Test di Nissan X-Trail Drive dal 2011 SUV
Vittime di moda
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L'apparizione di una nuova generazione di RAV4 sul mercato è stata contrassegnata da un successo frenetico tra i clienti. Rafiki ha lampeggiato sulle strade metropolitane prima dell'inizio delle vendite ufficiali e ora i clienti prendono oltre 1000 auto al mese. Non andare al FortuneTeller: è questa Toyota che dovrebbe diventare un leader alla fine dell'anno. E sai cosa è curioso? Quasi lo stesso quadro è stato osservato cinque anni fa, quindi, a malapena, avendo il tempo di apparire sul mercato, la Nissan-X-Trail è sfuggita immediatamente ai leader delle vendite.
Il successo di questo SUV è stato a lungo. Dopotutto, anche secondo i risultati della prima metà del 2006, chiude i tre leader delle vendite di veicoli a terra. Che cos'è, la nostalgia per la vecchia casa o X-trail è ancora così buona da resistere alla Supernova Toyota? Questo è ciò che volevamo scoprire mettendo due auto dalla barriera. Inoltre, ammettiamo, ero ansioso di scoprire se un nuovo Rafik come sua reputazione è così buono.
A proposito, esternamente, Nissan non è comunque inferiore alla Toyota. Il suo aspetto è decisamente più coraggioso, e se da qualche parte uno sguardo e inciampa negli angoli inverosimili, allora questo è anche buono. Cinque anni fa, X-Trail sembrava un taccuino e oggi rimane solo un ragazzo alla moda. Questa non è una raccolta di Armani, che ha perso la sua rilevanza in sei mesi.
Ma RAV4, ai nostri gusti, sembra un po 'caramello. Inoltre, se nelle immagini di Toyota è percepito abbastanza compatto, allora nella vita è molto più enorme di quanto ti aspetti. Si è scoperto una specie di pan di zenzero di tula grande e leggermente zuccherato.
Un capolavoro di arte contemporanea
Ma non ci sono due opinioni sull'interno del nuovo rafy - questo è un capolavoro. Anche un elegante afflusso nella parte centrale del siluro è un elemento elegante di design in sé - ed è molto funzionale. Dopotutto, scuote lo schermo del climatizzatore, il che significa che la testimonianza di quest'ultima è sempre ben letta. Pensi solo una coincidenza? Forse. Ma se gli specialisti della Toyota sono nati accidentalmente da mini -calci, allora - cappelli, signori, davanti a noi un genio!
Nella vita, il salone Rafik sembra persino migliore che nella foto. Presta attenzione all'afflusso nella parte centrale, ombreggiando con successo il display di controllo climatico
A prima vista, sembra che la sedia Rafik sia informe come quella di Nissan. In effetti, è molto più sicuro e più affidabile
Oltre a una scatola di guanti molto spaziosa, Toyota ha una sorta di cassetta postale per i documenti
Il bracciolo centrale si trova troppo in basso, ma nelle sue viscere un'altra scatola molto capiente per ogni sorta di cose
Comprendere il controllo dei crazioni è incluso nell'attrezzatura della versione più costosa di RAV4 SALT
E quante altre chicche diverse ci sono! Splendido sotto tutti gli aspetti - sia bello e facilmente leggibile, il cruscotto e un delizioso volante si sono adattati in due direzioni e un magnifico sedia da conducente con un supporto laterale piacevolmente audace e enormi specchi posteriori, belli, forti e più importanti , Omnivoro - Cosa degnali: CD -Audio, MP3, WMA? - Radio ...
L'interno della X Trail sembra piuttosto stravagante che davvero elegante. D'altra parte, non ci sono gravi lamentele sulla comodità
La pelle sembra elegante, ma la sedia stessa è un supporto laterale troppo senza spin qui è forse nominale
Il foro centrale di una scatola di guanti a più livelli è perfetto per l'installazione di un cambio di CD
Un altro cassetto di Nissan è fornito proprio nel luogo in cui la maggior parte delle auto ha un pannello
Luca in metà dell'area del tetto aggiunge X-Trail una frazione ben nota di glamour
L'età della X-Trail è sentita nella cabina concentrata vivacemente. Il punto non è tanto nel centro centrale. Anche se anche dentro. Dopotutto, non ci sono persone che acquistano un'auto a causa di un tachimetro situato al centro, ma vengono trovate coloro che si rifiutano di acquistare per lo stesso motivo. È più importante che l'interno non produca un aspetto integrale: i materiali di finitura sembrano essere selezionati per due auto diverse, lascia molto a desiderare e chiarezza del lavoro di molti interruttori e pulsanti. Questo non è colpa di X-Trail. Solo Rafik ha alzato la barra nell'interior design a un nuovo livello.
Sarà piccolo ...
Se hai viaggiato alla generazione precedente RAV4, non puoi fare a meno di notare un divano modesto. Rispetto al predecessore, il nuovo Rafik è cresciuto in lunghezza di 25 cm, ma, stranamente, nello spazio di vita posteriore, questo è stato riflesso in minimo. Cioè, sembrava che ci fossero più posti, ma così, per un po ' - e questo nonostante l'adattamento longitudinale. In un momento in cui i concorrenti offrono ai clienti SUV a 7 alteatrici, la fila posteriore di Toyota è in generale solo per due: non esiste un tunnel centrale, ma la larghezza del divano lascia molto a desiderare, o meglio, di più. Quindi la fila posteriore della X-Trail non mi è piaciuta di meno. E questo nonostante la differenza di età di cinque anni!
Sia la schiena di sedili di Toyota che Nissan di entrambe le file sono regolate lungo l'angolo di inclinazione (foto a sinistra). E sulla sedia passeggeri il settore X-trail prevede fino a tre tasche
Il bracciolo pieghevole non solo ti consente di trasportare lunghi metri nella cabina RAV4, ma funziona anche in una barra
Ma nella lotta dei sedili anteriori, le nostre simpatie, al contrario, sono dalla parte della Toyota. Un bellissimo sollievo della sedia con un supporto lato leggermente invadente, ma premuroso sottolinea l'aroma sportivo.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto.
Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm
Abbastanza scomodo
Ma se, in termini di talenti passeggeri, Nissan non perde contro la Toyota, la capacità di carico è decisamente migliore. Questo non è nemmeno discusso. La lunghezza minima del vano bagagli RAV4 è così piccola che non ti consente di mettere una valigia da strada longitudinalmente grande. Solo trasversalmente - e in questa forma, l'efficienza del tronco non è diversa dai supermini. Naturalmente, il divano può essere spostato in avanti, ma in questo caso mettiamo in discussione il comfort dei passeggeri posteriori. Ed ecco un altro momento spiacevole: anche dopo aver piegato i sedili posteriori, otteniamo un sito di carico irregolare - con un evidente pendenza. Un po ', ma spiacevole.
Nonostante il vantaggio nei litri, il innesco RAV4 in vera comodità è inequivocabilmente inferiore alla X-trail.
In una parola, l'X-trail dalla sua forma rettangolare è molto più pratica. In primo luogo, due grandi valigie stradali vengono qui senza problemi. Ancora una volta, nella forma spiegata, otteniamo una piattaforma di carico molto più lunga e, soprattutto, assolutamente piatta. Alla fine, la quinta porta della X Trail si apre verticalmente e il RAV4 dal lato della carreggiata. L'unica cosa che Nissan è inferiore all'avversario è in altezza di carico. A nostro avviso, 71 cm è un po 'troppo.
Moderazione della macchina La Toyota viene fornita in Russia con un singolo motore a benzina a 4 cilindri con una capacità di 152 litri. Insieme a. E la maggior parte degli acquirenti lo preferisce in tandem con una pistola. Ahimè, la coppia più popolare non era troppo dolce. Una trasmissione automatica a 4 marce limita chiaramente l'agilità. Questo svantaggio è particolarmente sentito in autostrada. Sentirai sicuramente come l'auto, dopo aver raggiunto una certa velocità, è appesa, come se si trovasse contro una parete invisibile e solo un acuto, quasi al pavimento, preme il pedale del gas lo fa inizio. Con un coglione, la modalità Kik-Dawn viene attivata, la macchina salta a due passi e l'auto si precipita in avanti. In città, trovare un linguaggio comune con trasmissione automatica è più semplice, ma in ogni caso, con i meccanici, il motore Toyota a 152 cavalli è molto preferibile, sia in dinamica, nel consumo di carburante e nel comfort.
Un fucile d'assalto a 4 velocità sulla X-Trail, simile nel design, mi è piaciuto di più. Tuttavia, la questione, a quanto pare, è nelle 15 cavalli aggiuntive e, soprattutto, newtonometri di un motore da 2,5 litri. Pertanto, durante il sorpasso, Nissan ispira più fiducia e non si sforza di frequenti congelamenti.
Ed entrambi hanno lasciato i freni solo impressioni positive. E il lavoro dell'ABS e la comodità del controllo di decelerazione e la resistenza al calore dei dischi.
Contrari Soprattutto per la natura insonni-unabile della macchina RAV4, ti penti degli angoli. Dopotutto, il telaio di questa Toyota è semplicemente perfetto. Il caso stesso in cui un timbro giornalistico di lunga data sulle mani di un conducente, trasformandosi in canne di sterzo, è completamente giustificato. La reattività del Rafik conquista semplicemente. Alla prima conoscenza, non mi piaceva il bracciolo centrale troppo basso. Ma presto si è scoperto che era necessario - dopo tutto, questo bagel dovrebbe essere tenuto con due mani. No, l'auto non è timida da un lato all'altro - ma piuttosto, per sentire il brusio da ogni momento di guida. Dopotutto, quanto obbediente e con ciò che la caccia RAV4 muore a turno! Come si comporta magnificamente su una linea retta ad alta velocità. L'assenza di un corpo è persino sulla strada tutt'altro che ideale è qualcosa di mistico: sembra che l'auto stia premendo la mano invisibile di un gigante premuroso sulla tela.
Ad un certo punto, il precoce cigolio di Shin al turno fu persino sorpreso. Tuttavia, no, non è presto: solo i rotoli minimi e il magnifico volante ti consentono di leccare le curve molto più velocemente di quanto sia accettato su un veicolo tutto -terroin. E anche se lo esageri francamente a velocità, la Toyota rimane calma, lasciando fuori con tutte e quattro le ruote: lo scarico del gas restituisce attentamente e accuratamente l'auto alla traiettoria. Con una natura neutrale così notevole della controllabilità, inizi a dubitare della necessità di un sistema astruso di sicurezza attiva, che include non solo ESP e un antidol Per girare il volante per te!
Ahimè e Ah - X -Trail, la natura di cui i venditori senza esitazione chiamano sport e gioco d'azzardo, incapaci di compiacere. E se ti piace divertirti, dopo 30 secondi di viaggio a Nissan l'anima verrà richiesto - Toyota. Lo sterzo di X-trail è imbrattato e sfocato, senza un feedback adeguato. La sospensione è troppo grezza e una specie di disabitato: i minimi dossi della strada a velocità superiore a 80 km/h si trasformano immediatamente in un accumulo sgradevole, come se l'auto non guidasse lungo l'asfalto, ma galleggia lungo le onde. I rotoli notevoli e non eccitanti negli angoli completano il ritratto della maneggevolezza di Nissan - fresco e ordinario.
L'illusione delle abilità
I parrenti sono in realtà tutti i veicoli aterrain sono molto opera. E tutta la ruota ruota qui è fornita solo per ulteriore fiducia su una strada scivolosa. Quindi, spostandosi dall'asfalto, presta attenzione a come il marmitta è basso e considera i colpi di sospensione corti.
Oltre a bloccare il differenziale tra lunghezza, la Toyota ha un sistema DAC che aiuta con una collina fredda
Il volano dei regimi di commutazione della trasmissione a trazione integrale fornisce la somiglianza esterna di X-Trail con questo veicolo a terra.
I vantaggi includono il fatto che sia l'X-trail che il RAV4 del differenziale interspeano possono essere bloccati. Ma qual è il punto, se l'attrezzatura da abbassamento non è ancora fornita ... tuttavia, in casi estremi, l'approvazione pseudo intermedio arriverà in soccorso -il loro ruolo è svolto da ESP, freni selettivamente delle ruote. Ma qui la X-Trail ha un piccolo vantaggio. Il fatto è che la funzione dei differenziali differenziali pseudo -artistici su Nissan, a differenza della Toyota, funziona anche con l'ESP disconnesso. Ciò è particolarmente utile in inverno: le possibilità di uscire dalla cumulo di neve saranno notevolmente più. Per questo, la X-Trail è un'ulteriore mezzo campanello.
In ogni caso: speranza per l'elettronica, ma pensa a dove stai andando.
Ancora una volta un disastro
Ma se siamo stati a lungo abituati ai più potenti talenti fuoristrada dei SUV, allora il motore rumoroso è sorprendente su un'auto giapponese costosa. E questa è una pietra, prima di tutto, nel giardino della Toyota. Inoltre, il carattere loquace del motore diventa particolarmente evidente in coppia con una macchina automatica ponderata. Ricordi quanto spesso la trasmissione automatica con il motivo e senza di essa ha acceso la marcia ridotta? Quindi, la velocità del motore è aumentata bruscamente e il salone è stato immediatamente riempito con un rombo di metallo. È un altro piacere. A proposito, la sospensione francamente rigorosa della Toyota renderà quasi sicuramente una fata viziata, abituata al totale comfort, dolorosamente smorflando. Ma cosa puoi fare, eccolo qui, i conti per l'eccellente controllabilità.
Nissan è più morbida e più tranquilla. Anche se, ricordo, rispetto ad altri compagni di classe, la quattro Nissan da 2,5 litri non ha affatto impressionato Tikhoni.
Tutti vorrebbero
L'atteggiamento di Toyota nei confronti della sicurezza merita solo rispetto. Anche nelle prestazioni di base, il RAV4 è pieno per intero: sette airbag, incluso il ginocchio, ovviamente, ABS e persino ESP con il sistema di guida del sistema Ektiv del sistema menzionato. È vero, nei crash test della Toyota Euroncap ha guadagnato inaspettatamente solo quattro stelle: tutti si aspettavano un'eccellente valutazione dal Rafik. Bene, metteremo comunque la Toyota perfettamente. Per la base ricca in termini di sicurezza e ... il desiderio di eccellenza - dopo tutto, la sua valutazione è sempre superiore a quella dei concorrenti.
Nonostante la presenza di un cuscino per il ginocchio RAV4, durante un crash test, le gambe del manichino sono ancora toccate con elementi difficili del siluro
X-Trail si è sviluppato per quattro. Ha ricevuto così tanto nei test di Euroncap. È solo un peccato che l'attrezzatura iniziale coinvolga solo due airbag frontale.
Tutte le basi - base! Il prezzo minimo di RAV4 dopo un recente aumento del prezzo è di $ 33.500. Semplicemente non esiste un SUV più costoso nel nostro mercato. Ma no, probabilmente, è altrettanto equipaggiato. Oltre ai mezzi di sicurezza sopra, la più semplice apparentemente Toyota nella configurazione piace il controllo del clima della luna con controlli separati per il conducente e il passeggero, i sedili anteriori riscaldanti, i dischi in lega leggera, la nebbia, il pacchetto elettrico completo, il magnete MP3 con sei Altoparlanti e altoparlanti integrati e integrati in un siluro CD-cambi, un blocco centrale con un telecomando. Cosa si può aggiungere a questo? A meno che la trasmissione automatica per $ 1400. Se hai disperatamente bisogno di un salone in pelle, dovrai pagare $ 38.400 per la versione superiore del sale. Ciò includeva giocattoli piuttosto opzionali come un controllo della velocità di crociera, un sistema di avvio del motore senza una chiave, nonché sensori di pioggia e luce.
Non sosteniamo, quasi quarantamila per un SUV da 2 litri, anche se la tendenza, è molto. Ma pensi che X-Trail che è in corso per il sesto anno sia più economico? Niente di simile. Nissan con un motore da 2,5 litri, trasmissione automatica, eseguita da Premium Pak (pelle e tutto il resto), trarrà fino a $ 39 630. Columbia Pak è lo stesso, ma senza pelle - $ 38.670. Tuttavia ... comunque ... comunque ... ... Tuttavia, ...
Un'altra cosa è che il prezzo di base di X-Trail è di soli $ 29.990 di solo molto interessante per la raccolta di crollo con un motore e meccanici da 2 litri. E se vieni a patti con l'assente laterale Eire-Begs e la necessità di cambiare indipendentemente i programmi, si ottiene un'offerta interessante. È solo un peccato che una macchina automatica con un motore a 140 cavalli sia una coppia francamente debole. Ma a favore di Nissan afferma che l'X-Trail, a differenza dello stesso rafik, la cui linea si è estesa per diversi mesi, può essere acquistata anche nel giorno della circolazione. Alcune versioni sono comunque.
Abbiamo deciso:
Gli ingegneri della Toyota possono essere congratulati: la nuova generazione del Rafik si è rivelata degna dei suoi predecessori. E in questo, stranamente, non solo orgoglio, ma anche il problema della macchina. Inizialmente, dopo tutto, il RAV4 è stato creato come un'auto egoista, come una macchina per divertirsi. Non c'è da stupirsi in alcuni mercati è stato venduto con il nome Fan Cruiser.
Quindi il nuovo modello affascina letteralmente con una magnifica gestione della gestibilità secondo gli standard di tutti i veicoli a terra, e per molto tempo non ci stancheremo di chiamare un'opera d'arte per molto tempo. Il risultato è un SUV luminoso e davvero alla moda per un autista, non gravato da una famiglia e preoccupazioni inutili. Ma dal punto di vista della praticità e della convenienza, il debuttante è inferiore a concorrenti più relativi all'età. Solo un salone a 5 posti (e in verità, anche un 4 posti) e un tronco scomodo non dipingono una macchina moderna. Aggiungi a questo una dura sospensione e non è affatto un motore/macchina ideale e capirai che RAV4 (valutazione media 4.0) deve molte della popolarità della sua popolarità. Dopotutto, non ci sono così tanti intenditori di controllabilità e design in quanto tali.
Se il RAV4 viene creato per il conducente, allora X-Trail (, la valutazione media è 3,9), piuttosto, per tutta la famiglia. Un grande bagagliaio facilmente trasformato darà una mano durante il trasporto di mobili e dovrà essere a proposito durante un viaggio nel paese. Una sospensione più confortevole farà appello ai passeggeri del divano, che non si preoccupano della noiosa gestione di Nissan. E l'X-Trail sembra ancora giovane ed elegante. Quindi, nonostante l'età rispettabile per l'auto, la X-Trail rimane interessante, anche se non è affatto un'acquisizione economica.
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
