Test di Nissan X-Trail Drive dal 2011 SUV
Elisir per X-trail
Nissan ha respirato nuove forze nel suo SUV compatto
Il punto non è in altri cavalli, sebbene non fosse senza di loro, ma nel fatto che X -Trail ha guadagnato alcune proprietà che possono rafforzare la sua posizione di mercato. In ogni caso, il produttore che annuncia piani per vendere fino a 50.000 auto di questo tipo all'anno in Europa, conta su questo. In verità, e prima del resto, l'auto non è stata privata dell'attenzione del pubblico e le modifiche apportate non sono affatto cardinali - quindi, qualcosa su sciocchezze: un diesel migliorato, un esterno più fresco e un interno elaborato. Dopo aver viaggiato, scrivi anche l'attività di notevolmente aumentato comfort, migliorati parametri operativi di un certo numero di sistemi e, naturalmente, qualità di famiglia. E ti sorprendi a pensare: ma l'auto non è più la stessa. Meglio. Sotto la pioggia
E valeva la pena volare dietro bagni di fango, primer scivoloso e pioggia - o piovigginare, quindi versare senza pietà a sud della Spagna? Se la X-Trail fosse una specie di autovetture, tale tempo avrebbe potuto immergersi nello sconforto. Ma per l'impasto le qualità off -road di questa auto di Nissan, sembra essere giusto. A meno che, ovviamente, non considerati bagnati e scarpe bagnate durante le riprese dei vestiti.
Nei giorni cupi, valuti in particolare il comfort nella cabina. Voglio arrampicarmi sotto il tetto il prima possibile? Non c'è niente di più facile: entrare in macchina è facile e comodo. Inoltre, non vi è alcun rischio di colorare i pantaloni: le porte coprono le soglie. Il sedile del conducente ha ricevuto un cuscino più lungo che supporta le gambe sui fianchi. Tutte le sedie possono essere rivestete con materiale speciale che esclude lo scivolamento - una cosa utile, data la capacità di X -Trail di arrampicarsi sotto una pendenza di 29 gradi e andare con il rollio a 35 gradi. Gli organizzatori del test, a proposito, hanno permesso di provare tutto questo non solo sul percorso, ma anche su un'autostrada appositamente attrezzata - esattamente calcolata, ovviamente, ma non meno impressionante. Scalata fresca - solo il cielo, la stessa discesa, quindi il muro inclinata - e il corpo tiene solo una cintura di sicurezza nel sedile, e poi quasi un metro che si passa in due ruote - le altre due sono appese in aria, ma che è abbastanza, si scopre abbastanza. Per andare avanti - in un carattere con una sospensione marrone. In generale, tutto è senza inganno. Sebbene il percorso di test drive stesso non abbia permesso di rilassarsi particolarmente al volante. Ma più su questo - un po 'più tardi, ma per ora torneremo al salone. 
Già il solito scudo dello strumento, situato al centro del pannello frontale, ha acquisito una visiera di una nuova forma e i revisori hanno iniziato a leggere meglio. La console centrale è completamente elaborata. Esiste un ampio schermo del sistema di navigazione che opera sulla base di un lettore DVD, sotto di esso - un pannello di controllo di navigazione e un sistema audio, persino più basso - un'unità di condizionamento automatico preso in prestito dalla Nissan 350Z. L'aria fresca o calda viene fornita attraverso nuovi deflettori, che consentono di dirigere il flusso nella giusta direzione. Nella parte inferiore della console c'è una piccola nicchia, che è chiusa con una barriera scorrevole, dove viene posizionata un barattolo o una bottiglia. Un'aria fresca viene fornita a questa nicchia, nonché nei portacarpa accanto ai rack del parabrezza, quando il condizionatore d'aria è acceso. Anche il compartimento dei guanti è raffreddato, diviso in due sezioni. Ora ci sono tre tonalità nel soffitto - sopra i sedili anteriori e posteriori, nonché nel vano bagagli, dove c'era anche una griglia elastica per proteggere i beni. Infine, nella decorazione degli interni vengono utilizzati materiali qualitativamente diversi: la stessa plastica è diventata molto più piacevole al tatto. Ci sono meno cambiamenti nell'esterno, ma hanno rinfrescato l'aspetto del SUV, lo hanno reso un po 'più rispettabile. Un'altra forma di paraurti ha permesso di ridurre le sporgenze. Le luci della nebbia rotonda e le cerchi in lega originali suggeriscono il personaggio sportivo di X-Trail. Il restyling ha anche toccato le griglie del radiatore, le maniglie delle porte e le luci posteriori. In buoni livelli di allestimento, le lanterne aggiuntive possono essere tagliate a rimodellare sul tetto, che sono accese contemporaneamente ai fari di alta luce.
Sulla riva e in pista
La pioggia è stata versata tutta la sera e tutta la notte. E la mattina si è rivelata estremamente bella e tempo. Abbiamo incontrato l'alba lungo la strada, dirigendoci lungo la corsia sfocata verso il lago designato sulla mappa. Fu allora che era pienamente possibile valutare le qualità di corsa dell'auto. Prima di tutto, i pendenti sono diventati più morbidi, il che ha indubbiamente aumentato il livello di comfort. Ma non direi che in questo caso si riflettesse notevolmente nel comportamento della macchina, come accade più spesso. La X-Trail segue ancora con sicurezza un determinato corso, i rotoli del corpo non spaventano i corpi nelle curve e il gioco di 200 mm e i passaggi decenti delle sospensioni ti consentono di non prestare particolare attenzione alle vicissitudini dei fuori strada. Il tutto è nella riconfigurazione appropriata del sistema di trazione integrale tutta la modalità 4x4. Lo sporco sotto le ruote ogni tanto ha costretto il sistema anti -ircus a unirsi al lavoro. Al fatto che al momento giusto questo o quella ruota è intrecciata, ti abitui rapidamente e smetti di notarlo. Ma qui io e il mio collega andiamo rapidamente al terreno duro, che, forse, è ancora più pericoloso della corsia sfocata: ghiaia bagnata peggio del ghiaccio. La vista dall'alto su un lago con isole verdi apre, ovviamente, un percorso magnifico ma in loop ogni tanto passa in pericolosa vicinanza alla scogliera.
Se non strisciate in una casta, questo percorso non è per i deboli di cuore. E la modalità automatica, in cui il computer on -board decide in che punto attivare tutta la ruota a trazione e quali ruote per trasferire la maggior parte della potenza del motore non è chiaramente adatta. Le condizioni di movimento richiedono la massima prevedibilità dall'auto. Pertanto, traduco l'interruttore (ha sostituito i pulsanti precedenti) nella posizione della locusta. Ora la coppia è rigorosamente distribuita in un rapporto del 57% (sulle ruote anteriori) al 43% (sul retro). In questo caso, l'elettronica può imitare solo il bloccaggio dei differenziali. E lei affronta questo importante compito, va dire perfettamente. Forse, solo su una strada del genere puoi conoscere le sottigliezze di nuove impostazioni installate standard su tutte le versioni del sistema X-Trail ESP+. Non avevo molto desiderio di disconnetterlo, perché ho capito rapidamente che in queste condizioni non poteva interferire con esso, ma l'aiuto da esso è abbastanza evidente. Su una superficie scivolosa, fai scivolare lateralmente l'auto - non un focus e con esp. Il sistema stesso non è in grado di eliminare completamente lo skid, ma cerca di farlo frenando una o più ruote e in situazioni critiche, riducendo la fornitura della miscela di carburante usando un farfalla controllato elettronicamente. In generale, dopo un po 'di tempo mi sono preso la sensazione di essere tutti più efficienti in coppia. La cosa principale è imparare a prevedere il comportamento dell'auto con ESP e utilizzare tutte le sue capacità.
Entro nella prossima svolta nella discesa, praticamente senza andare al pedale del gas, e so per certo che nel qual caso il sistema lo farà per me, e molto probabilmente la macchina non perderà velocità. E ora sottraggerà la ruota posteriore sinistra, quindi puoi tagliare l'arco - esce. Qui, se dai un po ', puoi - fino a quando il mio assistente elettronico non ha realizzato - costringi la X -Traccia a tuffarsi nel turno, fornendo un leggero esplosione della poppa. No, mi piace sicuramente! Con il sistema disconnesso, si rende omaggio alla distribuzione competente della coppia lungo gli assi e si capisce: la certezza di Nissan degli ingegneri Nissan sul fatto che la trazione integrale controllata elettronicamente tiene conto delle caratteristiche del sollevamento pesi X-Trail. Off -road o su una strada scivolosa, l'auto mostra un carattere neutro, cioè il suo comportamento è ben previsto. E più, forse, non è richiesto.
In generale, la definizione di jeep parquet non è adatta a questa vettura. Sebbene la X-Trail non abbia un telaio, ma c'è un corpo di supporto, non cederà a molti SUV gravi in \u200b\u200btermini di capacità di sci di fondo. Allo stesso tempo, in città, lui - il suo non spaventa di dimensioni e ha le abitudini di una normale auto passeggeri. E in silenzio nella cabina (anche l'isolamento sonoro) supera molte auto di una classe simile.
Svegliandoci per la strada, finalmente siamo usciti su un percorso a più fori. Ora puoi girare l'auto nella trazione anteriore, impostando l'interruttore in posizione 2WD e goderti la velocità. X-Trail guadagna con sicurezza 160 km/h (probabilmente, più, ma le condizioni di movimento non lo consentono). È importante che la macchina mostri stabilità invidiabile e, in termini di reazioni alla fornitura di gas e alla controllabilità, non è molto diversa da un normale vagone passeggeri. Alcune parole su motori e cambi. Il più potente nell'intervallo di un motore a benzina da 2,5 litri è in grado di disperdere l'auto a 100 km/h in meno di 10 secondi. Tuttavia, i motori a benzina sono uguali, ma il motore diesel da 2,2 litri è significativamente modificato. La sua capacità è aumentata da 114 a 136 forze e la coppia raggiunge 314 nm invece della precedente 270. Mi è piaciuto molto il X-Triil con un tale motore e con una scatola meccanica a 6 marce (una macchina automatica per un motore diesel). Conquista la sua elasticità in una vasta gamma di rivoluzioni, efficienza e, ad esempio, la capacità di tirare un trailer pesante. A proposito, tutti, senza eccezione, sono impegnati in X-Trail in Giappone.
Ci sono prospettive
Lascia che ti ricordi che Nissan ha portato sul mercato il suo SUV compatto più tardi rispetto ai suoi principali concorrenti: Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ma ha agito, come si suol dire, senza perdere, come evidenziato da buone figure di vendita nei primi anni della sua esistenza. Quindi, in Giappone, X-Trail è diventata l'auto più venduta in classe. Ora, dopo il resto, possiamo dire: l'attacco X -Trail al mercato europeo è stato attivato. Non è inferiore nel passaggio a Pajero Pinin e in termini di comfort è superiore a Frelander. Quindi il futuro del modello non provoca molti dubbi. Oleg Osipov
