Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

TV su ruote

La Nissan Primer mostra, racconta e ... guida!
Quando dicono: l'indistruttibile, come una TV giapponese, riguarda sicuramente Nissan. C'è un pulsante, c'è un blocco di accensione, ma il risultato è uno: ho fornito energia - e vado senza problemi per 5, 10, 15 anni. E se sul serio, allora è difficile guadagnare la reputazione di un'auto pratica, resistente, molto affidabile e allo stesso tempo relativamente economica in Russia. I passeggeri Nissans, indipendentemente dal modello, anno di rilascio, appartenenti al mercato giapponese o europeo, hanno una tale serie di qualità. Tuttavia, il ritratto di un'auto straniera quasi perfetta sarà incompleto senza una riserva significativa: le Nissan non hanno un aspetto espressivo.
Compriamo domani, vai oggi
I nissanisti avevano così fretta di mostrare la novità della stampa che il ciclo di viaggi di prova si svolgeva sulle macchine pre -produzione assemblate con l'uso di tecnologie di bypass, per i quali i dati sulla massa equipaggiata, la massima velocità, l'accelerazione a un Cento, ecc. Non sono ancora stati approvati.
La corsa è comprensibile: la concorrenza nella classe media (segmento europeo D) è così forte che i cambiamenti rivoluzionari nell'aspetto, e ancora di più il cambiamento di concetto dovrebbe essere dimostrato il più rapidamente possibile. E i designer di Nissan sono davvero sorpresi: forme complesse del corpo, una combinazione insolita di angoli e arrotondamento - in una parola, un'identità aziendale originale e riconoscimento al cento per cento.
E cosa c'è dentro?
 
Fedet, non lo stesso
Dagli elementi dell'interno tipico delle imprese giapponesi, solo gli interruttori del volante sono rimasti con durles caratteristici per controllare fari e tergicristalli. Il resto è Europa. Skin -sport Whaeing Volante con un piccolo mozzo (sono comunque riusciti a spremere l'airbag) - motivi italiani. Convenienti sedili anteriori con supporti laterali sviluppati e un'abbondanza di servi unità apprezzeranno i fan delle auto tedesche. Una combinazione di dispositivi situati al centro del siluro - dal menu francese. E quadranti rotondi di un tachimetro e un tachimetro con bordi in alluminio e nient'altro che uno standard europeo per le auto con carattere. Tutti questi dettagli, in perfetta armonia tra loro, incorniciano solo la novità principale: il terminale di informazioni su bordo. In poche parole, una specie di TV multifunzionale. Il suo display cristallino liquido a colori si trova verticalmente, mentre il blocco di pulsanti di controllo, interruttori a levetta e joystick (!) Viene evidenziato una piattaforma orizzontale: una sporgenza sulla console centrale.
Le aziende giapponesi possono fare l'elettronica, quindi non c'è dubbio sulla sua affidabilità e durata. Se hai già impiantato il monitor nell'auto, l'immagine sarà chiara e lo guarderai quasi più spesso che sulla strada. Il terminale Nissan guida il lavoro del sistema audio, l'installazione climatica, la diagnostica a bordo in costruzione, il computer di rotta e il telefono cellulare integrato. Segnala anche la porta aperta o il coperchio del bagagliaio, consumatori di energia sfortunata e. e. Se hai utilizzato il sistema di navigazione, la TV mostrerà l'immagine tre -dimensionale (!) della strada e sarà informata con una piacevole voce femminile quando e dove girare. Accensione sul passaggio posteriore - dimentica gli specchi. È meglio guardare lo schermo - lì l'immagine in bianco e nero della telecamera televisiva costruita mostra lo spazio dietro il paraurti posteriore. Nessuna aree cieche, parcheggia con una precisione di centimetri: l'ho controllato tu stesso.

Un notevole svantaggio del terminale è troppo luminoso. Quando si accende la luce vicina dei fari, si sbiadisce leggermente, ma di notte o, diciamo, nel tunnel il bagliore del monitor distrae ancora dalla strada. Bene, il pilota, tutt'altro che tecnologie innovative, è probabile che sia sovraccarico di informazioni ed è improbabile che voglia approfondire tutti i talenti del terminale. Temo che sia confuso nei pulsanti anche quando si tenta di configurare il sistema audio.
Se stessimo parlando di elettronica, noto che il sensore di pioggia per C

sono presenti pulitori di teklo, ABS, sistemi di distribuzione del sistema e stabilizzazione dinamica in un nuovo esempio. Nello snack - controllo della crociera intellettuale. Se viene acceso, i sensori laser misurano la distanza dalla macchina in esecuzione, il cervello analizza questi dati e, se necessario, rallenta il motore o persino il sistema frenante, per mantenere una distanza di sicurezza.
I dispositivi Newfangled elencati in un modulo o nell'altro si trovano sulle auto in una classe più alte e il loro prezzo è più grande, ma Nissan li ha combinati in un modello e li ha resi

venerabile. Gli costerà notevolmente più economico di una Mercedes, Audi o BMW.
 
Schermo gassi, schiaccia per il gas
È tempo di distrarre dai miracoli elettronici per il bene della prosa effettiva: qualità e affidabilità. Nissan ha salvato le migliori funzionalità familiari? Il campione di pre -produzione non è l'oggetto più adatto per la valutazione, e tuttavia, senza sconti, risponderemo alla domanda affermativa. La società non sta ancora inseguendo i numeri di potenza del motore spettacolari. Questo è encomiabile - significa che la durata non è diventata vittima di forzare. Una benzina 16 valvole con un volume di 1,8 litri si sviluppa solo 85 kW. Tuttavia, una berlina con un tale motore e un cambio meccanico a cinque velocità è un'auto completamente in vita.
Il motore disperde con sicurezza l'auto, ti consente di agitare nella folla della città e di correre lungo l'autobahn a meno di 200 km/h, tempesta con fiducia le salite prolungate. Non ci sono lamentele e freni. I nuovi pendenti multi -link sono molto bravi sull'asfalto: tengono l'auto perfettamente sia in una svolta ripida che nel baldacchino

virage - I tiri spaventosi sono assenti. Allo stesso tempo, il comfort non è stato influenzato: la levigatezza dell'auto corrisponde alla classe dell'auto. Ma la cosa più impetuosa è che sulla corsia un esempio non è affatto indifeso. Lo scrollamento di spazzolino da denti, il minaccioso rumore del telaio, non c'è semplicemente oscillazione dal naso alla poppa, l'auto non si muove con una pancia su piccoli tubercoli: il gioco della strada era effettivamente accettabile.
È un peccato che non solo la dignità sia ereditata. Il motore a benzina della nuova Nissan è rumoroso come i predecessori. La quinta marcia è accesa, solo 3500 giri / min sul tachimetro e il motore sta già annegando tutte le altre fonti audio. In tutta onestà noto - in questa cavità senti anche un certo fascino, e non è molto fastidioso.
Ma ecco un cambio di auto, e con essa un indovinello: un vagone di stazione equipaggiato con un turbodiesel con iniezione diretta, rispetto a una berlina silenziosa, come un topo. Sebbene il motore con una genealogia difficile sia installato qui, lo stesso Nissan X -Tra -TRAIL. Turgodiesel, combinato con una scatola a sei velocità, ha le sue caratteristiche. Sulla pianura, gli ingranaggi più popolari sono IV, V e VI. Quelli corti più bassi, stai risolvendo, come un twister della lingua - per raggiungere il più alto più velocemente, e poi ti godi le capacità di trazione dei turbodiesel. In montagna, su ripidi sollevamenti, scopri che il secondo turno è troppo alto, mentre al terzo tira lento. Qui ricordi una benzina rumorosa meno potente 1.8 - In queste condizioni, è preferibile a una controparte diesel.
In conclusione, diversi commenti comuni ad entrambe le macchine. La mossa del pedale dell'adesione è troppo grande, il punto di contatto è molto posizionato, l'amplificatore di sterzo è morbido: la sensazione dell'auto è persa, ma il pedale del gas è molto stretto: la gamba è rapidamente stanca. Ha anche notato altri difetti, per lo più ergonomici. La società ha il tempo di finire i campioni. I nostri automobilisti non sono oziosi per Nissan: compreranno un nuovo esempio. Non importa che il suo design sia diventato più complicato, se solo l'auto rimane facile da usare, confortevole e affidabile. Come una TV giapponese.
Il vettore di concetti di Nissan-Primer ha debuttato al Motor Show di Parigi del 2000 e l'esempio seriale di terza generazione creato sulla base è stato presentato nell'autunno del 2001 a Francoforte. In Europa, la berlina e il vagone della stazione inizieranno a essere venduti a marzo, bernoserure a cinque porte a giugno -luglio. Le auto saranno dotate di 1,6 motori a benzina; 1.8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) o un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 93 kW. I cambi sono CVT-M6 meccanici a cinque o sei marce, automatici a quattro velocità o rilassati a cuneo, che mantiene la modalità di controllo manuale.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov e Nissan Company
 

Una fonte: La rivista "Guida"