Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Campioni per fotogenicità

Due controversie originali in tempo pieno
La Renault Laguna II ha debuttato nell'autunno del 2000 (la presentazione russa ha avuto luogo solo nella primavera di quella attuale). È prodotto con due tipi di corpo: berlina e stazione con un'intera famiglia di motori - benzina da 1,6 (107 CV) a 3,0 litri (207 CV) e turbodiesel - 1,9 e 2,2 litri (100-150 CV) rispettivamente. Questi ultimi sono aggregati con un cambio manuale a sei velocità. Le versioni di benzina sono dotate di meccaniche a cinque velocità o automatiche a quattro velocità.
Nissan Premers. La presentazione europea si è svolta a Francoforte nel 2001. È offerto con tre corpi: berlina, berlina e stazione wagon. Gamma di motori a benzina da 1,6 a 2,5 L con una capacità da 109 a 204 CV. C'è anche un turbodiesel - 2,2 litri, 126 CV A seconda del motore, è possibile installare meccanici a cinque o sei marce, automatico o variatore.
Poiché le autovetture hanno smesso di disegnare a mano e i computer hanno preso il caso, le discussioni sulla convergenza di forme e stili sono diventate più che pertinenti. Ovviamente, le auto (almeno una classe) sono rese sempre più simili, adottando rapidamente gli ultimi risultati del design e del pensiero tecnico nei concorrenti. Ma il consumatore vuole non solo la perfezione tecnica, ma anche l'individualità, l'insoleità. Nel segmento di mercato D (classe media), di norma, dominano le forme classiche. Incontrano lo stereotipo di un'auto solida e conveniente, il cui aspetto non è soggetto a trasformazioni rivoluzionarie e lo stato del proprietario è determinato dall'emblema sulla griglia del radiatore. Tuttavia, ci sono eccezioni alle regole. Con due di questi riformatori dobbiamo incontrare in questo test.
 
Caratteristiche di stile
La presentazione russa della berlina Lagun II era sotto il segno dei risultati in sospeso dei francesi nel campo della sicurezza passiva. Avendo resistito agli crash di Euroncap con il punteggio più alto di 5 stelle, la laguna è dichiarata l'auto più sicura della sua classe.
Tuttavia, questo è solo uno dei componenti del successo dei consumatori. In effetti, per lui, l'auto è principalmente stile, aspetto, riconoscimento. Bene, l'auto sembra davvero impressionante. I francesi hanno dato la berlina per enfatizzare la dinamica, in parte anche un aspetto sportivo, assegnando funzioni rappresentative a un vagone di stazione più voluminoso. La mossa è stata un successo: almeno la nuova laguna è ben riconoscibile e si distingue per il background generale del design delle novità. Inoltre, è prestata molta attenzione alle qualità della slitta e alla sicurezza attiva. L'elettronica aiuta con la frenata, controlla la distribuzione delle forze del freno, combatte con scivoli emergenti. In generale, c'è un tentativo di rendere l'auto interessante non solo esternamente.
In Russia, tuttavia, finora vengono offerte le modeste modifiche della laguna con motori da 1,8 litri. Ma sono adattati alle nostre condizioni.
Gli stilisti di Nissan erano ancora più audaci: decisero di creare un nuovo look chiamato Monoform. In altre parole, crea un singolo vano motore, interni e vani bagagli, dando al tradizionale tre -bobber un'immagine indivisibile e originale. Forse tutte le sfumature del nuovo stile sono più armoniosamente rivelate dalla berlina.
È curioso che tra le opzioni di trasmissione vi sia un variatore a filo con una modalità switch manuale. Avendo leggermente violato la correttezza del confronto, non abbiamo potuto resistere alla tentazione: abbiamo preso questa particolare versione dell'auto con un motore a due litri per il test.
Quindi, la berlina di Renault Laguna e la berlina Nissan-Primer: che è più interessante, confortevole, temperamento? Mentre la fotografia è in corso, osserveremo la reazione degli altri.
 
Visualizza dall'esterno
I proprietari di Volkswagenov, Mercedes e solo passanti hanno esaminato attentamente la nostra coppia. Forse un esempio ha avuto più successo: vicino a lui erano più spesso rallentati, studiati con cura. È chiaramente più favorevole per lei e la metà debole, ha immediatamente dotato Nissan di stime con una bella, confortevole e una volta con una trasmissione automatica, quindi anche comoda.
La metà forte è più pragmatica. Dando omaggio all'originalità delle forme, esamina attentamente gli interni e il tronco, è interessata a motori e attrezzature. C'è già un calcolo qui. E con esso le possibilità della laguna crescono: tra i livelli di allestimento comparabili sono un po 'più economici.
Scoprire l'opinione degli altri è solo una parte del nostro compito: è tempo e in arrivo. Francamente, il programma SLED ha emozioni in qualche modo raffreddate. Entrambe le auto non sono perfette e non potremmo accettare alcune innovazioni con la stessa violenza.
 
Renault Laguna
Uno degli elementi più luminosi dello stile originale è la carta chiave che sblocca e fa rivivere l'auto. Lo mettiamo in uno slot sulla console centrale: le scale dei dispositivi prendono vita, display display lampi, leggermente rabbrividi del volante liberati dalla serratura elettromagnetica. Quindi, premere l'inizio di avviamento -stop - e sulla strada. Ma fa attenzione. Quando la trasmissione è attivata, l'antipasto non risponderà alla tua squadra fino a quando non si stringe la frizione o trasferisci la leva della scatola in una posizione neutra. Il resto è più familiare e tradizionale.
Tonalità grigie dell'interno, spaziose, senza fissazione laterale pronunciata, sedili morbidi, rivestite di pelle di un volante, molte tasche per riporre le sciocchezze. Anche con una conoscenza molto fluente, questa vettura è affascinata dallo spazio e da un'abbondanza di aggiustamenti. Sul sedile posteriore è accogliente e gratuito, ma il tetto che cade elegantemente preme ancora leggermente sulla testa. Ma siamo principalmente driver, quindi studiamo il posto di lavoro in modo più dettagliato.
Avendo apprezzato la varietà di atterraggi liberi al volante della laguna, si arriva gradualmente alla conclusione: con un aspetto così dinamico vorrei una fissazione più chiara e rigida. Un po 'di ammorbidimento irrita leggermente, poiché, in effetti, una leva non informativa del cambio o un tachimetro sovraccarico di numeri.
Il primo tentativo di muoversi quasi si è concluso nel fiasco. Il motore quasi impercettibile alla velocità inattiva si è rivelato lento e scarsamente adattato per la guida. Dagli slancio e lavora con una frizione a lungo termine allo stesso tempo più attento. Senza esitazione, hanno accettato queste condizioni, ma improvvisamente si è scoperto che per una guida temperamentale, il motore non era molto buono. No, ovviamente, cerca di mostrare il carattere dopo 3000 giri / min, ma il rapporto di marcia allungato della trasmissione e grandi ruote da 16 pollici raffredda nuovamente l'ardore con un'accelerazione piuttosto lenta. Le dinamiche a cui l'aspetto suggerisce, in effetti, si è rivelata ordinaria, se non modesta. Bene, lasciamo ambizioni sportive per una versione più potente dell'auto, rendendo omaggio al conforto.
Ecco la laguna in cima. I pendenti morbidi a lunga velocità si affrontano perfettamente con la maggior parte dei dossi, immergendo il tuo corpo nella felicità del ondeggiare liscio. Hydillia non viola il rumore delle gomme o il suono del motore.
Fuori dalla città, la situazione è in qualche modo cambia. Con la velocità di velocità, la morbidezza delle sospensioni dà origine a un'eccessiva registrazione del corpo su onde delicate. E tutto andrebbe bene, ma la gestione del francese, a quanto pare, è configurata per caratteristiche europee più rigorose di molle e ammortizzatori. E ci troviamo di fronte a una certa incoerenza dell'imposizione di movimenti su e giù e abbastanza impulsivi, con il carattere, le risposte della macchina. Di conseguenza, nelle curve rapide, la laguna viene attivamente avvitata all'interno, provocando spesso anche lo skid dell'asse posteriore, ma allo stesso tempo spaventa il conducente con sgradevoli fluttuazioni del corpo, che portano confusione nel processo di controllo. Ancora una volta, si ottiene una discrepanza.
In generale, non tutto è perfetto in questa macchina, sebbene in nomination separate meriti lode.
 
Nissan Premers
L'elemento più spettacolare dell'interno è la console centrale con un telecomando multifunzione e una combinazione di dispositivi situati al centro del pannello frontale. Ti adatti a quest'ultimo abbastanza rapidamente, ma con il controllo del computer, i sistemi automobilistici devono essere piuttosto abbronzati. Non eravamo troppo pigri: abbiamo messo in particolare al volante di persone diverse, compresi esperti di tecnologia informatica. Ahimè, a nessuno è piaciuta l'idea. Per giocare ai pulsanti, in piedi sul posto, la maggior parte sembrava piuttosto interessante e insolita, ma anche le operazioni elementari nel movimento - diciamo, la scelta della velocità della ventola o della direzione dei flussi d'aria - si sono rivelati difficili. L'autista è stato distratto dalla strada, rischiando di entrare in emergenza. Non voglio essere conosciuto come il nemico del nuovo, ma, secondo me, finora i tre colpi di scena familiari o una serie di interruttori a levetta sono molto più convenienti.
Lo schermo del monitor, che, in generale, mostra informazioni secondarie, incombe con un punto luminoso sotto la scala dei dispositivi principali, distraendo l'attenzione del conducente. È apparsa un'altra caratteristica di questa piccola TV. Aprendo a malapena la porta sul prato in fiore, abbiamo visto immediatamente i risultati di questa fioritura sullo schermo: come un magnete, ha raccolto tutto il polline. Come puoi vedere, l'innovazione può causare molte emozioni.
Esempi di sedili anteriori di rilievo ti fissano in modo affidabile tra le braccia. Non vi è alcuna imposizione della posa di lavoro inerente alla laguna, ma un atterraggio più rigoroso ha una migliore sensazione di auto e l'abbondanza di aggiustamenti e l'ampiezza delle loro gamme alla fine ti permettono di sederti, come vuoi. Soggettivamente, un esempio è un po 'più vicino di altezza, ma per il resto è altrettanto libero e spazioso. Bene, andiamo! La leva del variatore nella posizione d - drive, gamba - sull'acceleratore e Nissan si interrompe abbastanza energicamente. Inizialmente, è molto simile alla solita trasmissione automatica. Tuttavia, man mano che ti abitui, inizi a notare una transizione bloccata verso le marce più alte, accompagnata solo da un cambiamento nel suono del motore, l'assenza di una modalità Kik-down e la capacità di rallentare quando il gas viene dimesso.
Il processo di accelerazione qui è il seguente. Quando si preme l'acceleratore, il motore va immediatamente al momento della coppia massima per un'intensa accelerazione dell'auto nella fase iniziale. Se, secondo l'elettronica, questo non è sufficiente, la freccia del tachometro salta immediatamente alla massima potenza e rimane lì quasi fino al raggiungimento della velocità massima.
Tu stesso capisci quanto è gentile e annoiato in tali modalità il rumore del motore. Se non si preme troppo il pedale del gas, puoi guidare molto comodo e allo stesso tempo abbastanza rapidamente. Il motorio doloroso disperde con sicurezza l'auto, permettendo sia di ricostruire che di sorpassare, anche se la freccia del tachometro non sale superiore a 3500-4000 giri / min. Onestamente, nelle modalità calme Nissan è più conveniente per qualche laguna ribelle. Inoltre, la francese Nissan contrappone un'eccellente informatività troppo morbida.
Un personaggio diverso è anche stabilito nel lavoro dei pendenti. Più rigoroso e corto, ripetono il profilo della strada in dettaglio sufficiente, senza indulgere nel comfort della culla. Tuttavia, l'inconveniente dello agitazione è compensato da una comoda controllabilità, che non presenta sorprese. Di conseguenza, un esempio, non rivendicare i conducenti, in altre situazioni è molto più semplice della laguna. Certo, questa macchina non è perfetta, ma il suo personaggio è più vicino e comprensibile.
 
Foto per la memoria
Come sapete, l'immagine è negativa e positiva. E se il nostro primo è associato a carenze, il secondo, al contrario, riflette il meglio. Penso che entrambe le auto abbiano superato l'esame nel nostro studio fotografico di prova, anche se avevano molte qualità. La cosa principale è la sensazione di novità che rimane dopo averli incontrati.
Aspetto elegante; Spazioso salone; alto livello di attrezzatura; buona levigatezza; Mancanza di rumore.
Motore insufficientemente oneroso; lavoro fuzzy del cambio; Regolazione non ottimale delle sospensioni.
Dati esterni originali; apparecchiatura interna non standard; Conveniente combinazione della maggior parte delle caratteristiche della slitta.
Un complesso algoritmo di gestione del sistema di controllo climatico, un computer di percorso e un sistema audio; motore rumoroso; vibrazioni.
 
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Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Una fonte: La rivista "Guida"