Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Controllo delle frontiere

Il confine, come sai, dovrebbe essere sul castello. Per prendere una chiave per lui, puoi lasciare gli anni. Come nel caso di OPEL FRONTERA 3.2
SUV Brand Opel non è nuovo al nostro mercato. Ma ancora il fronter era sul nostro territorio senza registrazione ufficiale. Il parco è stato formato principalmente dalle auto usate, poiché questi SUV ufficialmente non sono mai stati forniti al paese. L'auto, che ha visitato il nostro test, è il primo, che ha attraversato il confine con un permesso di soggiorno ufficiale e permesso di lavoro. Quindi, Frontera è certificata e nel prossimo futuro andrà in vendita ai concessionari Geniel Motors.
Questa è l'ultima dell'intera linea Opel, che si è registrata in Russia, non contando tale esotico come Speedster. Quest'ultimo è perché i SUV non sono il colore preferito di Adam Opel AG. La gamma di modelli degli OPELS è aggiornata regolarmente, ma Frontera dopo che la sua apparizione al mondo nel 1991 è stata sottoposta a un cambiamento grave solo nel 1998.
Stufa che va. Esternamente, Frontera non ha praticamente modificato. Eleganti firewall apparvero più fluidi alle porte, i paraurti hanno una forma più intricata e moderna. Lo sci sul tetto sta ora allungando quasi il parabrezza, e non terminare al livello della porta. Forse questa è l'opinione soggettiva dell'autopilota, ma Frontera è disimballata ricordata dal Blazer americano dell'anno EDAC del 1995. L'area vetrata è aumentata significativamente, ma quando si muove con l'inverno, l'involucro è ancora una panoramica chiusa. Si consiglia di utilizzare specchi laterali, che sono prima di tutto il silenzio.
Il design degli interni, in particolare la sua parte anteriore, ha subito il maggior numero di cambiamenti significativi. Quasi tutto è cambiato - una combinazione di dispositivi, la posizione dei tasti e interruttori sulla consolle centrale, la forma del volante. Ma tutte queste innovazioni non hanno causato un particolare entusiasmo - tutto è funzionale, ma molto ordinaria. La registrazione di un più economico Opel Astra N-Joy, che si trova su un test editoriale a lungo termine, molto più interessante. E secondo la selezione dei materiali, e per la loro consistenza.
L'unica cosa si è rivelata sopra la nostra critica è i posti. Sono decorati con pelle di altissima qualità e hanno un set di regolazione sufficiente in quasi tutti i piani.
Assolutamente un americano sembra un algoritmo per aprire la porta posteriore. Innanzitutto, il vetro viene pulito, quindi il wicket di metallo si apre a sinistra. Da un lato, è conveniente lanciare una borsa sportiva nel bagagliaio, non aprire l'intera quinta porta. D'altra parte, tutto lo stesso alloggiamento della ruota di scorta è notevolmente interferisce, poiché solo una copertura con una racchetta da tennis è nello spazio tra esso e il rack posteriore. Sebbene le dimensioni del trunk causino il rispetto - 320/1135 litri. Le spalle dei sedili posteriori sono piegate in parti, che consente di formarla in conformità con le attività correnti.
Striscia neutra. Per la sua natura, Frontera giustifica il suo nome. Frontiera - in confine inglese. In molti modi, Frontera occupa una posizione di frontiera tra un SUV e un'auto passeggeri.
A Opel Frontera Incredibile isolamento acustico. Il motore di lavoro nella cabina non è stato ascoltato non solo al minimo, ma al momento della sua promozione alle massime rivoluzioni. L'atterraggio a Frontera è anche più semplice, rilassato. Le gambe si estendevano, il caso verrà lanciato indietro. I passeggeri posteriori si trovano anche in una macchina passeggeri, praticamente abbracciando le loro orecchie - il sedile si trova sul pavimento, come un letto giapponese. Dal SUV, sulle impressioni della cabina, solo le dimensioni sono conservati, che consentono al conducente nel senso letterale a leccare i vicini nel traffico.
Tuttavia, che questo è ancora un SUV, assomiglia alla maniglia della erogazione, posta a destra del selettore della trasmissione meccanica. Ha solo due posizioni: 4H e 4L. Collegamento l'asse anteriore è effettuata da un pulsante separato sul pannello frontale a una velocità fino a 100 km / h. Per interruttore di marcia ridotta, è consigliabile non solo di stop, ma trasferisce anche il cambio ad una posizione neutra.
VISA SOSTEGNO. Purtroppo, gran parte esamina il livello di oggi della tecnica piuttosto arcaica. Ad esempio, la sospensione. Torsione e l'assale posteriore continuo si sono dimostrati su SUV gravi, ma è stato per lungo tempo. La maggior parte dei produttori offrono vetture più avanzate per gli stessi soldi.
Non ci sono reclami speciali sulla sospensione in generale. L'auto si muove lungo la strada molto flutamente, specialmente ad alta velocità e su una linea retta. In città, con frequenti ricostruite, il corpo destro della sinistra che Frontera inizia a oscillare notevolmente. E se guidi un serpente a una velocità di circa 60-70 km / h, allora l'ampiezza del dondolo del corpo è fatto semplicemente spaventoso. In combinazione con un controllo del volante piuttosto cotone, c'è una sensazione che il controllo sulla manovrabilità sia irrimediabilmente e anche attraverso un paio di secondi - e l'auto farà le orecchie.
Un altro meno: eccessivamente una sospensione morbida in combinazione con lunghe spese inerenti nei SUV, si fa sentire quando superano gli ostacoli. Nel nostro caso, quando un congresso di alto confine. Al momento di una rottura delle ruote anteriori, l'auto sotto il suo peso è molto tangibile con il naso e con un'anima caramellata con un suono si aggrappa il fondo del paraurti sulla terra. Per un SUV, sarebbe stata utilizzata una sospensione più rigida.
I giorni erano caldi, e tutto fuoristrada si trasformò in un deserto di pietra simile a un'onda. Test di Frontera su di esso, ci siamo assicurati che sia necessario muoversi su una tale superficie con un sussurro, praticamente rotolando. Darerai un po 'più di gas - e sulla terza onda la sospensione è garantita per sfondare.
Corridoio verde. Frontera ha un nuovo motore da 3,2 litri, completamente pieno di lega di alluminio. Un abbastanza moderno, abbastanza dinamico, ma ... a causa del fatto che i trasferimenti sono un po 'corti, accelerato il primo motore del primo secondo inizia a soffocare. Ancora una volta, l'opzione Edge - quando si muove la città di Frontera, è più simile a un'auto passeggeri, e non su un SUV.
Il peso della Frontera con due dipendenti di autopilota si avvicinò a due tonnellate. In caso di movimento nervoso in città, quando ogni secondo ti sforza di tagliarti, siamo stati francamente soddisfatti dell'impostazione del sistema dei freni. A bassa velocità, ad esempio, in un ingorgo stradale, i freni afferrano quasi all'istante. A velocità elevate, un pedale accurato e informativo rende facile dosare lo sforzo per garantire un rallentamento sicuro e costantemente prevedibile. L'ABS interferisce con il funzionamento del sistema dei freni è molto intelligente, in caso di necessità estrema. E non assomiglia alla sua presenza di maglie isteriche nel pedale del freno.
Le dogane danno bene. Frontera ci ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, un'auto sufficientemente confortevole, che preferiremmo prendere i maghi dell'aumentata passabilità, e non per i SUV reali. È perfetto per coloro che apprezzano nella capacità dell'auto e nel comfort in combinazione con la capacità di guidare dove il solito carro cade facilmente sulla pancia.
D'altra parte, ci sono un sacco di ascetismo in Frontera, che per tali soldi può permettersi solo i seri SUV con il caratismo consolidato. In cui in primo luogo - permeabilità e tutto il resto è secondario. Molto probabilmente, questa macchina dovrà fare coloro che conducono uno stile di vita davvero borderline - tra la città e il villaggio. Tali persone non sono tipiche del desiderio di eccessivo di lusso, ma valutano praticità e praticità.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Scherennikov
Modello / Modifica Opel Frontera 3.2
Produttore / Paese Adam Opel AG / Inghilterra
CORPO
Tipo universale tipo.
Numero di porte / posti 5/5
Elemento del telaio tipo ladder
MOTORE
Tipo Benzina con iniezione elettronica multipunto
Posizione anteriore sovraccarico
Volume di lavoro (cubo cm) 3165
Numero / cilindro Posizione 6 / V-fig
Power, KW (HP) con rpm. / Min. 151 (205) a 5400
Momento (Nm a rpm. / Min.) 290 a 3000
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore, tappato pieno
Cambio meccanico, 5 velocità
Numero di trasmissione (regole / inferiore) 1/2 2.05
SOSPENSIONE
Anteriore / posteriore Torsione indipendente, leve trasversali doppie, stabilizzatore di stabilità trasversale / dipendente, primavera, raggio di ponte rigido su quattro leve longitudinali, trazione panar
TIMONE
Tipo di rastrello ingranaggio con idrausitel
Min. Il diametro dell'inversione (M) 11.5
Torkemose.
Disco anteriore / posteriore ventilato
ABS 3-canali
Taglie / volume / peso
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4658/1787/1740
Base ruota (mm) 2702
Curb di massa (kg) 1872
Pneumatici / dischi 245/70 R16 / Lega, 7JX16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km / h) 184
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 10.3
Economia
Consumo centrale del carburante (città / autostrada, L / 100 km) 19.8 / 11.2
Il prezzo a Mosca è di $ 37,5 migliaia.
Mitsubishi Pajero Sport.
Volume di lavoro (cubo cm) 2972
Potenza (HP a rpm.) 177 A 5000
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4545/1775/1730
Peso del marciapiede (kg) 1920
Velocità massima (km / h) 175
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 11.6
Prezzo $ 39 mila

 

Una fonte: "Autopilota"