Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Nuova alternativa

La popolarità delle macchine giapponesi di classe media in Russia sta crescendo di giorno, ma di notte. È curioso che a un esame più attento ci siano molte più somiglianze delle differenze.

Sembrerebbe che la verità indiscutibile scegliesse vestiti o un'auto, siamo guidati da simpatie personali. Ad esempio, per qualcuno, la mancanza di una novità alla moda nel guardaroba è una catastrofe e l'altra si sente a proprio agio solo nelle cose classiche di un design non accumulato. Ma se stiamo parlando di macchine di classe media, la maggior parte degli acquirenti fino a poco tempo fa preferiva la passat sia alla moda che classica allo stesso tempo. La situazione è cambiata con l'ingresso di esempi di mercato in un anno in un anno Nissan è riuscito a eguagliare in popolarità con il leader della classe. E in primavera, un'auto popolare ha un altro, forse più pericoloso rivale Ansis. Per scoprire quanto sono gravi le affermazioni del nuovo arrivato, abbiamo deciso di confrontarlo con il già illustre prodigio del bambino.
 
La scelta delle unità elettriche è stata determinata dai clienti. La maggiore domanda in Russia in aprile-giugno era AVSIS da 2 litri con trasmissione automatica. Ciò significa che nei rivali di tale macchina abbiamo identificato Esempio 2,0Cvt, dotato di un motore da due litri da 140 cavalli e un variatore vagante come checkpoint.

Originario delle persone
Entrambe le aziende giapponesi hanno fatto un nome nella produzione di massa di auto relativamente economiche. Pertanto, se stai cercando un'auto che sarà principalmente per te con un'immagine, anche l'AVSIS più costoso e un esempio non è difficile. L'affidabilità giapponese, l'eccellente comfort e sicurezza, insieme all'attuale design espressivo sulla crescita del prestigio dei due giapponesi, non si sono ancora riflessi in alcun modo.
 
E i discendenti degli stessi Samurai, in particolare per gli snob europei e americani, hanno inventato marchi di lusso Lexus e Infinity. In una parola, entrambi i giapponesi qui sono nel ruolo di recuperare ed è impossibile dare la preferenza a uno di essi.

Valori di moda e di inatini
Che bella Toyota hai. Come si chiama? Il solido gentiluomo, imponente scelto dagli occhi degli occhi di Mercedes-Benz, Ansis sembrava essere attratto. Non pensavo davvero che il proprietario di una prestigiosa Classe elettronica avrebbe messo d'occhio la nostra donna giapponese. Dopotutto, questo pubblico è forse il più conservatore. Tuttavia, si può indovinare cosa lo abbia attratto esattamente. La novità non ha nulla a che fare con esso. Ma proporzioni rigorosamente verificate, una miscela di solidità ed espressività, calma e equanimità fredda piaceva di sicuro.
 
Inoltre, il nostro Avensis si è rivelato un colore molto redditizio. Nei raggi del sole splendente, si affrettò gli occhi con una tavolozza di sfumature beige-silver. Anche con la posizione dell'emblema, i designer di Toyota erano spariti. Non era solo incollata, come una targhetta normale, ma tagliata in una cascata le costole della griglia del radiatore e per questo ha fatto un cono di marca su un rotolo di fronte.
 
In generale, l'aspetto della macchina si è rivelata espressiva, ma un po 'pesante. Gli stilisti del Centro di design europeo dell'azienda sembravano attrarre specificamente coloro a cui piaceva l'affidabilità piuttosto solida della frivolezza alla moda. Allo stesso tempo, ancora una volta, quasi deliberatamente non esitava a prendere in prestito qualcosa dai concorrenti. Se lo si desidera ad Avensis, è facile trovare una somiglianza con i modelli Volkswagen o Opel. Il passaggio stesso non è indiscutibile, ma molto indicativo. In Toyota sapevano per chi lavoravano.
 
Gli esempi sono l'esatto contrario. È una di quelle che sono pronte a urlare il mondo intero, vedi cosa sono! I nostri brillati di facce d'argento, ma il colore più redditizio per una natura così espressiva è la ciliegia satura. Una sorta di uccello antincendio con un becco predatorio, grandi occhi di cristallo e una silhouette fantastica monolitica è solo uno spettacolo per gli occhi dolenti.
 
Tuttavia, il colore è una questione di gusti. La cosa principale, grazie agli sforzi dei designer, né un esempio né Avensis non sembrano più topi grigi. E cosa dare preferenza al design alla moda o classico, tutti possono decidere da solo.
 
La cosità può essere compresa in diversi modi
Come esternamente, all'interno dell'esempio, una vera avanguardia. A giudicare solo dalle fotografie, l'interno può sembrare squisito indistinguibile, come su altri concetti. Tuttavia, vale la pena essere nella cabina stessa e il mondo interiore è visto in un modo completamente diverso. Lasciati fantastico, ma questo non è affatto un ufficio freddo. Feng Shui, Techno, militari di cui i designer non hanno pensato per diversificare la casa. Gli esperti di Nissan e la nuova versione proposti e l'ergonomia non si dimenticavano dei canoni di Ergon.
 
   
Ergonomia del sedile del conducente in giapponese in cima. Ma un esempio di un vero modello di futurismo. Ansis corrona la ricchezza della decorazione nel solito senso

Giro gli esempi di chiave di accensione e nel primo secondo copre lo stupore. C'è solo un'icona rossa davanti agli occhi, che ricorda una cintura non stimolata. Devi abituarti a strabrare gli occhi di lato se il tachimetro, il dispositivo più remoto del conducente ha preso vita. Sconosciuto? Piuttosto, insolito. Dopotutto, la leggibilità di tutti i leggermente distribuiti al driver delle scale è magnifica.
 
   
Nonostante la posizione al centro della console, la leggibilità degli esempi di dispositivi (foto a sinistra) su un solido cinque. Ansis cammina anche in studenti eccellenti, ma a giudicare dalla visiera sportiva, i suoi creatori hanno cercato di enfatizzare il personaggio del gioco d'azzardo
 

Noto che nel sedile con supporto laterale sviluppato, è possibile stabilirsi quasi immediatamente. Il volante, che all'inizio sembra essere piuttosto grande, è in realtà ottimale. Tutto è in ordine con visibilità. Il fatto che venga concepito il massiccio mangime verrà mostrato la telecamera posteriore. Grande mossa di marketing. Altri che dubitano della scelta compreranno un'auto solo per questo. E ci sono molti posti sul divano posteriore.
 
A prima vista, il telecomando con il joystick e la dissipazione dei pulsanti trasformano la console centrale in una fantastica unità di controllo. In effetti, il sistema informativo di N-forma è conveniente e funzionale. Da qui puoi comandare la radio, il climatizzatore e un computer di bordo. Tutte le informazioni su un singolo display. E anche se devi abituarti per diversi minuti, ho ricordato N-forma dopo una fugace conoscenza di un anno fa con grande piacere. E dicono che le cose nuove stanno invecchiando rapidamente.
 
Non ci sono quasi sorprese in Toyota. Piuttosto, ce n'è uno. Ma il più importante. Ti senti in macchina in macchina, o addirittura due sopra. I giapponesi hanno trasformato la qualità costruttiva qui quasi nello stesso tesoro nazionale dell'elettronica affidabile. La pelle chiara sulla decorazione non è almeno inferiore a Camrei. L'enorme console centrale, eleganti inserti in legno massiccio, un meraviglioso cruscotto di un pannello optotrone, simile a quello installato sul Lexus. Sulla pelle finita del volante, non solo il controllo del sistema stereo, ma anche il computer on -board. Il controllo climatico diviso ha un proprio display e corpi di controllo intuitivo.
 
   
Il profilo del sedile ottimale, un'abbondanza di regolazioni elettriche e la pelle fatta è tutto nell'esempio e ad Avensis

   
Entrambe le auto hanno molto spazio sul divano posteriore, ma i passeggeri alti saranno un po 'più comodi sul galletto di Ansis (foto a destra) più spazio spaziale

Quindi, entrambe le auto sono in giro per studenti eccellenti? Non certamente in quel modo. Un esempio è stato annunciato da fastidiose piccole cose. La depressione di plastica delle maniglie delle porte è coperta da piacevole al tatto, ma sbucciando rapidamente, come su altri telefoni cellulari, con uno strato gommati. Inoltre, non è inutile da parte della macchina del 21 ° secolo scricchiolare con gli occhiali su guarnizioni. La porta incerniera di polvere e sporcizia non è protetta nel miglior modo: su un'auto che guidava poco più di diecimila, la porta posteriore sinistra scricchiolava. Quindi l'eccellente studente non è tutt'altro che fino ai tre anni. Buona insonorizzazione e risparmio di tappezzeria, mantenendo un silenzio orgoglioso, anche quando l'auto cavalca lungo le pietre per pavimentazione su Presnya.
 
Il certificato ANSIS sarebbe esemplare, se non per uno ma. Nel movimento, quando l'albero motore del motore raggiunge circa 33,5 mila rivoluzioni, un cricket si sveglia nelle viscere del pannello frontale. Tuttavia, tace immediatamente, vale la pena aggiungere o far cadere il gas.
 
 
  
 
Ci sono comodi portabicchieri nel bracciolo posteriore

È possibile controllare il computer on -board utilizzando un pulsante sul volante
 
 
La tenda sulla finestra sul retro è una delle caratteristiche distintive del set di esecuzione a punta superiore

ANSISIS TRUNK THE Mercedes Classe S (520 litri)
    
 

Nella tappezzeria, hanno nascosto con successo CD Changer

Nell'abbondante tipo di auto di design, puoi trovare più di una coppia di titoli di tazza abbastanza terreni
 
 
I fan hanno esempi con l'opportunità di scegliere un'auto con un portello, l'acquirente non ha Avensis

La fotocamera posteriore dell'esempio viene attivata non appena la leva di trasmissione automatica viene trasferita nella posizione del marcia Ralgun
 
 
In classe media, nessuna auto può vantarsi di tali spettacolari pastiglie

Esempi di vani bagagli sono leggermente più modesti di 450 litri. Ma a differenza di Anensis, il sedile posteriore può essere disposto a filo con il tronco
 
Ciondolo di una mitragliatrice, carte Trump del vastatorino
Il variatore infinito nella trasmissione di macchine moderne è piuttosto raro. I giapponesi affermano che risparmia carburante ed è più durevole di qualsiasi mitragliatrice. Credo volentieri. Sono stato più corrotto dalla levigatezza del suo lavoro. Spingi il gas, la freccia del tachometro toglie gli esempi a 4,5 mila e l'auto accelera e accelera, non ci sono shock dal passaggio. Quasi completa serenità e calma. Se le rivoluzioni non cadono fino alla fine dell'accelerazione. Come se avesse colpito l'opera quando il tenore entra. Sembra che tutto accada abbastanza lentamente, ma in effetti, l'intero flusso in città è già dietro. Sono sicuro che un movimento così liscio riscalderà l'anima a molti.
 
Non amare l'opera? Quindi prova la modalità meccanica. La leva è un po 'giusta. Ora i programmi possono essere cambiati manualmente. Come per i meccanici ordinari, mi sono avvicinato prima di accendere il terzo, le rivoluzioni decollano a 6500 e la macchina è intensamente assediando. Il fatto che un esempio sia così grande che inibisce il motore con una piacevole sorpresa. La sua capacità di lei sarà fantastica nel tempo crudo. Questa è solo l'accelerazione all'uscita della svolta rimane la stessa uniforme e serena. Soggettivamente, forse più lentamente più passaporto 10,9 secondi.
 
A giudicare dalle caratteristiche tecniche, l'Avensis è ancora più lento. Ma una cosa straordinaria, nonostante la macchina a 4 velocità, è più della vita. È vero, all'inizio l'auto sembra fredda, misurata. Non in faccia, dicono, una persona solida da agitare. La tradizionale trasmissione automatica sembra anche un po 'più ponderata del variatore. Ma se non si abbassa la freccia del tachometro al di sotto di 33,5 mila, Toyota reagisce più velocemente di Nissan per premere il pedale del gas. Guardò il tachimetro già scambiato 120 km/h.
 
Coloro che pensano che da 11 secondi a centinaia siano troppo lunghi, puoi consigliarti di esaminare i risultati dei concorrenti dotati di macchine automatiche. Sia Anensis, sia un esempio di rasoio laguna più grande, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. E meno di mezzo secondi perdono BMW-318ia, accordo e Audi-A4. Tuttavia, gli amanti della cavalcata temperamentale dovrebbero dare un'occhiata più da vicino a Toyota e Nissan con una scatola manuale, sono molto più agili. Ma il piacere è diverso. Negli ingorghi in cui l'intera Mosca sta spingendo e il variatore e la mitragliatrice è una vera salvezza.
 
I freni potenti sono integrati da un ritratto di solidi bravi freni, fornendo entrambe le auto una decelerazione molto decente.
  
Poco e superficie
Quindi, vediamo che entrambe le auto sono focalizzate sull'acquirente, a cui un comodo sereno in giro in città e fuori di lui porta piacere. Ma che tipo di piacere dall'auto potremmo parlare se ha scosso l'intera anima dai piloti con una sospensione sportiva dura e incazzata con vari suoni estranei? Non preoccuparti. Un esempio della macchina è molto silenzioso. Assicurati, la sua sospensione è sufficiente intensificazione energetica in modo da non riferire al conducente su ciascuna buca sull'asfalto. I rumori aerodinamici nella cabina, anche se si accelerano gli inammissibili 160170 km/h, saranno a malapena distinguibili.
 
E solo trapiantando su Avensis, capisci perché danno un apprezzamento perfettamente. Dopotutto, è ancora più silenzioso. Con un'accelerazione intensiva, il motore si fa sentire solo da qualche parte intorno a 5000 giri / min. Ad alta velocità, è più conveniente controllare la Toyota a causa della stabilità a termine più elevato e gli sforzi sul volante sono quasi perfettamente verificati.

Di quali altre sorgenti sono capaci
Tutto quanto sopra è giusto, se non si affronta la valutazione di entrambe le auto dal punto di vista di un fan dello stile di guida attivo. Vale la pena iniziare a cospargere l'anensis o l'esempio e l'immagine cambia un po '. Ma avendo avvolto diverse centinaia di chilometri in Spagna su Avensis, lo ammetto, ero sicuro che le sue modifiche a due litri tra i ragazzi coraggiosi. Ahimè, le nostre strade hanno mostrato che mi sono sbagliato.
 
I creatori di Toyota hanno provato nel miglior modo possibile. Il rapporto di ingranaggio nel coinvolgimento del rack di ingranaggi in una macchina da 2 litri, rispetto a 1,8 litri, è stato ridotto a 16: 1. Il servosterzo di potenza del volante è stato sostituito con idraulico, ricordando che finora fornisce solo un feedback migliore. La sospensione posteriore è stata installata un link multiplo indipendente, simile a quello che ha Seliki. E al fine di lubrificare l'effetto di questi sforzi, è stato necessario aumentare quando si adattava alla Russia di 2 cm di spazio su strada usando altre molle e ammortizzatori. Tutti! Vicino alla regolazione ideale della sospensione non è più così buono.
 
A basse velocità e su asfalto liscio, queste sfumature sono invisibili. Grande volante, agile penzolava in una svolta, resistenza, temperamento. E improvvisamente un forte cambiamento di umore: avendo colpito 140 km/h su una sezione della lavagna sull'asfalto, l'auto iniziò a oscillare spaventosamente. È ancora controllato, grazie a freni eccellenti, puoi effettivamente ripristinare la velocità, ma l'intensità di energia non è più sufficiente. E non voglio andare rapidamente.
 
Il volante di Nissan non 3, come Avensis, ma 2,75 fatturato dalla fermata alla fermata. Se lo si desidera, ad esempio, puoi facilmente agile. In una curva, non spaventa grandi involtini. Con facilità, ti consente di ricostruire dinamicamente da una fila di fila. Ma ci sono anche trattini nel suo comportamento che lo rendono attento. Da un lato, in auto voglio andare rapidamente su una linea retta liscia in esso comoda e 150160 km/h. D'altra parte, dove la danza dell'Avensis, l'esempio danza ancora di più e le vibrazioni dalla sospensione vengono trasferite al corpo. Ho appena ammirato il modo in cui tenacemente l'auto sa come stare sull'arco, come ESP viene attivato in tempo, aiutando a rotolare la macchina in un turno, e ora ho appena catturato l'auto in una curva su asfalto bagnato. Non mi aspettavo che lo scivolo dell'asse anteriore fosse iniziato così presto. Un momento molto spiacevole. E c'è solo un consiglio qui: non lasciarti trasportare dalla velocità.
 
Nella categoria più alta
I giapponesi stessi sono una nazione di centenari e tutto ciò che sembra desiderare. Entrambe le auto hanno una sicurezza passiva e attiva ad alto livello. Perché la Toyota è un po 'migliore? Nei recenti test di Euroncap, Avensis ha ricevuto cinque stelle. Nove airbag, uno dei quali protegge le ginocchia del conducente e il frontale cambia il grado di riempimento a seconda della forza dell'impatto e del peso delle persone. Un esempio noterà se il passeggero non si fissa a destra, ma informerà solo con un'icona rossa. Avensis sarà così fastidioso e spesso scricchiolando che tu e il tuo passeggero indisciplinato farai sicuramente clic su le cinture.
 
Non pensare che le quattro stelle di Nissan negli stessi test europei siano andati a bellissimi occhi. Sei airbag, poggiatesta attivi davanti, ovunque alle cinture a tre punti, speciali zone del corpo schiacciate del corpo sono tutt'altro che tutte nella classe media.

Al momento giusto, nel posto giusto
Il fatto che Nissan perda al sicuro, ha vinto facilmente il budget più recentemente. Giudicare per te stesso. La Toyota di base con un motore da 129 cavalli di 1,8 litri nell'attrezzatura di Sol costa $ 22.900. Per una avance da 2 litri, chiedono almeno $ 24.900. Ci sono 9 cuscini, climatica, musica, sensore di pioggia, inserti in legno e altre gioie della vita, da cui gli altri, forse si rifiuterebbero, ma non funzionerà. In un'attrezzatura più modesta, Anensis non ci viene offerto. La berlina superiore è un'esecuzione (cuoio, ruote a ruote realizzate in lega leggera, xeno) per non acquistare $ 29.400. E confrontiamo i prezzi in primavera, Ansenxis non avrebbe una possibilità. In effetti, a marzo, un esempio di esempio da 1,8 litri potrebbe essere trovato per $ 22 mila. Ad esempio, 2.0 è stato chiesto da $ 23.600. Lascia che ci siano solo due cuscini, solo i finestrini anteriori, un climatizzatore non corrisposto, ma non è abbastanza per la maggioranza? La nostra berlina con un variatore valeva $ 26.490. Inoltre, oltre alle macchine a 4 porte e ai carri della stazione, Nissan offre esempi con un corpo di berlina, c'è una maggiore scelta di motori. Per non parlare del fatto che era possibile diventare il proprietario degli esempi-1,6 per $ 18.900. Dove sfondare il nuovo Avensis.
 
   
In Avensis (foto a sinistra), le informazioni dal computer on -board, i sistemi audio e i climi vengono visualizzati su display diversi. Nell'esempio di uno
 

Tuttavia, ad aprile, i concessionari Nissan hanno sostituito dollari con euro. E la Toyota non ha fatto questo. Il rapporto tra le valute è cambiato oggi che, guidando i prezzi del nostro giapponese a un singolo denominatore, otteniamo un esempio di $ 30.990 e l'Avensis è lo stesso $ 29.400. Come si suol dire, che non ha avuto tempo, lo era tardi.
    
Abbiamo deciso:
Queste auto hanno molto in comune origine giapponese, assemblaggio inglese, attenzione primaria alla sicurezza e affidabilità, attrezzature generose, economia e comfort. Tuttavia, le carte Trump Toyota sono più significative. Ansisis attirerà sicuramente coloro che sono più probabili un aspetto rappresentativo che non persegue la moda e mette i valori classici in prima linea, che sono importanti con la solidità, e non le delizie del designer. Uno dei più comodi e più sicuri della classe media, Avensis oggi si è rivelato più economico di molti concorrenti.
 
Un esempio è, prima di tutto, un design luminoso. Per cercare un'auto più espressiva nella classe media e acquistandola, otterrai facilmente la reputazione di persona con un gusto sofisticato. Se non ti avvicini a un esempio con gli standard delle auto con un'immagine sportiva, probabilmente sarai organizzato per la sua gestione e la sua dinamica. Grazie al variatore (non dimenticare che serve più a lungo qualsiasi trasmissione automatica e risparmia un po 'più carburante) e un'eccellente ergonomia, non ti stancherai nemmeno dopo una giornata di cotta in ingorghi urbani. È un peccato che i rivenditori Nissan non possano detenere prezzi allo stesso livello basso. E non li hanno ancora portati a un singolo denominatore.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [08/03]