Berlina di sessigna Opel Drive Test Drive dal 2008

Già non una carovana

Sports Tourer, non Caravan, come sono stati chiamati universali di Opel fino a poco tempo fa - questo è un accenno completamente trasparente di priorità, e ora il volume massimo del tronco non è più la cosa principale. Oltre al corpo, i carri della stazione hanno mostrato un paio di nuovi motori, uno dei quali ci è piaciuto molto.
La prima conoscenza con le insegne si è svolta lo scorso autunno e l'auto è stata percepita positivamente dai giornalisti. In effetti, oltre al design fresco ed espressivo, i creatori hanno dotato al nuovo Opel di molti sistemi innovativi progettati per rendere la vita più facile per il conducente e i passeggeri. Ne abbiamo scritto in dettaglio nel n. 28 nell'ultimo anno, ma ricordiamo brevemente di cosa si trattasse. L'elenco delle novità includeva il sistema adattivo del sistema di illuminazione della testa AFL+, in grado di cambiare in modo indipendente la direzione, la forma e l'intensità della trave di luce in gamme molto ampie, a seconda delle condizioni di movimento, il sistema oculare Opel che riconosce i segnali stradali e impedendo il conducente su di loro, tutta la ruota a ruota con un differenziale posteriore controllato, in grado di modificare il grado di blocco, soffiato dall'ugello a vapore della rondella del parabrezza. E questo, ovviamente, non è tutto. Per il breve periodo in cui le insegne sono vendute in Europa, sono già stati adottati oltre 7.8500 ordini per questo, a gennaio e febbraio, ha occupato il primo posto in Europa in Europa. In una parola, non è tutto male. E ora il carro della stazione.
Non perdere
Sports Tourer è tozzo come una berlina con una berlina non sembra affatto pesante, anche se la sua sporgenza posteriore è fino a 8 cm. Le dimensioni delle ruote grandi e una linea inclinata del tetto, che consente anche di ottenere le dimensioni Del coefficiente di resistenza frontale, solo 0, 28 che il vagone della stazione è un risultato eccellente. Il volume dei bagagli non è il più grande in classe, solo 540 litri VDA, ma questo non è un furgone per il trasporto di mobili. E vengono collocate le mazze da golf o una serie di valigie nel bagagliaio. Se la parte posteriore del sedile posteriore è piegata, è possibile ottenere 1530 litri di volume e un'area piatta con una lunghezza di 191 cm, un letto decente, ti auguro di dormire in macchina. La porta di apertura è impressionante, si sporge con le lanterne, aprendo l'apertura il più possibile. Gli sviluppatori affermano di essere stati ispirati dal nostro aereo di trasporto AN-124, in cui, per comodità di caricare, il naso viene completamente respinto. Per chiarezza, hanno persino dimostrato le immagini di Insignia e AN-124 con scomparti di carico aperto nelle vicinanze, dicono, vedi come appare. Siamo d'accordo, c'è sicuramente una certa somiglianza. Ma sono rimasto molto più colpito da una fodera in plastica in tutta la porta sul retro, che ti permette di salvare Pretty. I carri della stazione non piace nemmeno un colpo leggero da dietro, perché anche un danno minore alla porta posteriore porta alla sua sostituzione, ed è oh quanto costoso. Il rivestimento in plastica è in grado di ammortizzare i colpi di luce senza dannosi, ma se non resiste e si spezza, quindi sostituire la sua coppia di sciocchezze, poiché è attaccata a pistoni di plastica. E il suo costo è molte volte inferiore al costo dell'intera porta. In teoria, ciò dovrebbe ridurre il costo dell'assicurazione, almeno in Europa.
Un'altra piacevole novità del tessuto di tappezzeria dei sedili, creata, ovviamente, sulla base delle nanotecnologie. È degno di nota non solo dal fatto che respira, rendendo più comodo il soggiorno dei passeggeri su un sedile del genere, ma non assorbi l'umidità, in modo che il caffè si riversava semplicemente possa essere scosso. E questo significa che puoi ordinare un'auto con un salone leggero, non temendo che i bambini la trasformino in camuffamento. Naturalmente, tale rivestimento può essere ordinato per tutti i tipi di corpi. Come la sedia del conducente ortopedico con sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub lombare.
Motori
In precedenza per Insignia, sono stati offerti sette motori, tre diesel e quattro benzina. Alla presentazione della stazione Wagon, ci sono stati presentati altri due: una benzina turbo con un volume di 1,6 litri e un diesel a due litri con un doppio aumento. Questo motore diesel non sarà fornito alla Russia e, come è stato assegnato dai giornalisti russi, in tali casi vale la pena scrivere, dicono, il motore è molto buono ed è un peccato che non lo vedremo. Quindi non è affatto un peccato. Durante i test, è stato possibile provare auto con quattro opzioni per le unità di potenza ed è stato diesel a non aver fatto impressione.
Dopo il turbo 2.0 di 220 cavalli e il più potente 260 cavalli 2,8 V6, che sembra eccessivo, non ci sono affermazioni sulle caratteristiche di trazione dell'ultimo diesel, e non c'è accelerazione e a basse velocità, grazie alla seconda piccola piccola piccola turbina, il fallimento non è sentito. Ma le vibrazioni e il rumore da esso sono notevolmente più grandi rispetto alle controparti a benzina, e questo non consente loro di ammirare e ora altri produttori hanno motori diesel ancora più silenziosi della benzina. Qui ricordi sempre che sotto il cofano, il motore è sul gasolio.
Ma la benzina 1.6 Turbo si è rivelata improvvisamente giusta, le impressioni non hanno rovinato nemmeno i motori più potenti che abbiamo testato prima. Giudica per te stesso, 180 forze e 230 nm di coppia, disponibili nell'intervallo da 2200 a 5500 giri / min, permettono di non pensare a quale trasmissione è ora attiva, il motore sta tirando con fiducia, come si suol dire, dall'alto verso il basso. Per sviluppare un momento del genere, era necessario un motore atmosferico di almeno 2,4 litri, e ancora non avrebbe emesso tale trazione in una gamma così ampia. Scelgo Insignia per te stesso, lo comprerei con un tale motore. E lascia che il diesel vada agli europei.
Personalmente per me
Piuttosto, non per me. La colpa del tetto e il basso fattore della resistenza frontale è colpevole. Quando mi sono seduto al volante, si è scoperto che dalla corona al soffitto meno di un centimetro anche con un sedile completamente abbassato, e questo è in un'auto senza portello. Uno specchio del salone e angoli inclinati del tetto per vedere qualcosa, devi piegarsi, devi piegare alla vista. Scomodo e scomodo. Le impressioni che avevo ancora da Insignia erano completamente confermate dal salone di Mosca. Orrore? Non direi che ho solo un'altezza di 187 cm, che è considerata al di sopra della media. Sì, conducenti alti e persino abituati a sedersi dritto, non saranno molto convenienti, ma ci sono pochi di questi driver. Per tutti gli altri, i problemi della pressione del tetto sulla testa non sono familiari e questo è buono. Perché altrimenti non ci sono lamentele sull'ergonomia.
Prospettive
Il tourer sportivo più economico con un motore da 115 cavalli, chiaramente debole per questa macchina, costerà 911.000 rubli e se scegli il 1.6 turbo che ci piace, dovrai disporre almeno 1.051.300 rubli. Non un prezzo così cosmico per un vagone elegante ben attrezzato lungo quasi cinque metri e in Europa le vendite sono buone. Sì, questo non è un segmento premium, c'è un sodo, un po 'più semplice materiale di finitura, ma lo slogan è più della macchina per i tuoi soldi in caso di Insignia Sports Tourer non solo alle dimensioni. Probabilmente, i clienti di un grande tedesco tre non possono essere rivolti alla fede opeliana, ma il resto dei concorrenti che sono molti dovranno essere spremuti. Per quanto non prendo analisti molto più esperti, ora scrollano le mani in risposta a domande molto più gravi.
Come funzionano due turbine
Il doppio turbocompressore è progettato per risolvere la contraddizione: a basse rivoluzioni dalla turbina, sono necessarie alcune caratteristiche e ad altre alte. Di conseguenza, ho dovuto installarli due e costringerli a lavorare su un algoritmo astuto utilizzando un sistema di valvole. A basse velocità, vengono aperti i canali che guidano l'aria e i gas di scarico in una piccola turbina, che evita una spiacevole fallimento della trazione. Man mano che la velocità cresce per l'azienda, la seconda turbina più grande è collegata ed entrambi lavorano in parallelo. Quando il motore accelera ancora di più, una piccola turbina diventa un ostacolo, aumentando solo la resistenza all'ingresso e al rilascio, e quindi la valvola blocca i suoi canali, dirigendo l'intero flusso d'aria e i gas di scarico attraverso una turbina più grande.
Brevi caratteristiche
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Potenza, l. Insieme a. A RPM
180 a 5500
Momento, nm a rpm
230 a 2200-5500
Velocità massima, km/h
220
Accelerazione 0-100 km/h, con
9,2
Consumo di carburante, l/100 km
città
10,9
autostrada
6,2
media
7,9
Lunghezza/larghezza/altezza, mm
4908/1858/2084
Base ruota, mm
2737
Massa equipaggiata, kg
1610
Alcune configurazioni e prezzi
Essentia 1.6
911300 RUB
Essentia 1.8
936300 RUB
Eleganza 1.6 Turbo
1051300 RUB
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 RUB
Cosmo 2.0 Turbo a
1201300 RUB
Cosmo 2.8 Turbo a
1565800 RUB
Pro: design elegante, eccellenti motori turbo, buona maneggevolezza
Contro: un autista alto poggia sul tetto della sua testa
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"