Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Cosmopolita

Enormi investimenti, hanno recentemente costruito un impianto, quattro anni di lavoro di un gruppo internazionale di specialisti. E tutto questo per rilasciare la seconda generazione dell'auto Opel Frontera.
I costi, ovviamente, sono grandi. Ma il centenario dell'anniversario è una buona ragione per ricordarti ad alta voce come uno dei principali produttori di automobili mondiali. È il mondo. Non c'è da stupirsi che il nuovo Frontera sia una delle macchine più cosmopolite. È prodotto dal tedesco Adam Opel AG, ma raccolto in Inghilterra, dove è noto da Vauxhall, Isuzu giapponese ha dato il principale contributo al suo sviluppo e la General Motors Corporation appartiene.
Aspetto giapponese. Tale mancanza di radice influiva inevitabilmente l'aspetto. Quasi tutti gli elementi del corpo sono stati sottoposti a alterazioni e miglioramenti, e in generale l'auto, ovviamente, è nuova, ma è impossibile sbarazzarsi di una strana sensazione come se lo avessi già visto, e più di una volta. Tuttavia, la somiglianza di Frontera con i suoi concorrenti giapponesi e americani non può essere considerata uno svantaggio. Il design aggiornato è molto armonioso. La bassa linea di finestre con un lato più grande di smalti, lo stampaggio laterale largo, è continuata con un rivestimento simile sui paraurti, i ravitismi delle costole longitudinali nella parte inferiore delle porte e sui lati dei paraurti allungano visivamente la silhouette, creando l'impressione di tenuta e rapidità. Tutta questa rapidità è chiusa dalla serratura centrale, dotata di una serratura, una porta chiusa alla protezione della macchina è impossibile da aprire, anche rompendo il vetro.
 
Non si sono verificati cambiamenti meno significativi nella cabina. Dimoremoci sulla cosa principale. La nuova ergonomia del sedile del conducente ha reso il atterraggio più comodo e ora ricorda un'auto passeggeri piuttosto che una jeep tradizionale. Il sedile del conducente ha ricevuto una regolazione verticale e, con un cambiamento nell'altezza, l'angolo di inclinazione del sedile cambia. I sedili anteriori nello standard sono dotati di riscaldamento a doppia modalità, il pacchetto limitato include anche un sistema pre -installato. I passeggeri posteriori erano molto meno fortunati: il cuscino per sedili è molto basso rispetto al pavimento e si scopre che le persone di crescita normale sono costrette a sedersi con le ginocchia. I titolari di coppa alla fine della console centrale e la terza sospensione è debole.
 
La posizione dei dispositivi è cambiata: il tachimetro di affluenza e il tachimetro al centro e sui lati della scala del sensore di temperatura e la fornitura di carburante. Sembra essere un po ', ma in questa forma il cruscotto è più leggibile. È diventato più conveniente utilizzare tutti i tipi di chiavi e interruttori a disattiva sostituzione di nicchia. Ma l'acquisizione principale della console centrale era, ovviamente, un triplocomputer multifunzionale con un display solido. È vero, uno dei suoi indicatori era molto sconvolto dalla nostra velocità media in città era di 15 km/h
Potenza tedesca. Infine, Frontera ha ricevuto un motore degno con un nuovo volume V6 di 3,2 litri, molto compatto, completamente da una lega di alluminio leggero, che ha influenzato positivamente il peso dell'auto attraverso gli assi.
Un'altra innovazione non meno deliziosa è una trasmissione. In linea di principio, la capacità di collegare il ponte anteriore a una velocità di circa 100 km/h ora pochi sorprenderà pochi, ma per Frontera questo è un turno di alta qualità. La connessione e la disconnessione del ponte anteriore sono elettromeccaniche e vengono eseguite da un tocco del pulsante con il logo corrispondente a destra del volante.
Il checkpoint automatico a quattro velocità ha tre modalità operative: normale, è anche economico, sportivo e inverno. Francamente, non era possibile notare una differenza significativa tra normale e sport. Comunque, il lavoro di questa unità lascia molto a desiderare. Tutte le critiche mai affrontate a un checkpoint automatico sono completamente applicate ad esso. L'intervallo temporaneo tra una pressa acuta sul gas e la reazione dell'auto è troppo grande, questa scatola non consente all'apertura del motore, provoca un comportamento inadeguato della macchina in diverse situazioni, forzando, ad esempio, di rifiutare Ribaltamento rapido, specialmente in autostrada.
Comfort americano. Altrimenti, quando si guida per la città, l'auto si comporta in modo molto decente. Secondo le reazioni al volante, la morbidezza, la dinamica e la panoramica dei nuovi fronti molto più vicini a un'auto leggera confortevole di un SUV. A meno che il volante non sia un po 'non abbastanza nitide.
Una pista di 60 mm ha ampliato, una sospensione modificata indubbiamente aggiunta stabilità del tasso di cambio. Ad alta velocità, Frontera tiene perfettamente la strada, gira con sicurezza. Tuttavia, le manovre a dispersione taglienti dovrebbero essere sorvegliate: la sospensione inizia a comportarsi nelle peggiori tradizioni degli americani, l'auto diventa un tiro, un rotolo di corpo molto grande sorge con una grande ampiezza swing. I freni, a loro volta, sono al di fuori delle critiche: un rallentamento sicuro e stabile, un pedale accurato e informativo è integrato da un addominali di alta qualità, che interviene solo con la necessità più estrema.
Isolamento di alta qualità: sul tachimetro 160 e la cabina ha un piccolo background sonoro naturale, puoi parlare in un sottotono. I rumori aerodinamici iniziano ad ascoltare solo dopo un segno di 170 chilometri, il motore funziona senza la minima traccia della tensione.
Terra russa. Allo stesso tempo, il nuovo Frontera è un SUV decente. Senza sforzi speciali per scalare un pendio ripido, proprio su tutta la ruota per campionare la vergine sabbiosa e la sporcizia profonda e densa. Sembra che i creatori dell'auto non fossero astuti quando stimavano la distorsione massima dell'ascesa dell'80 percento, la profondità del superamento della Ford 50 cm e l'angolo longitudinale massimo di inclinazione di 45,7 gradi.
Una passeggiata lungo le terre vergini e le corsie hanno mostrato che sul frontera off -road richiede una maneggevolezza del gas molto accurata: un po 'più di velocità e una sospensione morbida e così comoda sull'autostrada è sull'orlo dei guasti e il rotolo intenso gira a cavalcare in una vera tortura. Gli abitanti della galleria sono particolarmente sofferenti. Allo stesso tempo, quanto spesso il proprietario medio della jeep deve saltare lungo i dossi e impastare la terra? Questo è tutto e questo. Ma non puoi soffrire a lungo.
 

Fonte: "Autopilota"