovana, gli opeliani tremano. La storia di Opel sul retro della stazione ha mezzo secolo. Caravans Olimsia, Record, Askona e, naturalmente, Omega una volta ha permesso a Opel di vincere fino al 50% del mercato di tali auto. È stata creata una nuova auto di roulotte per attività all'aperto con tutta la famiglia o una piccola azienda, come sottolineato, da zero. Eppure questo è Opel. Senza dubbio. Ma l'Opel del XXI secolo, l'inizio della storia fu posta nel 2003, quando fu mostrato il prototipo delle insegne future.
A proposito. Dal novembre dello scorso anno, le insegne si sono divergenti con una circolazione di 75 mila copie. Questo è quasi il miglior indicatore per la berlina di business class in Europa. Bene, per quanto riguarda il Tourer di Insignia Sports, sono già stati accettati oltre 78 mila ordini.
I mercati più importanti per la vendita della stazione Wagon (dove, secondo le aspettative degli esperti di marketing di Opel, l'opzione con questo tipo di corpo sarà una quota particolarmente grande delle vendite totali di Insignia) Italia (80%) e Germania (Germania (Germania (Germania 70%). Sebbene gli esperti di mercato suggeriscano che tutte e tre le opzioni saranno vendute in Europa in quantità approssimativamente uguali.
Come la berlina, The Insignia Sports Tourer è stato sviluppato presso il GM Europe Design and Design Center di Ryusselsheim, dove verrà prodotto. Per quanto riguarda la berlina, sono offerti nove motori e quattro opzioni di configurazione da scegliere: Essentia, Edition, Sport e Cosmo. Insignia Sports Tourer ha un ampio elenco di attrezzature di base, tra cui: aria condizionata (con filtro per polvere e polline e modalità di ricircolo); Sistema audio CD 300 MPS (con ricevitore stereo, lettore CD e sette colonne); Finestre elettriche degli occhiali anteriori; luci locali anteriori e posteriori (per la lettura); il volante regolabile per partenza e angolo di inclinazione; Front Central bracciolo; sedile del conducente con un'altezza; finestre con occhiali verdi che assorbono le radiazioni a infrarossi; Castello di bloccaggio centrale; Un computer su bordo e molto altro. Geni Ruslan
E ora sulla comunità della guida e del volo.
Gli ingegneri di Opel alla presentazione hanno mostrato una foto di Ruslan sulla piattaforma di carico: parte della fusoliera, insieme alla cabina dei piloti, è stata sollevata ad angolo retto e qualcosa di comparabile di dimensioni con Ruslan stesso è posizionata nella porta aperta Gutter di un grande carico.
Naturalmente, nelle insegne, la cabina ad angolo retto non si alza e nulla. Ma il coperchio del tronco sì. L'apertura passa lungo il lato dei fianchi del corpo, quindi quando il serv Drive e le trappole pneumatiche sollevano la porta solida (l'altezza della salita, a proposito, può essere regolata dall'elettronica in modo da non graffiare i bordi sul soffitto di Il garage), il tronco si apre attraverso la sua bellezza beige. E non è necessario uscire e spostare scatole e valigie pesanti sul pavimento, spingendole negli angoli. Sull'Isignia Sports Tourer, è stata applicata un'organizzazione di bagagli flessibili. Il pavimento è assolutamente uniforme, con binari di guida per morsetti di carico. Il volume è di 540 litri. Molto. Ma può essere aumentato di quasi tre volte, devi solo piegare i sedili posteriori almeno dormire qui, soprattutto perché i due non saranno troppo affollati.
Quando la porta sul retro si alza, le luci posteriori volano verso l'alto con lei. Ma non importa! Sull'insignia Sports Tourer, è possibile trasportare carichi di grandi dimensioni con la porta posteriore rialzata, non ha paura né del colpo né delle lamentele della polizia stradale o della polizia. Perché sotto il coperchio del bagagliaio, un'altra serie di apparecchiature di illuminazione è nascosta! Non così grande, ma tutto è nel luogo dei piedi, inverti, dimensioni e diligenza della rotazione. Per la prima volta, forse, l'autore di queste linee inizia la storia di una nuova auto dalla schiena. Probabilmente perché i sedili anteriori di Insignia non hanno cambiato quasi nulla.
Vista sportiva
Se ricordi, uno dei capitoli dell'altra Opel dedicata alla premiere di Insignia era intitolato dall'atleta. E volevo davvero attirare questo. Inoltre, è così che viene chiamato Insignia Sports Tourer. Bene, cosa siamo d'accordo. Non un komsomol, ma un atleta e una bellezza ... senza falsa modestia.
Per il test sono state proposte diverse versioni: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 CV, trazione integrale, cambio meccanico a 6 marce, dischi cast da 19 pollici, colore della metropolitana); Sport 2.0 Turbo (220 CV, trazione anteriore, KP a 6 marce meccanici, dischi cast da 20 pollici, lampo d'argento a colori); Lo stesso turbo Sport 2.0 con trazione a ruota; Edizione 1.6 Turbo (180 CV, trazione anteriore, KP a 6 marce meccanici, dischi di cast da 18 pollici, colore grigio tecnico) e cosmo 2.8 V6 Turbo (260 CV, trazione integrale, cambio automatico a 6 marce).
Un corpo sottile che ricorda uno squalo che anche in uno stato statico è la personificazione del potere. Un po 'più lungo della berlina, ma la base è la stessa. Il tetto e può essere panoramico diminuisce notevolmente sul retro del corpo. La timbratura passa lungo la porta dalle ali e dall'alto verso il basso, sottolineando la frittura del primo corpo per il test la versione più potente della trazione a ruota intera, con il motore V6 2.8 e con un automatico a 6 marce. Quindi i dischi di cast originali da 20 pollici con bridgestone di gomma a basso profilo erano proprio qui.
Il corpo è quasi nero. E dentro tutto è nero o nero. Onestamente, volevo qualcosa di grande (nel senso di spazioso), ma luminoso. Perché in una performance così oscura, i dettagli del pannello frontale (e non hai dubbi nella loro qualità) sembrano, diciamo, non troppo costosi. Sebbene, d'altra parte, sia stato osservato il monolista interno, il che è anche importante.
La console centrale è ancora occupata dallo schermo luminoso dei sistemi di media di navigazione. La navigazione e alcune altre funzioni sono controllate da un joystick rotante sul pavimento del tunnel del pavimento. Tutto il resto con Verniers e pulsanti. I pulsanti touch, sebbene si fondono con la console, sono convenienti. Basta guardare la loro posizione due o tre volte e non ti sbaglierai. Bene, ovviamente, la chiave del freno di stazionamento In pelle nera seduta. Ma sorprendentemente senza senso. Le sue regolazioni fino a 18 e puoi spostare il sedile di 27 centimetri e anche il posto rimarrà dietro.
Guido tutta questa ricchezza per me stesso, la leva della macchina nella posizione D può essere spostata! E più velocemente, meglio è. Il punto non è che prima di pranzo nel vecchio castello di Burg Schwarzenstein 50 chilometri, ma poiché ci sono solo cinque ore prima della partenza inversa: una crisi, se sei mesi fa, una presentazione di insegne nella bellissima Salzburg è stata portata via per quasi tre giorni, quindi questa volta affrontava meno di un giorno.
Da pianure e colline
L'aeroporto di Francoforte oggi è un gigantesco cantiere. Quindi devi torcere il volante prima di arrivare all'autobahn. Ma il sistema di navigazione è perfetto, con una precisione di un metro fissa l'area di svolta. Anche se uno dei nostri è ancora riuscito a perdersi all'aeroporto
E l'autobahn è anche riparazioni! È una sfortuna! Avendo 260 cavalli sotto il cofano, trascina a una velocità di 90-110 km/h! Ma il collega-marchio dice che vede il segno la fine della zona di tutte le restrizioni di gas nel pavimento!
Non posso dire qualcosa sulle dinamiche accelerate con gas nel pavimento. Fino a centinaia, le insegne più potenti anche con un automatico accelerano in soli 7,1 secondi. E qui sul tachimetro è già cento. Quindi non scriverò di ciò che è stato premuto nella parte posteriore del sedile, ma la freccia del tachimetro ha in qualche modo strisciato a destra sulla scala molto rapidamente.
Ma il problema è che c'erano molte persone che volevano afferrare la brezza. Davanti alla vecchia BMW improvvisamente non volevo rallentare, devo superare. Ma a destra, sebbene in Germania questo, diciamo, non è accettato. E ancora di più, non è accettato, dopo aver superato, ha comunque colpito i freni solo perché qualcun altro è salito nella fila sinistra! È vero, i tedeschi non sbattono le palpebre, non segnalano e non cercano di rispondere alle stesse persone calme. E, a quanto pare, si sono resi conto che sulla coda di un SPI-Lodger, hanno lasciato a destra. Bene, non è stato possibile sviluppare 200 220 230 235 più velocità: la zona illimitata è terminata. Sebbene si ritenesse che ci fosse una scorta di energia.
Ed è tempo per noi di trasformarci in colline a doppio traino.
La prima osservazione è uno sgradevole scricchiolio durante una dura svolta a bassa velocità da qualche parte davanti e sotto. Molto probabilmente pneumatici. Inoltre, le macchine sono ancora testate e sono riuscite a correre tremila chilometri nelle gare precedenti e a stabilire parte del battistrada. Tuttavia, la frizione con la strada è ancora eccellente.
Cerchiamo di non superare la velocità: negli insediamenti non più di 60, dove sono possibili 90-110 km/h. Ma nelle curve non rallentamo: dopo tutto la trazione integrale!
La levigatezza della corsa La sospensione è eccellente! A proposito, è stato anche sviluppato appositamente per questa modifica. MacPherson anteriore, ma con due supporti superiori al corpo: ciò consente separatamente di trasferire i carichi sulla molla e gli ammortizzatori. I pugni a rulli sono in alluminio, il che riduce il peso delle masse non salvate. Il sottotelaio anteriore è attaccato agli spazi dei bulloni attraverso boccole di gomma. Quindi i rumori stradali sono effettivamente livellati.
La sospensione posteriore è indipendente, con spensierato. E anche parzialmente realizzato in leghe di alluminio. Come opzione, viene proposta una sospensione posteriore con un sistema di stabilizzazione statica del corpo: supporta una costante spazio stradale anche con il pieno carico del bagagliaio.
Un'ulteriore stabilità è fornita dal sistema elettronico-meccanico Flexride, che consente di selezionare uno dei tre modalità, tour o sport. Quest'ultimo è il più difficile.
È necessario dire un po 'sul sistema di azionamento completo 4x4 adattivo. È dotato di versioni con grandi motori a benzina e diesel turbo. Il sistema distribuisce costantemente la coppia tra le ruote: ovviamente, il computer è responsabile di ciò, tenendo conto dei dati del sistema ESP, del sensore di rotazione del volante e del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore. Bene, la ridistribuzione della coppia tra gli assi anteriori e posteriori è responsabile dell'aldex con controllo elettronico. Il differenziale di un maggiore attrito con il controllo elettronico (ELSD), che trasferisce la maggior parte del momento alla ruota che ha la migliore adesione alla strada, per aiutarla.
È tempo di nuovo
Di tanto in tanto, la navigazione rileva il prossimo punto di controllo, rendendo chiaro che i compagni stanno andando nel modo giusto. A volte si ferma non pianificate. Non per un servizio fotografico, qui ci sono posti noiosi, a dire il vero, e quindi, per rilasciare vapore, fumo. L'adrenalina probabilmente, perché il tempo di viaggio si è rivelato essere più di un'ora.
Quindi decisero di non cenare, ma immediatamente sulla via del ritorno. Alla fine, all'aeroporto puoi mangiare, se quello.
Ma hanno deciso di raggiungere le insegne più piccole se, ovviamente, è possibile su una versione con un motore 1.6 con una capacità di 180 CV. Certo, è stato possibile prendere 1,8 e 2,0 litri. O uno dei motori diesel ma su un kopeckoy ho guidato personalmente nell'ottobre dello scorso anno e immagino come si comporta un'auto con un tale unità di potenza. E motori diesel, purtroppo, fino a quando la Russia non verrà consegnata in Russia (pertanto, a proposito, nelle brevi caratteristiche tecniche, i dati delle macchine vengono somministrati solo con unità di potenza a benzina). Quindi 1,6 litri.
Qui, ovviamente, tutto è più semplice: i sedili anteriori hanno una regolazione manuale. Ma il salone è multilorato, luminoso e molto piacevole. La scatola è meccanica e sarebbe possibile lamentarsi di una leva molto breve se i trasferimenti non si fossero accesi così chiaramente e verificassero. L'accelerazione è fluida, la controllabilità è eccellente e il percorso di ritorno, come sapete, è sempre più breve: una breve visita alle basse montagne, alla serpentina e quasi immediatamente verso l'autobahn. Quindi ho trasferito il volante e ho preso il posto del passeggero. Quanto è bravo! Una sedia comoda, puoi allungare le gambe dagli altoparlanti qualcosa di lingua tedesca, di tanto in tanto, il prossimo sistema di navigazione in lutto. In una parola, non ho notato come sonnecchiare.
I grattacieli di Francoforte si sono svegliati all'orizzonte, i cartelli sono apparsi sulla destra con una svolta dell'aeroporto. Quindi siamo arrivati.
Uno sguardo al futuro
Cos'altro vorrei dire? A proposito di ciò che le insegne attendono nel prossimo futuro, soprattutto da quando i top manager di GM e Opel hanno promesso che ce ne sarebbero stati molti nuovi. Nonostante la crisi e persino a chi alla fine apparterrà ad Adam Opel AG. Bene, ad esempio, Insignia sta aspettando due nuovi motori una benzina e un diesel.
Quindi, nella linea diesel, verrà aggiunto 2.0 CDTI Ecotec Burbo con una capacità di 190 CV. Accelerazione a centinaia di 8,5 secondi, rilasciare CO2 159 grammi per chilometro. I turbocompressori a due stadi includono due compressori alternativamente: a una velocità da 1.500 a 3.000 giri / min, una piccola turbina opera, dopo 3000 una grande accensione.
Ma i sistemi elettronici che aumentano la sicurezza della guida sono già diventati sia opzioni che attrezzature di base. Questi sono fari adattivi AFL+ con nove modalità operative Opel Eye (con un sistema di riconoscimento del segnale stradale TSR elettronico). Il primo fornirà la migliore illuminazione in qualsiasi condizione, il secondo avvertirà del cambio non fornito della striscia (se non lo fai mai? Improvvisamente addormentati al volante?) E ti dico quale segno hai appena superato.
Bene, ovviamente, connettori USB e sotto l'iPod dove senza di loro oggi.
In conclusione, ovviamente, i prezzi. L'opzione più economica è l'equipaggiamento Essentia (1.6, 115 CV) 788 800 rubli. L'attrezzatura cosmo più costosa (2,8, 260 CV, mitragliatrice) 1.443.300 rubli.
Concorrenti del BMW Touring della 5a serie (sebbene sia quasi due volte più come insegne), Classe C Mercedes nella stazione Wagon (più di 10.000 euro più costosi) e Volvo V70, paragonabili alle insigne. La qualità dell'esecuzione di quest'ultimo non è inferiore a quella del Grand e dei Maestri. È abbastanza per abbandonare gli stereotipi. È difficile. Ma Opel è riuscito! Penso che avrà successo nei suoi fan.
Francoforte Mosca
Dmitry SEMENOV
Foto opel
