Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Panoramica dell'auto Nissan Primera

Generale
Eppure, l'auto è prima di tutto, la forma. Così ho pensato quando ho visto la Nissan Primera del nuovo modello. Ciò non significa che ci sarebbe una forma, ma tutto il resto non ha importanza. Ciò significa che se il modulo è buono, allora voglio viaggiare. In effetti, Nissan non ha avuto molto tempo in cui la corsa è diventata così piacevole.
Primera è prodotto nei corpi della berlina e della stazione wagon, ma mi piace di più la berlina. È impressionante per lo sport e un alto senso di qualità e, inoltre, ti permette di sentire il futuro. Coloro che amano un design semplice possono allontanarsi da esso, ma coloro che usano la macchina come strumento di auto -affermazione, Primera sarà senza dubbio molto piacevole. Ho letto che all'inizio il rapporto Nissan tra berline e carri della stazione era 6: 4, ma se guardi nella realtà, il rapporto reale era 5: 5 per ricevere ordini.
 
Esterno e interno
L'interno è selezionato sotto il motto che guida attraverso le tecnologie industriali e il suo tema principale era il pannello di controllo combinato situato in orizzontale. La tastiera di un personal computer viene utilizzata verticalmente perché è così più facile in base alla struttura del corpo umano. In tal caso, anche il sistema di controllo della macchina sarebbe meglio rendere verticale. E il design, che è apparso da tale idea, ha in realtà una maneggevolezza eccezionale. I pulsanti combinano l'aria condizionata, il sistema audio e il sistema di navigazione, ma grazie al programma di gestione perfetto, questo non causa affatto confusione. Al contrario, quanto il numero di pulsanti è diminuito, le dimensioni di ciascuno di essi sono aumentate così tanto e funzionano correttamente anche quando fanno clic alla cieca. Vorrei che i rivenditori venissero a provare tutto.
Le dimensioni del corpo rispetto alla generazione precedente sono aumentate in modo significativo (4565 x 1760 x 1480 mm) e, naturalmente, lo spazio del salone è diventato molto spazioso. Aree libere particolarmente menzionate intorno ai gomiti sui sedili anteriori e insieme alla forma delle porte, tagliate verso l'interno, questo elimina completamente la sensazione di affollarsi per le persone con un fisico molto denso. Qui puoi sentire chiaramente la spaziosità caratteristica delle dimensioni della dimensione n. 3. D'altra parte, il bordo superiore della porta viene emesso all'interno della cabina, in modo da poter sentire il giusto grado di compattezza. Vale a dire, nel salone Primera, nonostante la sua vera latitudine, è stato possibile dimostrare un senso di compattezza, che è caratteristica delle berline sportive ed è semplicemente grande.
 
Prestazione
Per quanto riguarda la gamma dei motori, si sono rifiutati dal volume di 1,8 litri e sono passati al volume di una classe superiore 2,0 litri e 2,5 litri (entrambi a 4 cilindri in linea). Questa è una misura completamente comprensibile, se teniamo conto di un significativo miglioramento della qualità delle apparecchiature interne ed esterne. Penso che non sarebbe sorprendente se anche un motore a 6 cilindri a forma di V fosse installato.
Ho provato a guidare un modello da 2,5 litri della berlina. È dotato di una trasmissione sincronizzata con una modalità manuale a 6 marce, che fornisce un risultato molto buono. Il motore emette una buona coppia a bassa e media velocità e la resistenza degli shock è sufficiente anche ad alta velocità. Anche la morbidezza e la noisless è eccellenti. In accordo con la coppia, anche quando si sposta l'intervallo D quasi nessun disagio inerente in una trasmissione sincronizzata (quando, quando viene premuto sul pedale, aumenta solo la velocità e la velocità segue). Durante il movimento sportivo, la gamma L (con costante manutenzione delle massime rivoluzioni) è la più veloce, ma se stai cercando piacere, sarà la migliore modalità manuale a 6 velocità.
Reazione superfanto quando le velocità di commutazione possono facilmente ricordare la trasmissione automatica con un idrotrasformatore, dotato di una modalità manuale fatta bene. È estremamente piacevole per una sensazione di accelerazione, che è generata da un rapporto di marcia degli ingranaggi con un piccolo rapporto tra ingranaggi caratteristici di una modalità a 6 marce. Il lavoro dei pedali è pieno di una sensazione di caratteristica sportiva di Primera. A causa delle gomme opzionali da 17 pollici, l'atterraggio in base alle sensazioni è piuttosto rigido, ma la guida e la maneggevolezza alle velocità massime sono eccellenti. Come la prima generazione primera, il nuovo modello può anche vincere la reputazione dell'auto più controllata tra le berline sportive a ruota anteriore.
 
 

Fonte: Carview.co.jp