Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Un'altra coppia!

Di recente, quando Renault e Nissan hanno iniziato a essere spesso venduti nel quartiere, esposti nelle stesse sale dello spettacolo, il problema della scelta di un particolare modello è diventato ancora più complicato. Loderai a un marchio a scapito di un altro e l'acquirente, a quanto pare, voleva sentire qualcosa di diametralmente opposto nella conferma dei suoi stessi pensieri. In breve, sorge l'effetto di Buridanov di un asino, che non poteva fare una scelta tra due carote proposte e gettò gli zoccoli dalla fame. Siamo privati \u200b\u200bdi una quota significativa di pregiudizi e siamo molto più gratuiti nelle valutazioni. Quindi, la pesante selezione di Renault Laguna II o Nissan Primera con una stazione Wagon.
 
Entrambe le auto sono fresche, nuove, interessanti da affrontare e del corpo, sono poco più di 20 (migliaia) e quindi portano un'eccitazione evidente ai ranghi di coloro che hanno pianificato di aggiornare il loro veicolo. Ma la loro attrattiva ha radici diverse, o meglio, origine. Per tutta la freschezza del modello Laguna II, il prodotto evolutivo, a differenza dei suoi parenti, Vel Satis e Abantime. Una tipica silhouette a cuneo francese, anteriore pesante, ruote poste agli angoli di un corpo largo. E Primera è un figlio della rivoluzione nel design, ospite del futuro, tutte composte da linee sofisticate, complesse e sfidate. È costruito sul principio attorno al conducente con la linea del cofano, quasi senza cambiare l'angolo del parabrezza. D'altra parte, il suo aspetto più controverso richiede una maggiore formazione interna dello spettatore.
Più della moderna decorazione d'interni in Renault calma la levigatezza delle forme, la qualità dei materiali e i toni smorzati. Il luogo centrale sul cruscotto è occupato da un discreto della carta Shield-Key. Dopo un paio di giorni di viaggi, inizi a chiederti perché altre case automobilistiche non sono ancora passate a un sistema simile? Quanto comodo, avendo impostato la modalità automatica, per lasciare l'auto nella convinzione che la stessa sarà stitiche. E tornando di nuovo a Renault, devi solo tirare la maniglia della porta, senza alcuna ricerca della chiave in tasca. Sì, e iniziando, spegnendo il motore con un pulsante, ispira piacevoli associazioni con gli sportivi caldi.
Un volante spesso, una piantagione di Lagunov assolutamente comoda e un comfort acustico ti consente di dimenticare che sei in un carro della stazione. Lo ricordi solo quando l'inversione si muove peggio di Hatchbekovsky. Con la stessa manovra, Nissan segna notevolmente: sulla sua console il monitor, che è automaticamente con un marcia posteriore. Il settore di visualizzazione è piccolo, ma non è necessaria una fotocamera montata su una targa, è necessario non controllare le dimensioni laterali, ma solo per non correre inavvertitamente in un basso ostacolo come una scherma o un bordo. Ancora una volta, ti abitui rapidamente al bene e presto i clienti ti costringeranno ad equipaggiare con tali modelli di coccole e concorrenti. Sono sicuro che nel prossimo futuro questa innovazione apparirà su auto aziendali e oltre. E poi Primera sta guadagnando molti punti. Ma una piccola parte di loro, purtroppo, perde a spese di ... posppoi anteriori. Sono proposti così vicino alla parte posteriore della testa che devi persino chinarsi un po '. Non stanno prestando un aggiustamento longitudinale, ma il verticale non salva. Comprendo che ciò è spiegato dai maggiori requisiti per la sicurezza passiva, più velocemente e più denser i phirpals del dipartimento cervicale e la testa saranno avvolti, meno la probabilità di gravi lesioni, ma poi i creatori lo esagiscono chiaramente.
 
In generale, la sicurezza nella nuova generazione di macchine correlate viene data particolare attenzione. Questo è il telaio del corpo con le zone di deformazione programmabile e i cuscini frontali e i stamp laterali EIRBEGS per l'intera lunghezza della cabina e il pretesto della cintura guidati dalla forza/sciocchezze. Laguna è generalmente un campione: 5 stelle sono la massima valutazione possibile in base ai risultati della serie Krash per la prima volta assegnata a lei a Euro NCAP! Ma Nissan ha un design completamente insolito di intra -Solfato. Lo scudo dello strumento secondo l'ultimo modo nel mezzo della cabina. Noto che nella maggior parte delle altre macchine un layout simile non è sempre conveniente. Le scale della premiere sono ad angolo dispiegate al conducente e non c'è nulla negli slot dell'agnello tranne anche la plastica. Questo è molto meglio che posizionare alcuni dispositivi usati raramente nel luogo tradizionale del tachimetro. E tutte le informazioni climatiche e musicali sono messe sullo stesso display dell'immagine della fotocamera posteriore ed è controllata da due round e un numero di chiavi. Non i-Drive, ovviamente, ma per imparare ad entrare istantaneamente nel luogo desiderato del menu e del sottomenu, ci vorrà del tempo. Entrambi i capannoni del tronco sono molto impressionanti, senza soglie e, soprattutto, uguali ai loro volumi.
Se parliamo di comportamenti sulla strada, le auto hanno alcune differenze qui. Non prendo deliberatamente attenzione alla differenza nella dinamica delle auto, soprattutto perché siamo più deboli, nel nostro caso Laguna (1,8 L) ha la stessa cosa di Nissan (2 L), un'opzione con un motore di 140 cavalli. E Primera è completamente automatica, a proposito, molto vivace, dotato di controllo manuale, una scatola. L'accelerazione di ciascuna delle auto è adeguata. Ma lungo un determinato percorso, le auto vanno in modo diverso. Laguna Estate, calzata in gomma da 16 pollici (e talvolta 17), ci sembrava un po 'amorfa. Una reazione sfocata e ritardata al movimento del volante e un piombo evidente in curve ripide. Prima di tutto, questo vale per un asse posteriore sottoccicato soprattutto su una strada irregolare. Ma non appena ho piantato un paio di pesi passeggeri di serie in seconda fila e l'effetto negativo è stato quasi scomparso. Sembra che questi siano i costi del layout della stazione wagon in grado di prendere un carico giusto. Ma in linea retta, Renault sta andando come una freccia con una punta pesante dal percorso. In generale, comportamento tipico per la trazione anteriore con rotazione insufficiente.
E Primera? È più complicato e le curve e il serpente passano perfettamente, quasi come una buona berlina a ruota posteriore, il che lo rende onorato. Ma ad alte (vietate dalla polizia del traffico familiare) (circa 140-160 km/h) non ero più così a mio agio. Anche quando si guida una strada dritta e piatta, l'auto è notevolmente lampeggiante. La cosa più interessante è che dopo un confronto di pochi giorni tra i due carri della stazione, sono giunto a una conclusione paradossale. Non sono riuscito a identificare un estraneo! Entrambe le auto rappresentano una chiara minaccia non reciproca, ma per i concorrenti, principalmente VW Passat e Ford Mondeo. Ma se scegli la stessa cosa uguale, Primera è notevolmente più futuristica e perfetta che era prima, e Laguna II è solo un vero ideale di sicurezza e comfort.
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Come sembrano:
Nikita Rozanov
     
AL DI FUORI:
Station Wagon è un camion della stazione, che all'inizio del 20 ° secolo ha lavorato come taxi della stazione. Sport Tourer Car per il turismo dello stesso periodo. Ora, entrambi questi veicoli con un passato funzionale ed etimologico di Nissan Primera Station Wagon e Renault Laguna II sono solo universali sfoggiati con buone capacità del tronco. Le auto sono molto eleganti, sono perfettamente dipinte e cieche e le loro silhouette e molti dettagli sono estremamente dinamici di ciò che un taxi c'è! Dai un'occhiata almeno all'espressione e completamente corrispondente allo spirito dell'approccio moderno all'immagine del turismo automobilistico le luci posteriori e l'inclinazione del rack posteriore D a Laguna. La continuità della nuova prima, non meno impulsiva dalla berlina originale è ovvia, da cui il sollievo originale del davanzale della finestra, che il designer Stefan Schwartz, che ha inventato il designer inventato è stato ereditato, è stato ereditato. L'identificazione dell'auto francese è difficile sul viso, perché Laguna non sporge davvero l'emblema della Renault ed è privata del radiatore, caratteristico di questa azienda e il design con il modello precedente non ha molto in comune. Primera, sebbene ripeti il \u200b\u200bdisegno della faccia di Nissan Company, è percepita da un'auto completamente nuova e, molto probabilmente, diventerà il legislatore dello stile dell'intera gamma. E addio, entrambe le auto sfoggiano i memorabili asperti a forma di V del finestrino della quinta porta e allungate verticalmente con luci posteriori. Molto elegante!
Risultati
Nissan Primera Station Wagon Un design moderno e molto radicale può mettere un modello al grado di legislatore di uno stile non solo di prodotti di esportazione dell'azienda. Tuttavia, un carattere eccessivo può limitare la domanda.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorable Design, fatto qualitativamente nelle tradizioni dell'azienda e nella classe di carri della stazione europea orientati allo sport.
DENTRO:
Se i designer di Laguna si soffermano sulla nuova disposizione centrale della strumentazione, l'impressione generale del design dell'intera auto sarebbe emotivamente sovraccarica. L'architettura del cruscotto e l'intero design interno sono usciti già molto sensuali e affilati. La sensazione di patriarcalità della composizione e dei legamenti del pannello con la console centrale scompare rapidamente e le linee ampie delle clip della combinazione di dispositivi e il blocco centrale dei defromi ricordano vividamente l'aspetto dell'auto. Primera all'interno è diverso dall'esterno. E così può anche essere. Sebbene se sembri più attento, allora nell'ingresso affascinante e ultradinamico del cruscotto sulle porte anteriori, c'è senza dubbio che c'è qualcosa dalla linea Schwartz, che trasforma il davanzale banale nel tema principale dell'aspetto acuto l'auto. E guarda la composizione e l'organizzazione della console centrale, questa è direttamente la tastiera di alcuni computer domestici di un prossimo futuro: tutto è chiaro ed estremamente istruttivo. Le ruote di sterzo solide a quattro punti sono dotate di un impressionante cuscino centrale, ma sembra che il volante Primera potrebbe essere diverso, perché non ci sono dispositivi davanti al conducente e gli aghi della maglieria superiore ora non bloccano nulla.
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Design di qualità del vagone Nissan Primera Station, che combina una soluzione alla moda e molto caratteristica con l'architettura originale e una composizione in tessuto di colore molto peculiare.
Renault Laguna II Sport Tourer è un design di alta qualità e organico, che combina molto sottilmente lo stile di aspetto e le caratteristiche di marca di Renault e tendenze promettenti.

Fonte: Automobili