Berlina di sessigna Opel Drive Test Drive dal 2008

Di Dabble-Sim

Nel suo nuovo motore, Opel utilizza tattiche di basket dado: se una turbina non può più far fronte, è necessario mettere il secondo e dare una degna repulsione ai concorrenti. Ma 195 forze diesel c'è molto o un po 'per un motore moderno? E ho bisogno di una sospensione di diesel da Ors? Il motore ha deciso di capirlo.

La domanda di insegne di Opel non può che rallegrarsi della leadership europea in quattro anni per oltre mezzo milione di auto. Sì, e le valutazioni di affidabilità locale cantano lodi di lode. Tutto sembra essere buono

Ma in Russia, le insegne non sono andate. Sembra che il prezzo sia abbastanza accettabile e l'auto è uscita competitiva. Ma qualcosa di improvvisamente è diventato sbagliato: o la qualità instabile delle prime parti ha spaventato gli acquirenti, o il nuovo stile Opel con tratti caratteristici sui lati e contorni arrotondati non piaceva. Ma il risultato è ovvio: nel 2011 sono state vendute solo 3863 intuizioni, mentre il principale concorrente di Ford Mondeo è stato disperso da oltre 15.000 circolazioni.


OPC? Nessun diesel Biturbo

Ho menzionato Mondeo per caso: qualunque cosa si possa dire, è il principale rivale di Insignia. Soprattutto ora, quando viene offerto con un potente turbodiesel Duratorq TDCI Duratorq. La nuova Insignia Biturbo ha poco meno di 195 forze. Anche i turbodieseli compatti (204 cavalli) hanno simili in cambio, i marchi Peugeot 508 e Citroen C5, Volvo e Premium come BMW con una Mercedes. Ma la Volkswagen non ha ancora tali motori, in quanto non hanno loro e i giapponesi


Le versioni di insegne del 2012 -Year -old possono essere distinte dal nuovo design del reticolo del radiatore. Ora ospita un nuovo radar, il capo dei sistemi di tracciamento per la situazione stradale avvertendo il conducente per una pericolosa riduzione della distanza dall'auto in esecuzione e la minaccia di una collisione.

Quindi la ragione dell'apparizione di un potente motore diesel è chiara: in Europa il 70 percento delle auto di questo segmento è completamente diesel. Allo stesso tempo, il 58 percento delle vendite della famiglia Insignia nel mercato europeo occupa una modifica di 160 cavalli di 2.0 CDTI, il che significa che ci sono abbastanza persone che vogliono acquisire un turbodiesel ancora più potente, che può anche essere dotato di tutti -Sutta.

Interno


L'interno delle insegne durante un aggiornamento tecnico leggero non ha subito cambiamenti significativi. Ma la qualità dell'esecuzione è ora diventata notevolmente più alta.


Su Insignia è apparsa una fotocamera Opel Eye di seconda generazione più perfetta. Grazie ad esso, il lavoro dei sistemi di riconoscimento dei segnali stradali e del controllo sul movimento del movimento è migliorato.


Tutte le versioni con trasmissione meccanica sono ora dotate di un sistema di avvio/arresto, che drammatizza il motore durante l'arresto. È possibile disattivare un sistema leggermente nervoso con il pulsante ECO sul cruscotto.

Il diesel presentato in Spagna utilizza due turbocompressori. Lo schema del loro lavoro è piuttosto tradizionale: a basse velocità una piccola turbina soffia, a quelle grandi. Doppia squadra in azione, questo design fornisce una piattaforma piatta di coppia e l'assenza di un turbocompressore evidente. Tuttavia, il nuovo Biturbo di Opel, si scopre, non è più una novità.


1.NOM BitURBO è costruito sulla base di un turbodiesel Opel a due libri con una turbina.
2. Il motore è dotato di un sistema di iniezione di binario comune di terza generazione. Pressione di iniezione fino a 2000 bar. Durante il ciclo di lavoro, si verificano fino a otto impulsi di alimentazione del carburante. Qui vengono utilizzate candele speciali di incandescenza del riscaldamento rapido: ottengono una temperatura da 30 a 1200 gradi Celsius in soli 2,4 secondi.
3. Per ogni turbocompressore, viene utilizzato il proprio intercooler: un volume di nove litri per grandi e due litri per uno piccolo.
4. L'implementazione del funzionamento dei turbocompressori è la seguente: solo una piccola turbina gestisce fino a 1.500 rivoluzioni al minuto, entrambe da 1.500 a 3.000 rivoluzioni, a rivoluzioni superiori a 3000, solo grandi.

Come ingegnere capo del motore diesel di Opel, Massimo Giraud, Biturbodiesel doveva essere lanciato in produzione immediatamente dopo il modello di Insignia sul mercato, nel 2008. Ma poi la crisi ha colpito, ed è stato deciso di rimandare il sofisticato motore ai bidoni di Ryusselham, da dove lo hanno preso solo ora.

La dichiarazione dichiarata di 400 nm della coppia massima è disponibile in una rivoluzione piuttosto stretta da 1750 a 2500, ma il resto del tempo il conducente può usare 350 newtoniani senza residui. Ma questi sono numeri, ma in realtà, lo Spirito non prende lo spirito dall'agilità del nuovo biturbocolsel. Bravo desiderio sì. Scopriti con il programma? Va bene, si uscirà.

L'autobahn cavalca silenziosamente, il carico di vibrazione è debole. Tutto è tranquillo, decorativo, nobile. Moderno. Ma non c'è abbastanza luce.


Turbodiesel potenti, gravati e tranquilli moderni. Sarebbe un po 'più della vita

E manca anche il suono della destra. È difficile, ovviamente, mettere una voce a un diesel a basso grado, ma come vorrei che il suo suono corrispondesse allo stato del motore. Inoltre, altrimenti tutto è molto buono: tutto è in ordine con la dinamica, l'accelerazione è densa e pesante. È anche conveniente controllare la trazione, ad eccezione di rivoluzioni molto basse, quando per qualche motivo non c'è abbastanza momento e sì! Puoi bloccarti a partire dal luogo.

Il consumo di carburante in autostrada è piccolo, sebbene non si adattasse una volta e mezzo nei cinque litri per cento dichiarati dal produttore. Ma voleva e si affrettò attraverso il tedesco Unlimited a una velocità di 200 chilometri all'ora, Biturbo lo consente.

Naturalmente, mi rassicuro, devo ancora controllare come il motore si comporterà sull'avvolgimento, con le modifiche delle altezze dei serpensi. Tuttavia, con il motore, tutto è già, in linea di principio, chiaro. E non è attratto dalle montagne, ma il pacchetto Supersport, che ora può essere attrezzato (come opzione) tutte le modifiche a trazione ruota di insegne. E il nostro BitUturbo è solo con una targhetta 4x4 sul coperchio del bagagliaio.

Ad essere onesti: non ho capito immediatamente quale fosse il problema. Ho guidato i serpensi portoghesi e non sono riuscito a capirlo: né non avevo viaggiato a Insignia per molto tempo, o la sospensione è diventata più dura e l'auto stessa è molto più accurata nel controllo. Ma la risposta si è rivelata semplice: le nostre insegne erano dotate di una sospensione hiperstrut con pugni rotanti separati davanti al modello ORS.


Pieno p
In Russia, fino a poco tempo fa, sono state vendute versioni a trazione integrale con un turbo-fore (250 cavalli) da due litri, un turbodiesel da 160 cavalli o con un V6 di froda 2,8. Tuttavia, la versione con V6 non è ora in vendita, quindi Biturbo, nel caso di entrare nel nostro mercato, la sostituirà. Di conseguenza, la sospensione supersport può essere ordinata solo per questi tre modelli. In Germania, tale opzione costa circa 5.000 euro o 200 mila rubli per i nostri soldi.

Inoltre, tali auto sono che con una ripida sospensione sono immediatamente dotate di differenziale attivo posteriore. Che è stato anche preso in prestito da Ors. Ma perché tutto questo è una berlina di famiglia e ancora di più il vagone della stazione del tourer sportivo?

Un'auto con turbodiesel da 160 cavalli è una sospensione più rigida, un blocco di sé, enormi dischi e freni perforati malvagi di Brembo, forse, davvero, niente. Ma per Biturbo, giusto!


Le sospensioni di hiperstrut, il volante affilato, la trazione ruota, il blocco di sé sull'asse posteriore di Insignia con il pacchetto Supersport ha tutto il necessario per un'unità attiva.


E il nuovo turbodiesel da 195 cavalli è molto adatto a questa macchina.

Qui, con la dinamica e la valanga del momento che il nuovo motore fornisce, tutto è tutto tra la ruota, il blocco e la sospensione astuta. I pugni rotanti separati sull'assale anteriore rendono il controllo dell'auto dell'auto, ma accurato, non gravato da momenti parassiti. L'angolo di rotazione desiderato del volante nella svolta viene determinato la prima volta. Un po 'più di arroganza, un po' più del gas, leggermente più grande della velocità, e Insignia è felice di passare a una svolta, ridistribuendo il momento tra le ruote dell'asse posteriore.

Al minimo movimento del volante, l'auto reagisce immediatamente, ma l'acceleratore non è così acuto, leggermente inerte nelle sue reazioni.

Insignia con un pacchetto Supersport è un'auto piuttosto dura. Ma se in Europa catturi in alto da questa rigidità, allora preferiremo pensare alla sicurezza dei denti.

Difficile. Duro anche nel tour più comodo del telaio di mecron del mascara Flexride con ammortizzatori regolabili. E negli sport in generale solo su strade pianeggianti. Inoltre, la differenza tra le modalità è piccola ed è davvero sentita solo quando si viaggia al limite. Nel tour, senti aumento dei rotoli e rallenta le reazioni sia al gas che al volante. Negli sport, l'auto sembra più raccolta. Esiste una modalità completamente automatica, che si adatta adeguatamente alla superficie della strada e alla guida di guida.

Ma in ogni caso, in Russia, solo una persona che si sta muovendo delicatamente lungo un buon asfalto può permettersi una tale sospensione. Fortunato, per due motivi: perché ha dove cavalcare, e anche perché conosce solo tutti i ciondoli hiperstrut con un telaio passivo che un ciondolo non viene messo.


Andare in auto con tutte le sospensioni di trazione ruota e hipermstrut è molto più divertente rispetto alla versione a ruota anteriore.


La versione di SuperSport è molto più eccitante e all'uscita dal turno, la trasmissione di trazione per tutta la ruota ridistribuisce il momento in modo tale da evitare di scivolare. Il gancio è molto migliore e la differenza posteriore consente di rubare efficacemente l'asse posteriore nelle curve.

La trazione anteriore delle insegne con lo stesso motore è dotata di MacPherson familiare con ammortizzatori meno rigidi. Non ci sono freni Brembo qui e, di conseguenza, il differenziale di auto -blocco posteriore. Ma di conseguenza, le insegne su tale sospensione sono molto meglio adattate alla vita ordinaria.

E la differenza tra le modalità Flexride è molto migliore su auto con una sospensione regolare che con una sospensione dalla versione OPS.

La versione del tour qui è francamente malinconica, letargica a gas, la corsa più comoda. Negli sport, le insegne sembrano voler raggiungere le altezze del supportatore, portando la rigidità del telaio al limite accessibile ad esso, ma in termini di accuratezza il telaio non raggiunge ancora il modello più vecchio. Inoltre, la mancanza di trazione integrale fornisce informazioni su una pronunciata rotazione insufficiente e all'uscita dalle curve, la ruota anteriore scaricata spesso spinge l'intera spinta del nuovo biturbocesel.


Trusher of the Station Wagon Sports Tourer trova per un viaggiatore. Volume da 540 a 1530 litri, lunghezza 1,91 metri, soglia bassa, pavimento piatto con sedili posteriori piegati, luci di riserva sui rack del corpo e il pulsante di chiusura della porta.

Quale dei giocatori della squadra della nuova Opel Insignia Biturbo mi è piaciuto più un nuovo ciondolo di motore o ORS? Tutti e due. Un potente motore e sospensioni sportive rendono quasi tutte le auto più interessanti. Ma c'è un significato in essi, prima di tutto, in Europa. Con il loro infinito, liscio come vetro e astuti serpensi, dove le insegne a trazione integrale da 195 cavalli con sospensione hiperstrut sono le più gusti.

In Russia, il problema con l'avvento sia del Motor Biturbo che della sospensione Supersport non è stato ancora risolto. Ma anche se appaiono, è improbabile che influisca fondamentalmente sulle vendite della famiglia Insignia: la sospensione non riguarda le nostre strade e il prezzo dell'auto in tale configurazione entrerà sicuramente a un livello di 1,7 milioni di rubli, con il quale il Le versioni reali degli OPC stanno già iniziando. Macchina? Lo promettono. In ogni caso, le decisioni dovranno aspettare fino alla fine della primavera o addirittura all'estate.

Doppia squadra
Il concetto che ci è venuto dal basket americano. In Personal Protection (NBA), a differenza di Osky (FIBA), ogni persona in difesa è responsabile del suo avversario. Se non affronta, un altro difensore può aiutarlo, doppiando la squadra.

Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. È possibile ordinare una Ford Mondeo con i più potenti turbodiesel da 2,2 litri (200 cavalli, 430 nm) solo sotto forma di berlina nella configurazione sportiva e almeno 1.325.500 rubli. Tale macchina accelera a centinaia in 8,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 chilometri all'ora. Viene venduto solo con un robot, una ruota anteriore e una sospensione sportiva.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Per la più potente Peugeot 508, anche una versione speciale di GT è stata inventata. La sua essenza nella riconfigurazione delle sospensioni: invece di MacPherson davanti, è installata una due larghezza. Costa 508 GT da 1.479.000 rubli. Il cambio è solo una macchina a sei velocità. In Russia, è venduto solo con ruota anteriore. GT con un motore da 204 cavalli è in grado di accelerare a 238 chilometri all'ora e scambia il secondo centinaio in 8,2 secondi.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 con lo stesso turbodiesel da 204 cavalli di Peugeot 508 GT può essere ordinato solo nella configurazione top esclusiva, con trazione anteriore e automatica a sei velocità. La velocità massima di tale berlina è di 230 chilometri all'ora, accelerazione a centinaia di 8,3 secondi. Il momento saliente della sospensione idropneumatica Citroen C5 Hydroctive 3+, che è già nel database per questa versione.
 

Una fonte: Motor Magazine [marzo 2012]