Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Ci proveremo alla terza volta

Per la prima volta, il pubblico ha visto per la prima volta la nuova generazione del modello popolare al Second-Salon-99 russo. L'accettore è stato originariamente progettato per il mercato europeo e quindi farcela in Inghilterra. Naturalmente, il lavoro principale sulla modernizzazione ha anche portato nel vecchio mondo, bene, qui la preoccupazione ha diversi potenti centri tecnici (centri commerciali).
La ruota si girò nel novembre 1996, quando Dave Godsel del centro commerciale di Krange (Inghilterra) presentava un progetto di design unificante sport e lusso. Avendo trascorso 26 mesi e 65 milioni di sterline, un'auto o piuttosto un'intera famiglia con corpi di berlina, berlina e stazione wagon, preparata per la produzione seriale. Anche i centri di shopping di Sanderland (Inghilterra), Bruxelles (Belgio), Barcellona (Spagna) hanno preso parte ai lavori. In Atsugi (Giappone), un motore da 1,8 -litri è stato appositamente sviluppato e il variatore di ripa CVT ha migliorato: i giapponesi e i baffi stessi con i baffi.
Il numero di modifiche apportate alla profondità della modernizzazione indica più di 600, di cui 40 cardinali. Una differenza caratteristica nell'aspetto - ora cristallina alla moda, cioè con vetro liscio, fari. Per la prima volta su un'auto della Classe D (relativamente economica) sono xeno, con aumento dell'illuminazione. Un tocco interessante: i fari sono stati controllati per la forza di una grandine di pietre che volavano da sotto la Nissan-Patrol su una strada sterrata. I blocchi di luce rimangono intatti quando si colpiscono un ostacolo ad una velocità fino a 8 km/h, ad esempio, con parcheggio sciatto.
Dietro, la novità può essere identificata dallo spoiler integrato sul coperchio del bagagliaio. Questi cambiamenti nell'aspetto sono abbastanza funzionali: test nel tubo aerodinamico nei Paesi Bassi, dove anche enormi airbus sono fatti saltare in aria, ha permesso di ottenere eccellenti circuiti della resistenza del circuito: nella berlina e nella berlina 0.3 e nella stazione Wagon 0.33 .
Il salone è rinnovato, infatti, completamente - non senza motivo 6.500 ore umane sono state spese per questo. Divenne più spazioso, le gamme di aggiustamenti al sedile del conducente aumentarono; I sedili per bambini sono ora attaccati direttamente al corpo usando il sistema Isofix. C'erano nuovi componenti completi di volo, controllo climatico con un compressore economico di variabile di prestazioni, sistema audio di alta classe con un non standard, e quindi nessun pannello che attira ladri e molto altro. Il rumore minore è anche facilitato per migliorare il comfort - in autostrada, ad esempio, è diminuito del 45%.
Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alle misure contro gli aggressori. Ad esempio, avvicinandosi all'auto, puoi aprire a distanza tutte le porte o puoi solo un conducente. Se il rapitore rompe la finestra, le maniglie interne vengono scollegate dalle serrature: le porte sono bloccate. Sicurezza migliorata e passiva. Le barre delle porte, le cinture di sicurezza, due e due grandi cuscini laterali, che proteggono la testa, sono incluse nell'attrezzatura standard e proteggono i passeggeri nell'incidente più grave. Tuttavia, c'è tutte le ragioni per sperare che non la raggiungerà. Una sospensione multi -link contribuisce al follow -up esatto della traiettoria, che mantiene gli angoli dell'installazione della ruota praticamente invariati. Inoltre, qui, anche per la prima volta nella Classe D, ora c'è una staffa intelligente del prominente, cioè un freno assistente che aumenta l'efficacia di un amplificatore a vuoto durante l'intensa frenata. Insieme a ABS a quattro canali e dischi di freno anteriori ventilati, che solo la modifica della GT era equipaggiata, ciò riduce significativamente la distanza di arresto.
Poiché in questa classe un terzo delle auto vendute in Europa è dotata di motori da 1,8 litri, questo è stato sviluppato anche per nuovi esempi (oltre a 1,6 e 2 litri di motori). Ha fasi regolamentate della distribuzione del gas, che hanno permesso di ottenere un risultato eccellente: il 97% della coppia massima si ottiene nell'intervallo di 2400-4800 giri / min. Il processore Brain-A a 32 bit che lavora con il sistema diagnostico a bordo fornisce efficienza a livello del precedente motore da 1,6 litri.
La gamma dei motori include anche un turbodiesel da 2 litri e modernizzate unità di benzina da 1,6 e 2 litri. È curioso che per i test di risorse a lungo termine di nuovi oli, una delle compagnie petrolifere sia stata scelta da questo motore a due litri, come il più tenace. Il test Nissan standard è generalmente omicida: 40 ore di lavoro continuo con il pieno carico a velocità, il 15% in più rispetto al più accettabile!
Oltre a un cambio meccanico, un motore da due litri (per la prima volta al mondo per un tale volume!) Aggrega con un variatore di riparazione a cuneo dell'ipertensione KVTM-6. La sua caratteristica principale è la presenza non solo di una modalità automatica (ordinaria o sport), ma anche manuale. In questo caso, il selettore viene trasferito a destra in uno slot speciale e funge da leva degli ingranaggi. Una breve spinta in avanti o all'indietro: la cintura del variatore salta su o giù su una delle sei marce fisse. Non vi è alcun rischio di eccessivo o annegato dal motore. Con un aumento delle rivoluzioni alla scatola massima, si muoverà in modo indipendente sulla marcia seguente, nonché accenderà il neutro durante l'arresto. A differenza di altri variatori, qui invece di clutch è un idrotrasformatore, in modo che tutta la commutazione si verifichi senza cretini, sebbene molto rapidamente.
Hanno iniziato a rilasciare l'esempio di una nuova generazione in estate nella pianta di Sanderland, che è stato riconosciuto come uno dei più efficaci in Europa. Dal lancio del 1986, il suo trasportatore ha lasciato oltre 2 milioni di Nissanov. Una garanzia generale viene data per l'auto per tre anni o 100 mila km e sei anni - dalla corrosione del corpo. In autunno, la novità apparirà nei rivenditori russi.
In un nuovo motore con un volume di 1,8 litri, la tossicità dello scarico soddisfa le norme europee del 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Foto dell'autore e Nissan
 

Una fonte: La rivista "Guida"