Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: colpi al ritratto

La Nissan X-Trail non è sul mercato non molto tempo fa: il SUV Nissan è stato debuttato nel 2001, cioè in seguito i suoi principali concorrenti. Ma già ora, all'inizio del 2004, la versione aggiornata della versione X -TRAIL entra nel mercato - con un aspetto cambiato, interno innoto e un nuovo motore turbodiesel.
 
Tre anni, secondo gli standard dell'attività automobilistica, è un tempo relativamente breve per sottoporre l'auto di modernizzazione. Questo di solito accade dopo quattro, o anche in cinque anni. E nel caso della radiografia sul restauro, era troppo presto per pensare finora: il modello era già stato venduto con il botto. Apparentemente, i nissanisti volevano risolvere immediatamente due problemi: presentare al pubblico un nuovo turbodiesel e allo stesso tempo aggiornare il modello per non farlo in un anno e mezzo. O forse sarà sempre così ora: come parte del programma di sviluppo dell'azienda, Nissan Marketer potrebbe facilmente provvedere a una modernizzazione così frequente dei loro modelli. Dopotutto, Nissan ha prestato molta attenzione negli ultimi anni ...
 
Qual è la differenza tra un'auto del modello del 2004? Nella nostra versione - praticamente niente. La forma del paraurti anteriore e il reticolo falso del radiatore sono cambiati un po ' - questo è l'intero fabblettico. Ma se la versione sportiva era in prova, allora potremmo vedere un'altra caratteristica distintiva di macchine aggiornate: nuove scialubili per il bagagliaio sul tetto, con le luci della nebbia integrate in esse.
 
Il profilo X-Traile non è cambiato e il feed è rimasto lo stesso. Con l'eccezione di un dettaglio insignificante - sul paraurti posteriore ora a due cataphos rotondi invece di quelli rettangolari precedenti.
 
Ci sono più cambiamenti all'interno. Hanno lavorato accuratamente sul salone. La plastica del pannello è diventata migliore. Ma è più morbido solo visivamente, ma in realtà difficile come nella macchina prerestati. La console centrale è cambiata. Il cruscotto è rimasto al centro, ma la console stessa è ora un'altra forma più conveniente. I deflettori di ventilazione hanno un design diverso, ma l'innovazione principale è un'altra unità di controllo climatico con manici rotanti. Il sistema audio è diventato più conveniente in funzione e più costoso nell'aspetto: invece di un orologio, una radio con piccoli pulsanti e decorazione in alluminio, la musica normale è apparsa nella stessa combinazione di colori con un pannello. Inoltre, un telecomando molto comodo sul volante è apparso su auto restaboscate.
 
Le sedie anteriori con supporto laterale ipertrofico sembrano grandi, ma in realtà non è più conveniente che in una macchina prerestati. I fianchi sono morbidi e non forniscono supporto laterale. E la regolazione dell'altezza, ci sembra, è completamente inappropriato qui: il sedile, al contrario, vorrebbe abbassare di seguito. A proposito, in questa versione, l'unità elettrica, così come il passeggero anteriore, non è mai avvenuta prima. La versione sportiva ha una decorazione d'interni leggermente diversa, ha più alluminio e pedali eleganti.
 
La trasmissione su auto restause è rimasta la stessa, il che è anche buono, perché è una delle migliori trasmissioni in classe. Non solo fornisce l'unità X-Trail per tutte le ruote, ma consente anche al conducente di scegliere una delle loro tre modalità, ognuna delle quali è destinata a varie condizioni di movimento.
 
La prima modalità - 2WD - è progettata per far funzionare l'auto in condizioni ordinarie. Il principale è solo l'asse anteriore e l'intera coppia viene trasmessa solo ad esso: le ruote posteriori non vengono utilizzate. Ciò consente di risparmiare carburante e migliorare le dinamiche dell'accelerazione sull'asfalto secco.
 
La seconda modalità è inoltre progettata per far funzionare la macchina in condizioni ordinarie, ma in questo caso l'assale posteriore viene automaticamente collegato quando le ruote anteriori vengono fatte scivolare. Questa modalità è conveniente quando si muove lungo una strada scivolosa o in inverno, quando è impossibile prevedere il coefficiente di adesione delle ruote con asfalto. Il tempo di connessione del secondo asse è minimo e tutto accade automaticamente, in modo che il driver non sappia nemmeno a quale quota di coppia a cui viene trasmesso l'asse.
 
Bene, la terza modalità di funzionamento della trasmissione - blocco - è destinata solo al movimento in condizioni difficili, quando l'auto può bloccarsi. In questa modalità, l'accoppiamento interassato, che collega il ponte posteriore, è rigidamente bloccato e la coppia è distribuita tra entrambi gli assi. Il blocco duro consente di prevedere più accuratamente il comportamento dell'auto sul terreno scivoloso e riduce anche la probabilità di scivolare di una delle ruote, che molto spesso porta all'instillazione dell'auto. In modalità di blocco, è più conveniente guidare con neve profonda o sporco - uniforme e distribuzione costante della coppia attraverso gli assi consente di aumentare la capacità di country. Ma non appena esci sull'asfalto, è necessario andare immediatamente in modalità automatica o persino attivare l'unità dell'assale anteriore: non è possibile utilizzare la modalità di blocco sul solito rivestimento. Tuttavia, anche se si dimentica di cambiare la trasmissione in un'altra modalità, l'elettronica di controllo la farà da sola.
 
I motori del bacino su auto restaboscate sono rimasti gli stessi: nella versione base di X-Traile, è dotato di un motore da 140 cavalli da due litri e la versione superiore ha ricevuto un motore a quattro cilindri da 2,5 litri con una capacità di 165 HP. Per il Deuce, viene proposta solo una trasmissione meccanica a cinque marce e un motore da 2,5 litri può essere combinato con sia meccanica che un automatico a 4 marce.
 
Ma i turbodiesel sono ora diversi, più potenti e gravati. Con il precedente volume di lavoro di 2,2 litri, sviluppa una capacità di 136 CV e l'indicatore di coppia viene aumentato a 314 nm a 2000 giri / min. Per confronto: prima di essere 114 CV. e 270 nm allo stesso 2000 giri / min.
 
Naturalmente, eravamo più interessati ai turbodiesel - dopo tutto, con un tale motore Nissan X -Tra -Trail, è meglio venduto in Europa. Ma nella nostra Repubblica è una questione completamente diversa, quindi c'era una versione superiore con un cambio automatico, un salone in pelle e un motore a benzina da 2,5 litri durante il test.
 
Su una benzina X-Reyle da due litri, non avevamo mai cavalcato, ma neanche la versione 2.5 era colpita. L'accelerazione non è così rapida come ci si aspetta e il rumore del motore è molto. Si scopre che questa versione con un automatico per la dinamica è quasi la stessa di un motore a due litri sulla meccanica. Accelerazione da un luogo a 100 km/h a X-Trail 2.5 Aut. Ci vogliono 11,1 secondi e il deuce con un checkpoint meccanico ha 11,3 secondi. A proposito, una macchina a sei cilindri con trasmissione meccanica non è molto più veloce - 9,9 secondi. Quindi la nostra scelta è il nuovo turbodiesel da 2,2 litri di ranovsky con una capacità di 136 CV, che in dinamica è uguale a un kopeck di benzina. E alla massima velocità, grazie a un checkpoint a 6 marce, che viene offerto solo per una versione turbodiesel, supera persino un'opzione di benzina di 3 km/h!
 
Oltre alle dinamiche di accelerazione non molto impressionanti, la versione da 2,5 litri è stata molto sorpresa dall'abbondanza di vibrazioni. Al minimo, il motore a quattro cilindri trasferisce la vibrazione al volante: non fatale, ma un po 'fastidioso. E quando la trasmissione automatica si trova sull'unità, le vibrazioni iniziano a essere trasferite nel corpo e persino al sedile del conducente. E si scopre che all'incrocio, una X-Trail da 2,5 litri trema allo stesso modo di una macchina per turbodiesel.
 
La trasmissione automatica, accessibile solo con questo motore, non è stata particolarmente colpita dai suoi vantaggi. È a quattro velocità, i programmi sono molto allungati, il che influisce negativamente sulla dinamica, specialmente nelle modalità di transizione. Il passaggio è lento, ma difficile, soprattutto se usi un kik downs. Ma c'è poco uso da esso, perché il passaggio è molto allungato nel tempo e l'accelerazione rapida non funziona. Questa macchina automatica per manovre rapide in città è particolarmente scomoda: mentre la scatola scoprirà mentre si passa, mentre l'auto accelera, la finestra è già chiusa nel flusso. Ma se vai, senza cretini e movimenti, allora la Nissan X-Trail 2.5 Aut è abbastanza comoda e silenziosa. A proposito, il regime manuale, così come lo sport, non viene fornito qui, quindi il conducente in ogni caso deve sopportare la sincilo mitragliatrice ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 15 (454) datato 04.27.04