Berlina di sessigna Opel Drive Test Drive dal 2008

Un'altra Opel

Quando apparvero i primi messaggi su Opel Insignia, ho immediatamente attirato l'attenzione sulla peculiarità della percezione informatica del nome del modello. Se la parola programma percepiva la parola Opel come straniera e la enfatizzava con una linea ondulata rossa, allora Insignia accettarono immediatamente e senza obiezioni, come nativo. Si interessò, si arrampicò nel dizionario. Si è scoperto che nella traduzione da insegne latine significa in una versione un simbolo o emblema, in un'altra caratteristica distintiva o una caratteristica caratteristica. Nome molto accurato! Per Opel, il nuovo modello è diventato davvero un simbolo dei cambiamenti che si verificano in Ruseslcham.
Un'impressione ingannevole
Possiamo supporre che al Mosca International Motor Show di agosto non ho visto questa macchina. O non ho capito. Come se un'auto lampeggiasse sulla passerella e ora, con un conoscente personale, per così dire, era un'altra. Il che non è ciò che è sorpreso dal colpito! All'aria aperta, le insegne sembravano mostrare nuove sfaccettature che in qualche modo si dissolvevano nella luce artificiale.
Niente in comune con nessuno dei modelli che sono già entrati nel mercato russo. Nel parcheggio di fronte a Amadeus, uno dei terminali dell'aeroporto di Salisburgo, c'erano una specie di limousine, non lo sapevo davvero? No, forse non limousine. Ma le auto sono praticamente una classe rappresentativa. La prima cosa che mi viene in mente. Diretto, come se i tagli dei coltelli con enormi tutor di archi ruotati, completamente nuovi su Opel, head -una luce e altra soluzione della griglia del radiatore. Enormi dischi di geometria rigorosa con bordo nero di gomma a basso profilo. E il culo magro di un vero atleta. Velocista. Styer. Oppure un maratona dipende da ciò su cui conta il futuro proprietario.
Sono riuscito a assaggiare questa vettura in una varietà di ipostas nella parte posteriore della berlina e della berlina, con un turbodiesel e un motore a benzina, con trazione anteriore e tutta la ruota. E, onestamente, sono completamente felice della macchina. Perché nonostante il fatto che negli ultimi anni Opel e GM abbiano fatto molto per far rivivere il marchio nella sua precedente gloria, Insignia è un'alta qualità nemmeno un salto, ma un salto in avanti. Quattro versioni di Essentia, Ellegance, Sport e Cosmo entreranno nel mercato e l'anno prossimo anche con il corpo dello sport Tourer.
Atleta
Quindi, eccolo qui a questa berlina grigio argento. Massicce facce laterali, rastrelliere per tetti falciati, un radiatore leggermente eccezionale, scendendo, sul paraurti anteriore, in cui sono nascoste branchie di aspirazione d'aria e fendinebbia.
Si erge, ma sembra già rapido grazie alla silhouette, che è enfatizzata dal test sulla porta d'ingresso. Dopo aver superato la soglia stessa, scompare nell'area dell'arco della ruota posteriore. O ci sta solo andando senza intoppi? La parte posteriore è davvero ridotta, come un atleta che segue la sua forma. Il cuneo dei coperchi del tronco, le luci posteriori con gli inserti geometrici dei LED leggermente entrando nelle ali, l'elegante emblema di Opel si diffuse nella continuazione di due ali cromate. E da sotto il tronco, due tubi appiattiti del marmitta sbirciano.
Bene, cos'altro dire, tranne Wow!: Solo quest'anno mi è capitato di pattinare diversi modelli Opel, tra cui la New Zafira e Astra Beran e Corsa OPC, ma ecco una questione completamente diversa! E il punto è che Insignia non assomiglia davvero a ciò che in precedenza erano orgogliosi di Rüsselsheim. È degno di rispetto che i designer e i designer abbiano semplicemente messo un foglio di carta vuoto di fronte a loro e lo hanno dipinto. Il compito è stato fissato dal direttore del GM Design Center Mark Adams: creare un'auto completamente nuova che dovrebbe combinare espressività scultorea e precisione tedesca.
È vero, il lavoro era difficile e il percorso è lungo. I tedeschi hanno mostrato il concetto nel 2003 e il prototipo lo scorso autunno a Francoforte. Solo nel luglio di quest'anno è arrivato alla premiere ufficiale.
Cinque anni dal concetto al modello seriale sono molto. Ma si deve prendere in considerazione che Rüsselsheim decise di abbandonare una volta per tutti gli stereotipi della serie Vectra, percepita in tutto il mondo come una berlina di famiglia tedesca economica. Ora economico non riguarda Opel. E il punto qui non è solo in rubli o in euro. Il punto è l'ambiente circostante.
In primo luogo, la berlina è stata data la comparsa del compartimento e la berlina è una berlina. Una componente considerevole in questo aspetto, secondo i designer, la sexyness, che è difficile da non essere d'accordo. La silhouette è così leccata che il coefficiente di resistenza effettivo nelle insegne è solo 0,27.
In secondo luogo, l'arredamento interno è cambiato. Ora usa elementi cromati e alluminio. Il design del cruscotto e la sua retroilluminazione sono stati cambiati: da Amber è diventato rosso energico. Il salone stesso può essere beige scuro o leggero (sulla versione cosmo).
In terzo luogo, le costruzioni di potenza del corpo sono state modificate: la rigidità per la torsione rispetto a Vectra è aumentata del 19%.
In quarto luogo, la manutenibilità dell'auto è aumentata: i pezzi di ricambio sono ora più facili da sostituire (questa qualità, fortunatamente, non è stata in grado di controllare).
Quinto, posti. Sono completamente nuovi, hanno poggiatesta attivi e un sistema di ventilazione, che cito i rappresentanti GM solo su limousine di Stoccarda e Opel. I sedili hanno regolazioni in 18 direzioni, tra cui 6,5 cm di altezza e avanti e indietro per 27 centimetri. Sono davvero molto convenienti, hanno un buon supporto laterale. Inoltre, un rullo poplillato è avanzato di fronte. Inoltre, è avanzato manualmente: il controllo elettrico qui non viene messo dal risparmio dei soldi dell'acquirente. Ma il rullo del supporto lombare, obbedendo a me, galleggia lungo la parte posteriore, trovando la posizione giusta. Cosa, le mani sono estese un po 'più a lungo di quanto volessi? Va bene: un bagel in pelle di un volante multimediale può essere abbassato un po 'più in basso e allungato alcuni centimetri. Ora conveniente.
Ma in generale, già testato, ma da questo non meno popolare che circonda il disco volante. Allo stesso tempo, il salone di Insignia è comodo.
La console centrale è occupata da uno schermo luminoso del sistema di media di navigazione. Sotto di esso, il divario del ricevitore CD-Diski e i pulsanti di controllo sensoriale. Tutto è chiaro a livello subconscio. Vernierov tre: volume, impostazione e joystick.
Ma non trovo un freno di stazionamento. O! Invece, la chiave. Per rimuovere dall'ancora, è necessario premere il freno e tirarlo verso il basso. L'icona è uscita. Ora il giro della chiave e il miracolo! Le frecce scarlatte luminose, in taulf, avendo speso tutti e quattro i quadranti, tornano in luoghi. O-Bal-Bast!
A proposito. Sotto il cofano, possono essere nascosti sette motori quattro motori a benzina e tre diesel. La base della linea di benzina è un motore turbo da 2 litri con un'iniezione diretta del carburante con una capacità di 220 CV. (Questo è esattamente ciò che dobbiamo testare ora). Esiste una versione più potente di V6, 2,8 litri e 260 cavalli. C'è solo una benzina da 1,8 litri e c'è un modesto 1.6. Il volume dei motori diesel è gli stessi 2,0 litri. Ma la potenza è di 110, 130 e 160 CV.
L'anno prossimo verranno aggiunti un altro motore a benzina e un motore diesel.
Ma torniamo al salone. Naturalmente, le insegne pre -produzione non sono prive di peccato. Uno è stato trovato proprio lì, nella cabina. La sfaccettatura superiore della porta del conducente con la linea superiore del pannello frontale costituisce una soglia evidente di 3-4 millimetri di altezza. Dal lato della porta del passeggero, questo non lo è. Tuttavia, nella serie promettono di risolverlo.
Un altro peccato, inizialmente causando inconvenienti, il nodo del pedale, posto come se nel tunnel in cui le gambe fossero sepolte. Allo stesso tempo, la punta dello stivale sinistro, controllando il pedale della frizione, tocca sempre qualcosa.
Bene, lettore, era convinto che io sia obiettivo?
Velocista
La prima gara era a breve distanza dalla forza di tre chilometri dall'aeroporto al parcheggio vicino al centro storico di Salisburgo, dove si supponeva che la presentazione dovesse essere tenuta. Tuttavia, alla fine della giornata lavorativa, in strade strette e storte, traffico più tutti i tipi di riparazioni stradali. Ci intrecciamo lentamente. E nonostante il fatto che sotto un cofano di 220 CV! Confesso un paio di volte si è bloccato al semaforo: tutti i motori di insegne soddisfano gli standard Euro-5, il che significa che sono ancora strangolati. Ma il volante è sufficiente per adattarsi a qualsiasi pretzel di curve locali ed è molto comodo per la serpentina dell'ascesa al parcheggio scout. Ho appena girato un po 'il volante e praticamente non ho cambiato la sua posizione tutti e quattro i piani, avvitando attorno all'albero dell'ascensore del fuoco.
I dettagli della presentazione che mi manca sono stati detto molto, ma qualcosa non ha ancora trovato l'incarnazione in metallo, plastica, vetro o pelle. Tutte queste lozioni saranno discusse di seguito sono state dimostrate in un campo di addestramento speciale quella sera.
Grazie a Dio, Spechi e il buffet si è concluso molto rapidamente.
Quindi, puoi di nuovo sulla strada!
Ancora una volta attraverso la città, oltre l'aeroporto, fino alle montagne. Qui la bellezza è semplicemente folle: le scogliere quasi verticali sono ricoperte di abeti ancora verdi e hanno già iniziato a gialli con gli alberi. Non voglio guidare affatto! Andiamo a una velocità di 80 km/h: la polizia non raccomanda di più sulla serpentina. Naturalmente, gli austriaci e in particolare i tedeschi starniciano questi avvertimenti, ma le insegne danno la sensazione di gioia di gestire se stessi. E dove correre?
Qui, a proposito, è una piattaforma adatta per un servizio fotografico in foglie gialle e rosse. Mentre io e il mio collega godevamo di pace e silenzio, un'altra insegne si è spostata e io ho solo agitato la mano. I freni strillò immediatamente e l'auto si fermò. Le porte si sono aperte, i giornalisti sono saltati fuori: cosa è successo? Hai bisogno di aiuto? Con un caratteristico rimprovero gutturale, uno ha chiesto. No, rispondo, ho solo agitato. I ragazzi si sono calmati immediatamente. Da dove vieni?, Chiedo. Dalla Georgia, ha risposto, come mi sembrava, un po 'imbarazzato, ma con una certa sfida. Dal canale TV Rustavi. Tuttavia, la sfida era invano: personalmente non soffro di anti -mood anti -georgiano o altri. A proposito, anche questi ragazzi.
Stare
Durante il servizio fotografico, abbiamo fatto un errore fatale annegato dal motore e anche il sistema di navigazione è andato in modalità sonno. In realtà, riavvia il suo business, ma abbiamo commesso un errore con la destinazione. Avremmo bisogno di una discarica in montagna e abbiamo introdotto il nome del punto finale di un test di due giorni. E, prendendo di nuovo il percorso da quel sito, all'incrocio più vicino non si girarono a destra, ma a sinistra.
In generale, non se ne pentivano affatto. In primo luogo, viste molto belle. Sebbene la strada fosse così piovuta tutto il tempo, tutta la ruota della ruota ha permesso di rilassarti un po '(penso che ti diremo di più sulla trasmissione di tutta la ruota in inverno quando torniamo bene la macchina nella neve) . A proposito: ad un certo punto ci siamo avvicinati al confine con la Germania, a giudicare dal fatto che il telefono cellulare ha improvvisamente deciso di aggiornare il fuso orario, e poi il saluto proveniva dall'operatore cellulare tedesco.
Ma solo quando le guglie familiari di Salisburgo apparvero all'orizzonte, ci preoccupavamo. Si è scoperto che il navigatore non ci ha portato alla discarica, ma al luogo della notte. Certo, non c'è niente di sbagliato in un primo sogno, ma
Il sistema aveva bisogno di cinque secondi per ricalcolare il corso, quindi siamo riusciti a malapena a ringraziare i conducenti austriaci per girare a destra, girare il cavalcavia e correre durante il viaggio di ritorno. Ancora una volta un aeroporto, una bellissima strada tra le montagne, che è il sito sul contachilometri di quasi cento chilometri in più. Ecco la svolta giusta, ma
In atto dobbiamo essere alle 17.30 e il navigatore mostra il tempo di arrivo 18.13. Siamo in ritardo? Sì, in qualche modo non voglio. Bene, è tempo di controllare le capacità di alta velocità di Insignia! Rilasciamo tutti i cavalli?
Il pedale è sul pavimento e la macchina si è precipitata da un luogo senza scivolare. Sulla serpentina, la velocità è 110-120, sulla linea retta sotto i 150, il che chiaramente non è il limite. Superiamo i camion secondo la corsia in arrivo, dal momento che c'è un segno intermittente ovunque. A proposito, non un pizzico di sci, anche se la strada è subito dopo la pioggia!
E poi il navigatore ha iniziato a cambiare prima la previsione che abbiamo giocato per 4 minuti, poi altri tre, poi altri cinque. In una parola, siamo arrivati \u200b\u200bal luogo della dimostrazione alle 17.53, in ritardo di circa 20 minuti. Fortunatamente, i fratelli giornalisti non sono mai arrivati \u200b\u200bin tempo.
Zorn's Eye
Ciò che i fari adattivi AFL e il nuovo sistema Opel Eye sono stati promessi di mostrarci nel campo di addestramento.
Penso che oggi i fari adattivi AFL (Adaptive Forward Lighting) non saranno sorpresi oggi, soprattutto perché questo è lo sviluppo di Opel, che è apparso su modelli Signum e Vectra nel 2003. Da allora, molte aziende automobilistiche hanno utilizzato la stessa ottica rotante che copre l'area di svolta. Su Insignia c'è un nuovo AFL: i sensori elettronici dell'auto misurano la sua velocità, lo spostamento angolare attorno all'asse verticale e l'angolo di rotazione del volante. Determinano se piove o no. Il sensore ottico ausiliario monitora il profilo della strada, lo stile di guida e le condizioni di visibilità. Tutte queste informazioni entrano nell'unità di controllo, che seleziona la modalità operativa ottimale dei dispositivi di illuminazione in condizioni specifiche.
È inoltre necessario menzionare il sistema ausiliario per la luce alta. Parlando brevemente: l'automazione stessa gira la luce alta per illuminare meglio la strada e si spegne se il mazzo in arrivo di fari cade nel campo visivo del sensore ottico. In condizioni urbane, a una velocità fino a 50 km/h, un raggio di luce diventa simmetrico e fino a 30 km/h illumina le aree pedonali: l'area di illuminazione si espande in entrambe le direzioni di 8 gradi. Ci sono anche modalità durante la guida lungo l'autostrada, con il tempo piovoso, ecc.
Mi è piaciuto il sistema Opel Eye. La videocamera installata tra il parabrezza e lo specchio del salone fa 30 colpi al minuto, e anche al buio è in grado di leggere le letture dei segnali stradali, proiettandoli sul display del computer di trippa e, soprattutto, avvertire il conducente nel conducente L'evento che, senza accendere l'indicatore di svolta lascerà la sua corsia. Il sistema è ancora testato e su auto seriali apparirà solo l'anno prossimo. L'unica cosa che provoca alcuni dubbi tra il passaggio del segno e la sua lettura passa alcuni secondi. Questo è il primo. E la seconda fotocamera leggerà chiaramente anche segnali sulle strade russe?
Maratona
Dalla discarica, dove, tra le altre cose, a tutti è stato offerto di controllare il funzionamento del sistema Opel 4x4 (lo abbiamo già sentito in azione), il nostro equipaggio è andato su una berlina con trazione anteriore, automatico e motore da 1,8 litri.
Il tempo era viziato davanti ai suoi occhi e semplicemente catastroficamente. La pioggia versò tale forza che i tergicristalli non potevano far fronte alla pulizia del parabrezza. Tuttavia, quasi 70 chilometri hanno raggiunto il luogo di durante la notte senza difficoltà, piuttosto facilmente e confortevoli. La macchina in una modalità calma ha agito sopra ogni elogio, fumando in modo assoluto le marce basse e alte. E quando l'auto fuggì in autostrada, gli permise di rimanere con sicurezza in uno streaming stretto e veloce.
E, infine, la versione del test con un turbodiesel a due litri nel design è stata salvata sullo spuntino nell'ultima mattina dell'impasto. È il più semplice. Tessuto seduto. Regolazione dei posti manuali. Ma la cabina è luminosa e due colore. Anche le insegne diesel piacevano. Con un'eccezione: dobbiamo pensare al miglioramento dell'isolamento del suono! Il diesel, sebbene privo di turbo, si nasconde, senza cessare. Tuttavia, siamo in qualche modo sorprendentemente abituati a smorzare, parzialmente annegato dalla musica. Hanno scelto in particolare un lungo percorso distrettuale lungo la costa del lago di montagna di 80 chilometri. Il diesel ha guidato con sicurezza le montagne e lo hanno abbassato dalle montagne (mentre i freni tenevano l'auto per avviare la montagna), lavoravano sul fondo quando era necessario per rallentare e ci ha portato rapidamente in avanti quando stretto il percorso è andato sulla pista automatica.
Bene, cosa può essere riassunto. Opel ha fatto un lavoro straordinario. Questo sentirà tutti coloro che hanno visto questa macchina in movimento. Insignia è una degna rivale di qualsiasi berlina di medie dimensioni di classi D o E. BMW 5a serie, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat tra cui Opel Insignia si sentirà molto fiduciosa.
Sebbene valga la pena riconoscere lo stesso in Russelheim che le insegne entrano nel mercato in un momento molto difficile. Se funzionerà una nuova caratteristica di Opel, lo scopriremo molto presto. L'auto sta per apparire presso i rivenditori ufficiali. È noto il prezzo della configurazione minima di Essentia da 670 mila rubli per una versione con un motore da 1,6 litri.
Mosca Salzburg Mosca
Dmitry Senov
Foto dell'autore e Opel
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [novembre 2008]