Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Exegetics frettoloso

Il debutto dell'ultimo primera con l'indice P12 è stato interpretato come un'applicazione per un futuro brillante. Ahimè, si affrettavano con Exegetics. Il modello è diventato un esempio di speranze ingiustificate.
 
Ricorda il 2002 quando, considerando la nuova primera, tutti si chiedevano all'unanimità che questa fosse un'auto seriale e non un concept car. Tuttavia, in seguito l'auto, sebbene non abbia fallito con un botto, non ha vissuto la vita più prospera (l'anno scorso È stata interrotta). In parte il problema è che l'auto è troppo futuristica. Ma è noto da tempo che i modelli d'avanguardia stanno invecchiando molto più velocemente delle auto risolte in modo conservativo. Ma ci sono altre affermazioni. È vero, non all'aspetto. Primera, ovviamente, è insolita rispetto al modesto predecessore P11, ma proporzionale generale e armonioso. Sono contento che offra una vasta selezione di modifiche: questa è una berlina, una stazione wagon e una berlina piena, per così dire, un set di un gentiluomo!
 
Che dire dell'affidabilità del caso? Metal, come la vernice, l'alta qualità: Rusty Primera qualcosa dal campo della fantasia. Ma, sfortunatamente, di tanto in tanto, l'auto ha l'auto di un elettricista: un tempo ha guadagnato una cattiva fama a causa del fatto che era difficile iniziare nel gelo (il produttore sembrava risolvere il problema modificando il programma di controllo del motore ). Inoltre, ci sono ancora blocchi di uscita di accensione di macchine per le quali è installato lo xeno originale (in modo da non spendere soldi per la sostituzione dei fari, è possibile acquistare un kit non originale, poiché oggi sono economici).
 
Alcune caratteristiche
 
Tipo di corpo
Berlina / berlina (stazione wagon)
Porte in streaming
4 / 5 (5)
Luoghi estivi
5
Lunghezza
4565 (4675) mm
Larghezza
1760 mm
Altezza
1480 mm
Interasse
2680 mm
Accelerazione a 100 km / h*
9,5 s
Max. velocità*
205 km / h
*Dati per un'auto con un motore da 2,0 litri e trasmissione manuale.
 
Il lato certo di Primera è certamente un salone. Un tempo, ha colpito tutti con un design d'avanguardia e finora le decisioni utilizzate dai designer dell'azienda giapponese sembrano piuttosto fresche. È positivo che l'ergonomia sia rimasta piuttosto tollerabile (tranne per il fatto che i dispositivi situati al centro non piacerà tutti). Per quanto riguarda l'atterraggio del conducente e le condizioni create per i passeggeri, i designer hanno fatto tutto come dovrebbe. Ma il tronco è molto medio per gli standard della sua classe (la berlina ha 450 litri di berlina; la stazione wagon con una berlina, ovviamente, è più pratica). L'attrezzatura di Primera non è cattiva: la base include unità elettriche degli occhiali anteriori, specchi di riscaldamento, aria condizionata (i campioni originariamente venduti in Russia sono meglio equipaggiati). No, la causa del fallimento commerciale di Primera non era chiaramente un salone o addirittura un tronco.
È molto probabile che la bassa popolarità di questo modello fosse l'assenza di un motore davvero potente: i più potenti dei motori ufficialmente proposti in Russia sviluppano 140 litri. con. che sullo sfondo della Mazda 6 di 260 cavalli e dell'Opel Vectra di 275 cavalli sembrano semplicemente divertenti. Inutile dire che la dinamica con un motore superiore è semplicemente sufficiente? Non dovresti aspettare miracoli dalle impostazioni della sospensione: né comfort brillante, né manipolazione acuta prima.
 
In generale, la linea di motori nell'auto è piuttosto ampia: tre unità di benzina con un volume di 1,6, 1,8 e 2 L con una capacità di 109, 116 e 140 litri. Insieme a. rispettivamente. Inoltre, ci sono una coppia di motori diesel: da 2 litri sviluppa 120 litri. p., e un 2,2 litri di ritorno quasi raggiunti da un motore a benzina da 2 litri (produce 139 CV e fino a 314 Nm di coppia). È perché era prevista la prima o due una o due prima o due?
 
Nel mantenimento, le unità di alimentazione a benzina richiedono una minima attenzione. Dopo 15 mila km, dovresti cambiare olio con un filtro e ogni 25 mila (tuttavia, come fortunata) candele. Invece di una cinghia di distribuzione, a proposito, viene installata una catena, che deve anche essere aggiornata, ma non più di una volta di 250 mila km. Tuttavia, è impossibile chiamare i motori molto affidabili: l'unità da 1,6 litri è ancora più o meno senza principi, ma l'1,8 litri è in grado di presentare una spiacevole sorpresa. Come Almera N16, è caratterizzato da un aumento del consumo di petrolio. Il trattamento consiste nella migliore delle ipotesi nella sostituzione degli anelli, nel peggiore dei casi nella sostituzione del blocco con i pistoni. Ovviamente, puoi semplicemente aggiungere petrolio e più spesso controllarne il livello, ma è davvero una caccia a qualcuno sentirsi come il proprietario delle vecchie Tarantas, possedere una famiglia abbastanza solida e fresca di una lezione di famiglia? Nel motore da 2 litri, a proposito, c'era anche un aumento dell'appetito petrolifero, ma i giapponesi sono riusciti a normalizzarlo, e quindi ora solo copie dei primi anni di rilascio con tali motori richiedono una lubrificazione della lubrificazione.
 
Non tutto è liscio e con i cambi. Guardando avanti, diciamo che l'immagine qui è insolita. Dopotutto, di norma, la trasmissione manuale non lancia preoccupazioni, a differenza della trasmissione automatica. Nel caso di Primera, tutto si è rivelato in modo diverso: la macchina, insieme al variatore, non è infastidita, mentre la meccanica, al contrario, ama tagliare i proprietari dei nervi di Primera. Prima o poi, nella scatola può apparire un rombo spiacevole. Segnala che uno dei cuscinetti ha consumato (questo attacco, a proposito, è familiare ai proprietari di Almera N16). Se cavalchi, non prestando attenzione al rumore dell'attenzione, non arrivare a lungo nella scatola: un cuscinetto ronzante è un cuscinetto, che non è molto lungo per vivere e scivolare.
 
Anche il telaio dell'auto in termini di affidabilità non è abituato. Molto spesso, dovrai sborsare per sostituire i rack stabilizzatori anteriori (che servono circa 4050 mila km), meno spesso per gli ammortizzatori (100 mila km che prendono onestamente). Tuttavia, si verificano anche malfunzionamenti imprevisti: le leve inferiori anteriori possono dare il gioco. Il rack sterzo non si applica al numero di nodi senza problemi: in alcune auto scorre e la sua sostituzione è in quantità solida (3035 mila rubli). Le pastiglie dei freni servono approssimativamente uguali a tutte le auto di questa classe: la parte anteriore è di circa 2025 mila km, il retro di circa 40 mila dischi di freno è difficile da cancellare due serie di fodera.
 
Si scopre che diversi fattori sono stati determinati immediatamente il brutto destino di questo modello. In primo luogo, la mancanza di un motore potente (dove senza di essa nella classe di famiglia, dove almeno un motore da 170 cavalli dovrebbe essere in cima al sovrano e idealmente ancora più potente?). In secondo luogo, per quanto riguarda le qualità di corsa, l'auto era, come si suol dire, né pesce né carne. In terzo luogo, le persone nel tempo hanno visto la Primera non in un'auto capricciosa giapponese: un netto contrasto con una primera P11 modesta ma affidabile! Infine, non tutti erano pronti per una visione del futuro proposto da Nissan: le persone non volevano ancora l'era di macchine semplici e buone di classe familiare (come Toyota avensis e Mazda 6) affondate nell'oblio.
 
I vantaggi e gli svantaggi del modello
 
Vantaggi
Aspetto interessante
Salone elegante
Costo adeguato
Screpolatura
Bassa affidabilità
Gestione inespressiva
Motori deboli
 

Fonte: Auto e prezzi di riviste 01 luglio 2008.