Test Drive Opel Frontera Stugger 1998 - 2004 SUV

Giorni di guardia di frontiera

Sin dai tempi del suo debutto a Ginevra nel 1991, i motori generali - Opel Frontera e il suo analogo giapponese di Isuzu Rodeo - hanno acquisito una reputazione come macchine affidabili e senza pretese. Ciò è dimostrato dal fatto che sono in produzione fino ad oggi. Certo, sarebbe ingenuo pensare che per tutto questo tempo non avessero avuto a che fare con le auto. C'era un Restyling, l'interno è stato modernizzato, il design delle sospensioni è stato migliorato, sono apparse nuove opzioni per la configurazione standard e apparente aggiuntive. Prima di noi è l'Opel Frontera del 1998.
 

L'auto è prodotta con due tipi di corpo -tre -door a tre guidi (Sport Frontera con pannelli rimovibili sopra il sedile posteriore e il top morbido di Frontera con un tocco pieghevole sopra di esso) e un lungo five disegnate (tenuta, in russa - Station wagon). La scelta dei motori - motori a benzina con volumi di 2 e 2,2 litri, nonché 2,5 L di turbodiesel.
 

La parola Frontera è spagnola e significa il confine. Il nome per il SUV è abbastanza decente: i ragazzi fantastici vengono immediatamente visti: una pattuglia di frontiera, inseguimento, ovviamente, con la partecipazione delle auto corrispondenti ... Romance. Quindi, in quei pochi giorni in cui avevamo a nostra disposizione un Opel Frontera 2.2i a cinque cari, abbiamo avuto l'opportunità di sentire un po 'di guardie di frontiera.
 

Non è necessario descrivere particolare l'aspetto di Opel Frontera. È noto dalle versioni precedenti - sulle strade di Mosca, queste auto si trovano ogni giorno. Un design rigoroso e funzionale con una tonalità di tempo senza tempo si sintonizza immediatamente in modo serio. La potente gomma 255/65R16 ispira la fiducia nelle qualità off -road dell'auto e sulle nostre strade con il rivestimento duro così chiamato puoi sentirti calmo.
 

Dagli attributi esterni del SUV, un canguro, così come le soglie, sono immediatamente evidenti, a tempo parziale eseguendo la funzione di protezione della parte inferiore dei fianchi del corpo. Il posizionamento di una ruota di scorta di dimensioni intera sulla porta sul retro è nelle migliori tradizioni di aumento della capacità di cross -country.
 

Controlliamo il salone per facilitare il funzionamento. Cominciamo con la porta. Non è stato difficile sedersi al sedile del conducente e puoi usare due modi per entrare nell'auto con uguale successo, entrambi con l'aiuto di una pedana e senza di essa. I sedili anteriori sono realizzati nello stile degli sport classici (non da corsa) della società Recaro con supporto laterale sviluppato. Il cuscino con i rulli laterali si è rivelato sorprendentemente morbido, e solo al momento dell'atterraggio, piegandosi sotto l'influenza del peso, ha ottenuto la necessaria durezza ed elasticità. Il sedile ha due intervalli di regolazioni: lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione della parte posteriore. Per i conducenti esigenti, è possibile regolare l'altezza del sedile. Questo viene fatto usando una maniglia situata alla base del cuscino. Non c'era questa opzione sui nostri Frontera, che, tuttavia, non gli impediva di sentirsi a proprio agio.
 

La colonna dello sterzo può essere inaccettabilmente regolata lungo l'angolo di inclinazione. Il bordo del volante è rivestito in pelle, un airbag compatto è montato nel mozzo, che non viola l'aspetto del volante e non interferisce con la visualizzazione della combinazione di dispositivi. Il loro posizionamento sul pannello è insolito: il tachimetro si trova a sinistra del tachimetro. A destra è un gruppo regolare di compagni: voltmetro, termometro, indicatori del livello del carburante e pressione dell'olio.
 

La forma calma e laconica del siluro si adatta perfettamente al concetto stilistico dell'esterno del corpo - niente di più. I corpi di governo sono ben disposti, tutto è a portata di mano. Mi è piaciuta la posizione dell'orologio con indicazione digitale. Si trovano a destra della combinazione di dispositivi accanto ai pulsanti del riscaldamento del finestrino posteriore e dell'allarme - e in vista e non sono distratti dal controllo. A sinistra della combinazione, l'interruttore di illuminazione esterna e gli interruttori delle luci della nebbia anteriore e posteriore si sono sistemate.

 
Sulla console centrale - una radio proprietaria e i controlli del condizionamento dell'aria, in genere giapponese e, devo dire, piuttosto arcaico - erano gli stessi sulle auto giapponesi dei primi anni '80.
 

Più lontano. Sul tunnel ci sono due leve con manici comodi, uniti da un involucro morbido comune. La sinistra è la leva della scatola, si trova un po 'più lontano dal guidatore del solito, ma questo è abbastanza compensato dalla sua lunghezza e dimensioni. Il meccanismo funziona in modo estremamente chiaramente.
 

A destra, ancora più lontano dal driver: l'interruttore della modalità operativa di trasmissione, con il quale è possibile spegnere le ruote anteriori (2H) e attivare la riga ridotta di ingranaggi (4L) in modalità di trazione a ruota (4H).
 

Degli oggetti che semplificano la vita, è possibile notare gli specchi con trasmissione elettrica, riscaldando i sedili e le finestre elettriche controllate dai pulsanti sul rivestimento del tunnel. Per il passeggero del sedile anteriore, viene fornito un singolo mezzo di protezione: l'airbag integrato nel siluro.
 

Il livello dei sedili posteriori è leggermente più alto di quelli anteriori, ma questo non li rende inaccessibili. C'è abbastanza spazio per le gambe. Gli spazi sopra la testa, ovviamente, sono più piccoli della parte anteriore, ma è abbastanza. E questo nonostante la sporgenza nel soffitto che nasconde una nicchia per un portello scorrevole.
 

E cosa torna? Sulla quinta porta a destra del ricambio - una penna con un pulsante. Premere il pulsante: la parte superiore, il vetro, viene aperta metà della porta. Si scopre che la porta sul retro viene convertita, ora è composta da due parti. La metà del vetro viene sollevata manualmente e nella posizione rialzata è mantenuta da sorgenti di gas. In questo caso, viene rilasciata la parte in metallo inferiore, che si apre a sinistra. Come risultato di queste manipolazioni, l'apertura è formata da dimensioni impressionanti. Il caricamento e lo scarico attraverso di esso si verificano senza problemi. Questo è testato nella pratica - durante il trasporto di piastrelle e impianti idraulici.
 

Eravamo soddisfatti del salone. Questo è uno spazio ben organizzato per coloro che non inseguono gli eccessi e le nuove campane e fischietti. Semplice e rigoroso, ma tutto necessario - in magazzino. La qualità della produzione e dell'assemblaggio di parti interne è molto elevata.
 

Avviare il motore, breve lavoro su inattivo e - lungo la strada. Il pedale del gas è leggero, consente di controllare senza intoppi la velocità del motore. Il pedale della frizione piaceva il buon rapporto tra le dimensioni del percorso e lo sforzo, nonché la sua sensibilità, che è completamente utile quando si guida su una strada scivolosa o, se necessario, senza scivolare, per spostarsi fuori posto.
 

Alcuni inconvenienti crea troppo piccola la distanza tra il pedale della frizione e la parete laterale del salone - non c'è nessun posto dove andare alla gamba sinistra. Nel nostro caso, la posizione è anche esacerbata da stivali invernali della 47a dimensione in cui il conducente è shod. A causa di una tale disposizione del pedale, molti dimenticheranno sicuramente di rimuovere la gamba da lei, il che porterà inevitabilmente alla rapida usura della frizione.
 

Tutto è in ordine con visibilità. Un più alto, rispetto a un'auto normale, l'atterraggio e i cappucci inclinati consente di vedere la strada a distanza ravvicinata dall'auto e gli scaffali anteriori del tetto non chiudono ciò che sta accadendo sui lati, il che è particolarmente importante in angoli. Sorprendente rapidamente la sensazione di dimensioni, ha permesso di muoversi con fiducia nelle condizioni stradali vincolate della città e, successivamente, quando si guida attraverso il terreno incrociato, per sentire la posizione per quanto riguarda gli ostacoli di ogni ruota letteralmente.
 

Ma tutto in ordine. Primo - asfalto. Passiamo il volantino in posizione 2N (aumento della riga di ingranaggi, il ponte anteriore è disabilitato). L'auto si comporta come una stazione di un layout classico. La dinamica di accelerazione è molto decente per un'auto con una massa equipaggiata di quasi 1800 kg, il motore sta esattamente passando da inadempienze al minimo a velocità più elevate e in un ambiente stradale in rapida evoluzione, ci sentiamo abbastanza sicuri. Il motore dimostra elasticità invidiabile, permettendo a lungo di muoversi in marcia più alta, senza muoversi. Durante il test, l'auto ha superato quasi l'intero Kutuzovsky Prospekt nella quinta marcia - questo è di giorno!
 

La sospensione e la gomma funzionano perfettamente sulle irregolarità e sui difetti delle strade cittadine. Capisco coloro che acquistano tali auto per viaggiare per la città. Chip, articolazioni, crepe e buche nell'asfalto, fosse e tratteggi - tutto ciò può essere ignorato, sapendo che la sospensione farà far fronte ai suoi compiti. Non puoi chiamare una sospensione particolarmente dura. Tuttavia, anche morbido. Le caratteristiche degli ammortizzatori sono selezionate con grande successo, il che non consente al corpo di rotolare eccessivamente negli angoli e oscillare notevolmente quando si muovono attraverso grandi irregolarità.
 

La gestione dell'auto è buona. L'involucro idraulico non crea l'impressione di un collegamento extra di marcia tra il conducente e il meccanismo di sterzo e in viaggio fornisce velocità proporzionale e il grado di rotazione della ruota sul volante. La rotazione di Frontera è vicina al neutro, non ci aspettavamo un altro da questa auto equilibrata.
 

I freni funzionano perfettamente, il rallentamento è sicuro, quindi l'ABS (opzione) sembra non essere necessario qui. In ogni caso, asfalto uniforme e secco.
 

Come normale auto della città, a Frontera piaceva. La macchina non richiede lo sviluppo di ulteriori competenze e dipendenza: si è seduta e è andata. Ma l'auto è dichiarata SUV e organizziamo ancora un esame di country improvvisato. Per fare questo, andiamo a Krylatskoye - sull'autostrada del club 4x4 ...
 

L'asfalto a secco è sostituito da un primer ghiacciato (qui gli addominali è stato molto utile), il che ci porta a un campo coperto di neve con una pendenza solida. Non chiedersi. I dettagli della rivista mensile sono tali che il numero di maggio inizia a prepararsi a marzo, che quest'anno non è stato calorosamente contento.
 

Proviamo la neve al tatto, colleghiamo il ponte anteriore e la fila ridotta di trasmissione (4L) e approfondiscono con cura la terra vergine della neve. Non succede nulla: l'auto è completamente calma, senza lacrima, continua a muoversi, anche se la neve a volte raggiunge quasi il centro dei mozzi delle ruote. Aggiungi la velocità del motore: non cambia nulla. Movimento fiducioso senza il minimo accenno di scivolamento. Smerelev, ritorniamo (4n) - Lo stesso risultato ...
 

Dal campo della neve ci spostiamo in un burrone, lungo le pendici di cui viene posata una pista, piena di colline sfuse, pendii longitudinali e trasversali e grandi fosse. Una buona panoramica di Frontera è stata utile qui: ti permette di non commettere errori nella scelta della direzione del movimento. In montagna, l'auto si arrampica con la facilità di straordinaria, che si muove con fiducia lungo la traiettoria intricata e dimostrando eccellenti manovrabilità e accuratezza del controllo.
 

Quando l'auto cavalca bene, il desiderio di aggiungere gas sorge inconsciamente. Cosa facciamo.
 

Questo porta a una serie di piccoli salti. L'auto e i passeggeri all'interno non sono rimasti feriti.
 

Naturalmente, senza sporcizia liquida con routine profonde, la parte off -road dei test sembra incompleta, ma non c'era sporcizia a causa del gelo. Frontera può facilmente far fronte ad altri compiti. L'auto si sente con sicurezza sia in autostrada che fuori dal road. È molto buono nelle condizioni dell'operazione urbana quotidiana. L'auto si adatta perfettamente al flusso di trasporto e dimostra una buona economia - durante il test, che si è tenuto principalmente nelle strade di Mosca, il consumo di carburante era di circa 10 l/100 km. Una buona capacità e comodità del caricamento e delle operazioni di scarico rendono Opel Frontera 2.2i un assistente affidabile negli eventi familiari di periferia.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/1998]