West Drive Opel Insignia Hatchback dal 2008 Berlina

Opel Insignia 2.0: tempo per cambiare i nomi

Chiedimi, indipendentemente dal fatto che Opel Vectra fosse un'auto di successo e prendi il mio tempo libero per la settimana successiva. Perché non conosco la risposta esatta a questa domanda. Ma li soffrirò. Si scopre moderno, sicuro, rappresentativo, buono? Ma il mercato ha parlato del contrario, i verto sono stati scarsamente venduti e sono stati rivenduti, ancora peggio, perdendo significativamente il prezzo.
Le nuove insegne di Opel, la successione di Vectra, gli ingegneri hanno costruito in modo che la risposta alla tua domanda fosse più ovvia.
Gli onomastici sostengono per conto di una persona, il suo destino dipende. Il Capitano Vrungel disse circa la stessa cosa: come chiami la barca, così farà scarsamente Vectra. In Russia, oltre che in tutto il mondo, le vendite sono state scarsamente aggiornate quattro anni dopo l'apparizione (nel 2002), il modello non poteva combattere i concorrenti a guadagnare forza, erano più alla moda e prestigiose. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis hanno fatto il tempo sul mercato e Vectra ha semplicemente designato la presenza dell'azienda in un promettente segmento D.
Forse i clienti associati non sono gli anni migliori della vita di Opel, o forse la società ha ritenuto che le insegne (i cosiddetti segni del potere dello zarista nell'antica Roma) sembrino un fatto nobile che la nuova linea di berline commerciali abbia cambiato il nome, design , posto sul mercato quasi tutto!
Ora a 2.737 cm, che è fornito dalla nuova piattaforma GM Global, ci possono essere sette motori civili (inclusi tre diesel), con una capacità di 110 CV. Fino a 260 CV, trasmissione di trazione anteriore e integrale e tre tipi di corpo. E esiste anche una versione sportiva tradizionale dell'OPC con un po 'di circa 325 CV, che dovrebbe porre fine alle controversie è interessante il nuovo Opel?
Interessante. Insignia vive in uno spirito speciale che raramente ha superato le auto da Rüsselheim e la gente lo ha reso in macchina che hanno tutto in ordine con fantasia e un senso dello stile. E, a proposito, la Commissione del concorso Auto dell'anno 2009 ha pensato allo stesso modo, mettendo il primo posto in macchina.
Quindi, design. Ecco cosa con una lettera maiuscola. Lo strabico ininterrotto dei fari e la forma astuta delle lanterne enfatizzano favorevolmente le forme lisce del corpo, che dal paraurti al paraurti si estendeva in degni 4 830 mm. Ma non si è affatto distrutto, questo segno di potere: l'aspetto dell'auto è più atletica di una portatore rappresentativa. Grazie al profilo di nuova fibra di Pseudo-Coupe, che è gestito da molte auto D, da Mazda6 a Passat CC. Per questo, a proposito, i passeggeri posteriori pagheranno, con i quali il tetto rotolante strofinerà sicuramente la corona, ma non lo so ancora al sedile del conducente.
Il salone viene letteralmente tirato in giro per l'interno del conducente per terrificante plastica. Se Vectra all'interno assomigliava a una marcia dura e ritmica, allora insegne come un valzer melodico. La morbidezza delle forme è piacevole, accogliente, persino un albero di plastica lungo la linea di vetri sembra buono e naturale. Questo vettore era spaventato da una ripida console, dai colori senza volto grigio e dalla retroilluminazione tossica-arancione, e in insegne a livello e da una ricca combinazione di sfumature e dall'immaginazione dei designer.
Convenienza? Le chiavi principali sono grandi, visive e si trovano a pochi passi: non lo terrà. Inoltre, l'atterraggio non ha deluso, è conveniente ottenere un set completo di regolazioni della sedia (per supplemento e con una fermata lombare elettrificata) e il volante. A meno che non mi sia sintonizzato sul funzionamento di un potente turbocompressore da due litri sotto il cofano e sono seduto su una sedia comoda e non è doloroso che fossi bloccato tra i rulli di supporto laterale.
Qualità? Forse, da un'auto che richiede una rivoluzione nelle pareti di Opel, ho il diritto di chiedere di più. La plastica nelle aree in cui non vi è alcun potenziale contatto con le dita, è dura per il premio e anche l'etichetta raccoglie polvere e richiede cure costanti. Gli sforzi sulle chiavi e sui sistemi climatici sono adeguati, ma senza coprire il soft-touch, il che è così piacevole nei modelli VW o nei Skoda premium. Si scopre che la qualità della decorazione nelle insegne è in gran parte visiva rispetto al vero. Ma ho quasi creduto! Ho anche creduto nelle capacità del motore da 2,0 litri e non senza motivo: 1433 chilogrammi di massa equipaggiata dovrebbero essere completamente tolleranti da 220 forze turbocomprese.
Il motore è un po 'ritardato con una risposta sul fondo, ma verrà giocato per intero, vale la pena della freccia del tachimetro per attraversare il segno di 2.000 giri / min. Viene da esso e fino a 4.000 giri / min, c'è una corsa di spinta di 350 nm, ed è allora che le insegne diventano un proiettile ben coloting per il volo con piacere. Accelerazione senza Turboyam, ma troppo piatta e non così gioco come ti aspetti. Ad esempio, Mondeo con un motore turbo da 2,5 da Focus ST vince fino a centinaia di soli 0,3 secondi (7,5 contro 7,8 C), ma emotivamente molto più luminoso, anche a basse e medie. Forse tutto rovina la scatola (Ford è attrezzato solo con una maniglia)? Ma la mitragliatrice Ophevsky con sei passaggi non è poi così male: è più configurata per un movimento comodo e fluido rispetto allo sport inizia, ma non si è preoccupato di un'inibizione speciale. È un peccato che l'auto di prova non sia stata dotata di una sospensione attivo Flexride, che consente di giocare con le impostazioni, poiché il funzionamento standard della sospensione non sarà disposto. Reazioni affilate ma previste al volante e alla buona stabilità del tasso di cambio anche su ampi amanti ammortizzatori viziati R18 235/45, troppo lento, praticando inefficaci piccole irregolarità. Naturalmente, è improbabile che i passeggeri posteriori tremino, ma devono ancora trattare le cime della parte superiore della parte superiore della parte superiore della corona ...
Ma questo è il lancio di NIT, onestamente. È chiaro che da un ascensore di 220 cavalli su gomma a basso profilo è più probabile che aspetti reazioni sportive rispetto alla fluidità del percorso. Inoltre, sia Flexride che Adaptive 4x4 Drive sono in grado di regolare le note nel comportamento della macchina. Quindi, non ci dovrebbe essere deluso.
Il principale merito di Insignia è la sua capacità di interessare coloro che non avevano nemmeno guardato ai prodotti Rurisselham prima. Le carenze dell'esecuzione sono compensate da potenti soluzioni di progettazione, l'immagine con un nuovo nome. E quelle 400 auto che si stanno già riunendo quotidianamente nella pianta tedesca Opel, la migliore conferma che la lotta nella Classe D è diventata ancora più interessante.
  


Autore: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

 

Una fonte: Wheel Magazine [luglio 2009]