Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera non è un esempio, ma un esempio di affidabilità giapponese. Sebbene questo modello abbia diverse malattie, fortunatamente, non fatale per il portafoglio del proprietario.
 
Negli anni indicati sono state prodotte due generazioni di Nissan Primera. Entrambe le auto sono state sviluppate in Europa e prodotte nel Regno Unito. Fino al 1999, il modello P11 ha lasciato la catena di montaggio, dopo - P11e. Le loro differenze sono principalmente nell'aspetto. Se P11 è un ascetico tipico, allora P11e viene fatto con una pretesa di stile.
 
Tutto quanto sopra non si applica a Primera con la stazione Wagon. L'auto W10 basata sulla primera di prima generazione è stata prodotta fino al 1998, fino a quando non ha modificato il modello con l'indice WP11. Queste auto sono state assemblate in Giappone e hanno molti dettagli speciali e originali nel design. I veri giapponeisti affermano naturalmente che l'assemblea giapponese è molto migliore. In effetti, la differenza non è così grande, quindi acquistare un carro della stazione solo perché è giapponese, non ha senso.
 
Le impressioni di due auto di generazione sono molto simili. Primera non è tanta completezza europea. Non i materiali di decorazione di alta qualità (sebbene i pannelli dei pannelli siano impeccabili), non gli interni più spaziosi (specialmente dietro), non il miglior isolamento del rumore e delle vibrazioni. Nissan prende gli altri: un personaggio allegro e incendiario. Anche un motore da 1,6 litri è molto vivace. Cosa possiamo dire su una GT da due litri da 150 cavalli! Per abbinare le dinamiche e la gestione accelerate. Sì, la sospensione è dura, ma il comportamento negli angoli compensa questo inconveniente.
In generale, non importa come hanno provato gli sviluppatori europei e hanno ottenuto un tipico giapponese. In un linguaggio comprensibile, questo significa principalmente un'auto affidabile.
 
Lesioni alla nascita. La sospensione anteriore Nissan Primera è multi -link. E le leve superiori ($ 150 ciascuna + $ 45 di lavoro) - una parabola nella lingua per i proprietari di Primera. Sulle nostre strade, raramente allattano più di 50 mila km. Se non ci sono abbastanza soldi per una nuova leva, puoi utilizzare la report di marca ($ 86 + $ 15 per lavoro) o non originali di alta qualità al prezzo di circa $ 90. Sfortunatamente, la vita delle leve restaurate è molto breve.
Quando si acquista, è necessario prestare molta attenzione al condizionatore d'aria, poiché la frizione della sua inclusione ($ 550) non ha successo. Il fango spesso ci salta, dopo di che il cuscinetto inizia a urlare letteralmente dietro il riposo della sua anima. E dopo diversi inverno salato, i sistemi del sistema e il tubo dello scambiatore di calore sono coperti di ruggine, e qui non è lontano da perdere. In casi particolarmente trascurati, la sostituzione del servizio aziendale costerà $ 1200-1500.
 
E su Primera, articolazioni deboli delle aste del tergicristallo. Hanno costantemente bisogno di lavaggio e lubrificazione. E la sostituzione cardinale dell'intero tergicristallo assemblato in $ 200.
 
Camera N6. In linea di principio, puoi fermarti qui. L'auto non ha altri gravi svantaggi. Ma soffriamo di una mania di persecuzione, quindi passeremo oltre tutti i nodi e gli aggregati principali.
La ruggine può influenzare la primera solo in caso di riparazione del corpo analfabeta. Tuttavia, l'auto non è elencata nei leader in resistenza alla corrosione. Un buon anticoro con l'elaborazione di superfici sia esterne che interne non sarà superfluo. Come rifugio e guardiani fangosi. Gli archi delle ruote, il bordo inferiore delle porte anteriori, le soglie nell'area delle ruote anteriori sono possibili aree problematiche. Come le cerniere delle porte posteriori - devono essere periodicamente lubrificate, in modo da non aprirlo con due mani.
Se il chilometraggio supera i 150 mila km, il tempo è adatto alla sostituzione standard delle leve centrali della sospensione anteriore ($ 320 per cerchio). Ma i più bassi ($ 240) sono facilmente selezionati per 200 mila km. Gli scaffali dello stabilizzatore di stabilità dei pini non vivono a lungo (un massimo di 40-50 mila km), ma sono economici a $ 15 ciascuno. Molti proprietari li cambiano su quasi tutti quelli.
 
Lo sterzo di Primera non provoca problemi speciali, funziona e funziona. I suggerimenti ($ 85 ciascuno) si arrendono a 200 mila km e anche un tergicristallo idraulico a volte perde. Ma questo sarà fissato al prossimo per $ 50.
I freni Primera in giapponese sono la presa. I pad anteriori ($ 80 con lavoro) sono sufficienti per 40-60 mila, posteriore ($ 85) -70--80. Le pinze necessitano anche di una pulizia periodica, altrimenti c'è un suono allarmante per i proprietari in vista del suono dei cuscinetti usurati - ricordalo prima di quello successivo. E con una sostituzione indipendente dei cuscinetti, assicurati di non rompere le antere delle pinze. Altrimenti, dovrai sborsare per $ 60 per il complesso remoto.
Vale la pena ricordare che quando si serve il telaio della popolare Primera GT dovremo utilizzare solo pezzi di ricambio originali, quindi il funzionamento di questa modifica costerà di più.
 
Compartimento motore. Durante lo sviluppo di Primera, all'auto è stato assegnato un codice EQ intra -fattivo, il che significa godimento e qualità - piacere e qualità. Lo stesso si può dire sui motori Nissan. I motori a benzina, a proposito, con un albero a camme a catena, sono molto affidabili. La catena serve circa 300 mila km, quindi c'è abbastanza per il tuo secolo.
3 motori sono stati collocati su P11: benzina 1.6 e 2,0 litri e un turbodiesel a due litri. I motori a due litri erano in due versioni in potenza: 130 e 150 CV. (Lo stesso GT). Sul P11, quest'ultimo è stato equalizzato nei diritti ed esiste in un'opzione - 140 CV. Ma un nuovo motore a benzina con un volume di 1,8 litri è apparso con fasi variabili di distribuzione del gas. Il motore di maggior successo per Primera è questo.
Lambda-Zond ($ 125) su tutti i motori è resistente e 100 mila km anche sui nostri sciocchi di benzina per lui. Se non fai rifornimento da nessuna parte e qualunque cosa colpisca, il catalizzatore ($ 500) lascerà almeno 200 mila km. Il sistema di scarico, di norma, è ancora nativo anche sulle macchine più antiche. Solo dopo 100 mila km il retro del marmitta si esaurisce ($ 240).
 
Attraverso ciò è meglio cambiare gli anelli di tenuta dei pozzi di candele ($ 6 ciascuno.) Sono sufficienti per una media di 40 mila km, quindi l'olio inizia a perdere. A volte le guarnizioni dell'olio dell'albero motore, un sensore di pressione dell'olio e una banda di un basamento sono olio sudato.
I gobek che risparmiano sulla sostituzione del filtro dell'aria dovranno pulire il sensore di flusso d'aria ($ 10) e la valvola inattiva ($ 9). È meglio risparmiare sulle candele: è possibile utilizzare la più ordinaria, senza alcuna spruzzatura in platino ($ 16 set + $ 9 sostituzione), perché tutto è uguale - circa 30 mila km.
Il diesel è adatto ai camionisti più zelanti. Il motore è francamente rumoroso, ci sono molte vibrazioni al minimo e in funzione richiede maggiori spese. La cosa principale non è risparmiare in olio, antigelo, carburante e cinghia di distribuzione ($ 260 insieme al lavoro). Ognuno di questi componenti è in grado di uccidere il motore. Un problema caratteristico del diesel è la testata ($ 1100), poiché di solito è necessaria una sostituzione di 250 mila km. Questa procedura spiacevole può essere spostata mediante manutenzione e funzionamento competenti, oppure è possibile avvicinarla ai carichi aumentati, al consumo di bassa qualità e a corse lunghe alla massima velocità. Se questi tre fattori si radunano contemporaneamente in un posto: Hasta la Vista, piccola! Inoltre, la posa della testa ($ 60 con lavoro) richiede anche la sostituzione al minimo surriscaldamento. Pertanto, il diesel non è rilevante per la Russia.
 
Sulle piccole cose. Non è necessaria una piacevole sfumatura: la protezione del motore per Nissan Primera. Nel caso di un'emergenza, il colpo prende un enorme sci del sottoteo e il basamento rimane intatto.
I cambi meccanici di Primera si sono sbarazzati della quinta ingranaggio dell'incontinenza cronica - spesso ha eliminato le auto della generazione precedente. È meglio cambiare l'olio nel cambio ogni 90 mila km, sebbene sia allagato per l'intera durata di servizio.
 
Sulla successiva Primera P11e è stato installato un variatore. Può funzionare sia in modalità a sei velocità automatica che manuale, a mezzo, a sei. Inoltre, lavorare a lungo e senza problemi, richiede solo la sostituzione del fluido ($ 60) ogni 60 mila km.
Bene, le ultime sfumature - i giunti CV, come al solito, richiedono il controllo sulla condizione delle copertine ($ 86 con lavoro). Ho dormito - prendi un nuovo scrollata di spalle ($ 250) e firma.
Testo Dmitry Novitsky, disegnando Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 in poi) 1.6 2.0
Lunghezza/larghezza/altezza 4430/1715/1410
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1597 1998
Potenza (L.S.) 100 130
Massa dotata (kg) 1255 1290
Velocità massima (km/h) 180 205
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 11.5 9.6
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 7,2 7,8

 

Fonte: "Autopilota"