Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

DDD

L'offerta nella Classe D è enorme. La scelta è ricca. Molti produttori spesso dirigono la potenza dei loro sviluppatori tecnici e di design a questo segmento. Le auto di classe D spesso coronano la formazione e vengono vendute molto più attivamente rispetto ai modelli della prossima classe business. I veri colpi sono rappresentati qui. Nissan Primera Leader delle vendite nel nostro mercato. Opel Vectra è uno dei rappresentanti più caratteristici dei loro sottogruppi nel continente europeo. E Peugeot 407 l'ultimo modello dell'azienda e, non ho paura di dire, la quintessenza dell'intera industria automobilistica francese.
  
Peugeot 407

Il prezzo di un'auto testata è di $ 34.000 max. Potenza 160 litri. Insieme a. a 5650 vol./min max. Velocità 209 km/h Accelerazione 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Il prezzo di un'auto testata è di $ 30.740 max. Potenza 147 l. Insieme a. a 5800 circa./min max. Velocità 210 km/h Accelerazione 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

Il prezzo di un'auto testata è di $ 29 100 max. Potenza 140 litri. Insieme a. A 6000 giri/min/min max. velocità 191 km/h accelerazione 0100 km/h 10,9 s

Questa Trinità è sorprendentemente adatta per test comparativi. Tutte le berline Quale berlina può essere qui? La nostra gente non capirà se non è solido. Naturalmente, scatole automatiche con controllo manuale. E i motori sono vicini al volume. Due auto 2,2 litri e solo un giapponese a due litri. Le caratteristiche di potenza e dinamica sono simili. Bene, soprattutto, i prezzi quasi coincidono. Ci sono tutti i prerequisiti per il confronto oggettivo! Le auto giapponesi e tedesche, sebbene siano state prodotte per un paio d'anni, sembrano abbastanza d'avanguardia e contestando segretamente il palmo del campionato in termini di prezzo/qualità. E finora Peugeot sembra uno sconosciuto, ma attira l'attenzione generale. Prima di tutto, diamo un'occhiata più da vicino al 407 ° (ma non a Muscovite!). E le altre due auto saranno punti di partenza e attacchi al sistema di coordinate già noto.
Dinamica
Per definizione, la Classe D con motori medi è necessaria per andare abbastanza con sicurezza. Iniziamo su Peugeot 407 in condizioni urbane reali. Ogni semaforo da 100200 metri e si sforzano di passare al rosso. Start-Finish, Start-Finish e così su Infinity. Comodo con una mitragliatrice. E il confronto è corretto tutto di seguito, gamba sul freno. Il trasferimento in gas occupa centesimi di un secondo un po 'più a lungo del segnale della retina va nel cervello, da dove il comando viene ai muscoli della gamba. E non mi lamento del ritardo nella reazione e voglio solo scivolare rapidamente, perché al prossimo incrocio le tre file precedenti si trasformano in qualche modo in due. Ma il motivo dell'entusiasmo non dovrebbe essere nelle vicinanze senza alcuna eccitazione per gonfiare per Ford Focus e VAZ-2108. Stanno anche aspettando. E così lei, la via della fine, non è stata notata da Honest, Falstart non è stato notato. Annegero sul bagagliaio. Il motore fa una guarigione, il signor Pae rende riluttante l'aggiornamento in avanti e il lancio di piccola scala nel quartiere ... stanno già finendo di ricostruire davanti al mio naso. E lasciami dopo un secondo dopo un secondo e mezzo sulla coda e pronto a superare, ma è fisicamente impossibile da fare. E posso essere confortato dal fatto che sono cibo in un'auto costosa e bella, e una piccola vanità di asfalto viene distrutta da giovani non giocati e conducenti imperfetti e famigerati. E in generale, la trasmissione automatica non dovrebbe essere più liscia, più morbida, più ponderata della meccanica dura duramente? Naturalmente, ma l'intera domanda è nel grado di differenza. E per sentire questo, ci sposteremo in un'altra macchina. Opel Vectra, per tutto il modello moderno del modello attuale, nessuno si legge è a breve velocità e dinamica. Traduciamo il selettore di trasmissione automatico in unità. Il movimento della leva è impeccabile al meglio del viscoso, ma inequivocabilmente chiaro, comprensibile anche senza conferma visiva. Il primo tocco del pedale del gas risponde non solo per togliere le frecce del tachometro, ma anche da un brivido immediato in avanti, piuttosto acuto e adeguato. La transizione alla seconda quasi nella zona rossa della scala di rotazione, un passo distinto tra le trasmissioni e il passo successivo viene sfruttato nel processo non solo attivo, ma, soprattutto, accelerazione tempestiva di un'auto grande e pesante. Ma al fine di ripristinare la giustizia, vale la pena notare che Opel non rallenta molto volentieri il motore e passa. Per così dire, rotola su neutro, anche quando lasci andare il gas. E Peugeot, al contrario, è attivamente coinvolto in una riduzione delle rivoluzioni. Uno deve solo allentare la pressione sul pedale dell'acceleratore e l'auto valuta inequivocabilmente un messaggio come il comando per frenare il motore. E dopo ciò segue un bit morbido e il passaggio a un marcia ridotto. E l'efficienza della frenata in Peugeot è chiaramente più alta. L'elegante macchina volentieri e senza resistenza si accovaccia con tutto il corpo a terra e si congela con tale velocità, come se in qualche tipo di ambiente viscoso, e non valesse quattro ruote sull'asfalto. E allo stesso tempo un minimo di rotoli e sensazioni scomode! Con un tale sfondo, la primera si comporta ancora più originale. La scatola di boxe si abitua a disposizione a un algoritmo di accelerazione completamente diverso. Il più acuto, non dilettato dall'inizio dell'idrotrasformatore. La connessione rigida del motore con le ruote consente a Nissan di esplodere dal luogo. All'inizio, fa anche concorrenti. Ma più tardi, il motore, che è inferiore al 10%, indebolisce la sua pressione. Ciò è particolarmente evidente sullo sfondo di velocità costantemente elevate. Dopotutto, non ci sono trasmissioni fisse e, quando la digitazione del gas, le alette del motore e non riducono la tonalità fino a quando non si rilascia il pedale. Senti solo come, nel tempo, il rapporto di attrezzatura diminuisce delicatamente. Innanzitutto, il comportamento di tale auto spaventa e le immagini di frizione che scivolano e la scatola che si sono bloccate nella seconda marcia della scatola emergono dal subconscio. Ma dopo il primo giorno di comunicazione con l'esempio del variatore, penetri notevolmente la trasmissione con relazioni di marcia non fissate e si inizia a essere perplessi perché tutti i produttori non sono ancora passati a tale schema di guida? Le reazioni sono più veloci, il tempo non viene impiegato per la transizione dalla trasmissione alla trasmissione. Inoltre, vale la pena considerare che il variatore è più economico e più resistente della macchina tradizionale! A giudicare dalla velocità di introdurre tali scatole su modelli moderni, presto spremeranno non solo la trasmissione automatica, ma anche la solita meccanica.
Controllabilità
Naturalmente, prima di tutto, eravamo interessati alla gestibilità delle novità di Peugeot 407. E una moderna macchina elegante con cinema complesso delle sospensioni (vedi auto # 7/2004) non hanno fallito. È vero, le aspettative non sono giustificate in tutto. Quindi, lo sterzo non dà al conducente un quadro completo dell'interazione delle ruote con la strada. Vicino a zero sul volante è vuoto e irrequieto. E con la rapida rotazione del volante, sebbene sia versato di peso, non diventa un dispositivo accurato nelle mani di uno sperimentatore sensibile. Ma la mancanza di informatività non riduce l'impeccabilità di prescrivere le traiettorie curve specificate. Oltre a conforta la posizione stabile del corpo sulla strada. Una sospensione dura, progettata per sovraccarichi trasversali, non produce bacchette con buchi di legno ingoiati solo con il botto. Ecco un tale indovinello francese. In questo contesto, Opel è l'opposto. Il sogno di Burgher si comporta in modo così corretto e prevedibile che inizi a cercare qualcosa a cui aggrapparti e sei fastidioso quando non trovi mai! Un volante piuttosto sensibile, pendenti capiente e l'adeguatezza delle reazioni riducono l'opportunità di bussare al vettore dal percorso del vero. Quando si muove in linea retta, l'auto si comporta come una freccia con una punta pesante, con sicurezza e con precisione. E nel riarrangiamento non cerca di strappare l'arto dall'asfalto e perdere contatto con la strada. L'unica affermazione è il grembiule anteriore basso. Le possibilità di graffiarlo per il marciapiede sono persino più alte di quelle dell'auto francese, il cui mento sporgente a priori non consente di salire sulle irregolarità. Rispetto a loro, Nissan ha l'angolo di ingresso più cool, lasciando l'opportunità di agitare gli ostacoli. Ma anche la macchina giapponese grida volentieri con una pancia sull'altezza media di irregolarità. Devo ammettere che l'intera Trinità è progettata esclusivamente per anche l'asfalto. Ma se non lasci la città o l'autostrada, allora il più interessante da manovrare sull'esempio. La forza sul volante qui aumenta della dipendenza diretta dagli sforzi collegati al volante. E il set di gas nella curva è completamente naturale e senza alcuna sorpresa raddrizza la curva. L'eccellente visibilità del fronte ti consente di parcheggiare non lungo il bordo delle ali, che non è assolutamente visibile, e non dal suono, che a Nissan muore perfettamente, ma in intuizione. E la mancanza di visibilità da parte posteriore è compensata da una videocamera impiantata vicino alla targa. Questo è quasi il cavallo principale del cavallo. Attraverso gli specchi, anche quelli più panoramici, non vedrai metà di ciò che arriva nel campo visivo della fotocamera. Le informazioni su ciò che sta accadendo dietro l'auto, e in particolare in fondo, vicino alla strada, vengono visualizzate sul display centrale. Nella versione aggiornata, è diventato colorato e anche di notte offre un'immagine così luminosa e leggera che voglio allegare qualcosa di simile alla parte anteriore dell'auto e guardare il mondo attraverso la TV. Anche la visibilità di Opel non provoca alcuna lamentela, nonostante le grandi dimensioni e un tronco alto. Ma il vetri di Peugeot non è sufficiente, e se non è un parcheggio, sarebbe completamente poco interessante riprenderlo. Ma in avanti qui puoi vedere meglio grazie a un'alta lobby, la cui superficie non è pulita da paralleli, ma dai tergicristalli in arrivo.
Ergonomia
Se scegli tra buono ed eccellente, il primo mi sembra più preferibile. L'interno grigio dei Vectra è gentile come annoiato. Qui, ogni dettaglio dichiara con sicurezza: presta attenzione, realizzato in Germania! I pulsanti non penzolano, la plastica è spessa e in forte espansione, i picchi di maniglie-free sono adeguatamente rigidi. Qualunque cosa tu prenda, stai spalmando una cosa. E le sedie sono le più ergonomiche. Gli esempi di interni aggiornati sono anche gentilmente sintonizzati al proprietario dell'auto e ai suoi passeggeri. Un design intero, d'avanguardia è leggero, ironico e tutt'altro che stereotipi. Quanto velocemente ti abitui alla posizione centrale del cruscotto, una tastiera orizzontale e comodamente collegata nella mano con manici e leve! La solita guida in una macchina del genere dà gioia e non si preoccupa. Probabilmente, i creatori di Peugeot volevano anche che il loro frutto di origine andasse bello e confortevole. E a prima vista, la cabina è piuttosto carina. Ma, come sapete, il diavolo è nascosto in piccole cose. E i francesi, a quanto pare, hanno appena dimenticato di provare tutto da soli. E se avessero provato da soli, non si sono presi troppo in modo critico a molti piccoli inconvenienti rivelati nella fase di raffinatezza e adattamento. Non è sufficiente elencare tutti i difetti dell'articolo. Sarebbe sufficiente per molti come la puntura della chiave in un FOB della chiave udibile sia molto simile alla verità, ma hack. Il joystick delle regolazioni apportate sotto la ruota non è degno non solo del modesto 206 °, ma anche dei più piccoli coreani, è fragile, con BURRS e un algoritmo di lavoro incomprensibile. È chiaro che lo era, e costa tre centimas, ma rovina l'impressione. E quindi non importa cosa. Immagino che molti diranno che sta catturando pulci e piccoli nit. Ma per 35 mila. e. Abbiamo il diritto di prendere e chiedere difetti. Ma il tempo ancora piovoso ci ha finito. Perché è caduto il sigillo di gomma della porta destra! Non ricordo un tale precedente in nessuna nuova auto. E il proprietario di una particolare macchina non ha importanza è un fenomeno tipico o un caso eccezionale.
Riepilogo
È facile indovinare quale auto è diventata un estraneo oggi. Sì, sembra che il vino in Francia sia meglio ... e almeno la bellezza richiede vittime. E considerevole. È molto più difficile determinare il leader. Francamente, le scale delle scale erano praticamente congelate in equilibrio. Ma, avendo influenzato, si inchinarono comunque a favore di Nissan Primera. La scatola MCVT e la telecamera posteriore hanno avuto un ruolo. E tutte le altre cose uguali, il prezzo è inferiore al cinque percento dell'Opel Vectra. Qui abbiamo un triangolo così non generale. E cosa, i volumi di vendita confermano la popolarità proporzionale di ciascun modello? Guarda le statistiche o guarda semplicemente il flusso di automobili di Mosca quotidiano.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine