Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

L'arma principale

Il design espressione giapponese era un tempo come uno stigma vergognoso sulla fronte delle case automobilistiche giapponesi. Macchine ad alta qualità, affidabili, design moderno, tecnologie avanzate ma non c'è persona, familiarità. Ciò era particolarmente vero per Toyota e Nissan. I giapponesi hanno finalmente ricevuto accuse di fallimento stilistico. La Toyota ha dato alla luce uno stile Yarisov, poi è arrivata la linea di Nissan. Il primo passo è stato X-Trail, ora ecco la nuova Primera.


Per la prima volta, il pubblico ha visto l'aspetto della nuova Primera nell'autunno del 2000 a Parigi lì l'auto ha agito come il concetto di fusione di Nissan. Il travestimento per il concetto era un leggero inganno, perché a quel punto il progetto della macchina seriale era già pronto per un anno. E di sicuro, presto una nuova berlina e una stazione wagon hanno debuttato in Giappone, destinati a coloro che sono un passo avanti rispetto al loro tempo ...


Per creare versioni europee di Primera, l'auto ha impiegato l'auto per essere finalizzata per i requisiti e i gusti locali, poiché circa l'80% di tutte le macchine raccolte nello stabilimento (Gran Bretagna) dovrebbe esportare nel continente. E questo è circa 100 mila auto all'anno. La società affida le nuove grandi speranze di Primera, sperando di aumentare significativamente la sua quota nel settore europeo del mercato automobilistico della classe D (include Ford Mondeo, Volkswagen Passat e Opel Vectra).


Anche la primera della generazione precedente con una piattaforma del modello del 1990 aveva un'origine europea e durava sul trasportatore per più di cinque anni (dal 1996), sebbene con un restauro approfondito nel 1999. Con tutti i suoi vantaggi, l'auto aveva un grave aspetto noioso. Non puoi dirlo sulla nuova primera. Quando lo crei, la società ha abbandonato il suo precedente approccio meno-si-più. Sayonara ...


Ecco cosa ha detto Stefan Schwartz, il capo designer dello studio europeo di Nissan, che rappresenta il concetto di fusione a Parigi: immagina un'auto normale e ben nota, ma coperta da uno spesso strato di neve. Guarda come la neve si ammorbidisce, leviga le linee, distorce le solite forme. Questo è ciò che abbiamo cercato di fare con la fusione. Sembrerebbe che possa essere più familiare e ordinario della berlina. Ma abbiamo sfidato queste opinioni ortodosse ... La nuova Primera è stata presentata nel dicembre 2001, senza aspettare l'inizio della produzione seriale. I campioni di pre -produzione della berlina e del vagone della stazione sono stati lanciati sul test, non vi è stata berlina. Il paese è stato scelto più caldo dalla Spagna. Barcellona, \u200b\u200btemperatura più quindici, non puoi immaginare meglio un cielo senza nuvole ...


Il design della nuova primera è davvero straordinario, anche se non puoi chiamarlo rivoluzionario. Il corpo è risolto nello stile attuale dei bordi affilati, formati dall'intersezione delle superfici corrette di grande curvatura. Sembrerebbe che tu possa ancora inventare dopo Ford e Audi? Ma i designer di Nissan hanno funzionato bene. A causa dei grandi angoli di inclinazione delle superfici del cofano e del tronco, la silhouette Primera è simile alla piramide, che è enfatizzata dal flusso di forma di trapezoide. Puoi riconoscere la berlina solo per le lanterne, è molto simile al bordo della berlina del finestrino posteriore praticamente emette sul bordo del tronco. In generale, c'è qualcosa di mini-wene, mono-compreso in questa macchina. Inoltre, va notato, un segno di tempo, basta guardare Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


È la nuova primera è bellissima da dire, ma l'aspetto si attira di sicuro. Mi è piaciuto più il vagone della stazione: più elegante di una berlina, più dinamica e accovacciato quasi un'auto sportiva. Inoltre, le ruote da 17 pollici sono state shod nella 215a gomma. Ho iniziato con lui.


All'interno, l'auto non è meno originale che all'esterno. Linee spazzatrici coraggiose, vaste superfici, un pannello frontale profondo, che si trasformano senza intoppi nella porta. La cabina è quasi nera. I sedili, il volante e i braccioli sono rivestiti con costosi vinile con cuciture bianche. Sembra ricco. Ma la plastica è dura, salvata sonoro. Tutti i dispositivi sotto una visiera comune si trovano al centro. Sotto di loro c'è un grande display cristallino liquido a colori, su cui i dati del computer di bordo, le informazioni sul lavoro di musica, ventilazione e sistemi di navigazione, nonché un'immagine (in bianco e nero) dalla telecamera posteriore sono visualizzati. Con un tale sfondo, una retroilluminazione giallastra sbiadita è in qualche modo persa. Il pannello di controllo di tutto ciò, a differenza della solita console, si trova quasi orizzontalmente la mano è come sulla tastiera del computer.


Lo schema di controllo è conveniente e comprensibile al telecomando in quattro zone: audio, navigazione, controllo climatico e pulsanti multifunzionali. I principali organi di governo sul posto. Il sedile è completamente elettrico, con un mandato lombare. La semina, anche quando viene abbassata fino alla fermata, è alta (di nuovo, come in un mini-van). Il volante sembrava troppo sottile nella sezione trasversale, la colonna viene regolata nell'angolo (l'intervallo è piccolo) e in lunghezza. Gli interruttori del volante sono realizzati in giapponese: è controllato da tutte le apparecchiature di illuminazione a sinistra, sui tergicristalli a destra. Il bracciolo potrebbe essere più alto.


Ci sono molto spazio spaziale nella seconda fila, anche se i sedili anteriori vengono spostati il \u200b\u200bpiù possibile; Anche lo spazio verticale è sufficiente, ma il terzo qui è chiaramente superfluo.


Il coperchio del tronco è sbloccato da un pulsante separato del telecomando. Molte scatole chiuse. Sotto il pavimento, una depressione rimovibile, sotto di esso, un rimorchio di palma, è persino inferiore a una riserva a misura intera. La tenda e la mesh sono attorcigliate in una scatola rimovibile. Sul retro della copertura del bagagliaio, comode maniglie per la chiusura, nella berlina per qualche motivo erano considerate in eccesso. Tutte le porte sono chiuse facilmente e inequivocabili.


Ho ottenuto un vagone di stazione con un motore da 2 L da 140 cavalli e meccanici a sei marce. Sul minimo, il motore ricorda se stesso con vibrazioni appena evidenti sul pavimento e sulla leva della scatola. Le dinamiche sono previste, anche, con un leggero pick -up dopo 4000 giri / min. Il Sixster è, ovviamente, fresco, ma su una stazione con 2 litri di motore, a mio avviso, non è troppo appropriato. I programmi sono brevi e devi risolverli abbastanza spesso. Famiglia capanna per un autista caldo ...


La selettività non è cattiva, anche se più volte invece del sesto ha acceso il quarto. Due litri di motore erano abbastanza sia in città che fuori. La quinta marcia può essere estratta da 50 km/h.


Una berlina con un motore da 2 litri dalla stazione Wagon in viaggio non è praticamente diversa. Un'auto con un motore da 1,8 litri non perde molto per lui, tuttavia sarà peggio. Ciò è particolarmente evidente in autostrada dopo 150 km/h i decibel sono già fastidiosi. E con una scatola a cinque marce è in qualche modo comodo.


La berlina con 2 litri di motore e il variatore è più interessante, con la possibilità di una scelta forzata di una delle sei marce fisse. In modalità di commutazione automatica, si verificano più velocemente rispetto alla maggior parte delle macchine. Ma in alcuni casi (ad esempio, dopo aver impostato la velocità desiderata, seguita dalla sua manutenzione), quando la macchina attraverserebbe il gradino sopra, il variatore pende. E tutto andrebbe bene se il motore non iniziasse a filtrare il motore a una velocità superiore a 4000, chiedendo misericordia. Alcuni suoni estranei vengono anche miscelati, come se una frizione scivolasse. Tuttavia, questo è facile da correggere usando il regime manuale. E, naturalmente, il rapporto tra velocità (dinamica) e velocità del motore, caratteristica delle macchine con un variatore, è insolito.


Su Primera con un turbodiesel da 2,2 litri da 126 cavalli, viene anche collocata una scatola a 6 marce. Questo è generalmente incomprensibile al diesel di trazione e 4 velocità. Inoltre, sono state ricordate due cose: rumoroso e tremante. Si spera che questi siano solo un modello di pre -produzione. C'è anche una modifica di una macchina con un motore da 1,6 litri, ma non era in prova, la gioia universale. E in Russia non sarà difficile.


Cherry senza rivelazioni. Un po 'duro e i rotoli potrebbero essere più piccoli. L'inizio dello scorrimento è abbastanza prevedibile, e quindi è facile combatterlo. La traiettoria semplice di Primera mantiene con fiducia quasi la massima velocità. Il volante è pesante, non puoi rotela con un dito con un dito, ma ha un effetto reattivo decente a velocità. Hanno lasciato impressioni e movimenti piuttosto piacevoli sui serpenti di montagna.


Anche i freni non richiedono sorprese senza sorprese. Gli addominali consente di mostrare le capacità del conducente e se qualcosa di delicatamente aiuta. Vibro e insonorizzazione del salone a un livello decente. I rumori aerodinamici si distinguono da 120 km/h.


Revisione. Gli specchi esterni sono piccoli. E vorrei anche osservare la parte anteriore del cofano per osservare le dimensioni anteriori dalla fretta. Anche appoggiando la testa sul soffitto, non è ancora visibile. Ammira il cappuccio in rilievo fuori.


Ora riguardo alle campane e ai fischi. Prima di tutto, una cosa molto utile è un sistema di navigazione. Mostrerà tutto e parlerà persino una piacevole voce femminile. Se ha commesso un errore nella scelta di un percorso un altro e porta a un obiettivo caro. Avverterà in anticipo sulla necessità di rifornire di carburante l'auto e indicare dove. Se hai bisogno di fare rifornimento anche il conducente. Il sistema segnalerà ingorghi, temperatura in mare, ICE imminente. In breve, si prenderà cura di te come una madre. Ma non con noi. E non perché i satelliti non volano su di noi, ma perché mostra la strada e abbiamo solo indicazioni.


La seconda lozione è il controllo della crociera intelligente. Con l'aiuto di un sensore a infrarossi, questo sistema determina e mantiene la distanza necessaria davanti all'auto guidata nella gamma di velocità impostata. La velocità e la distanza sono mantenute dal controllo del motore e, se necessario, dai freni. Il futuro di un tale miracolo della tecnologia sulle nostre strade è anche vagamente ambiguo per il risultato della sua lotta contro la maleducazione russa. Il sistema proverà probabilmente dal cervello dall'improvviso e in pericolo gli oggetti di fronte al paraurti anteriore. Inoltre, è probabile che tu sia CT


Ma la fotocamera digitale a vista posteriore, che si accende automaticamente quando si sposta indietro, è una cosa utile ovunque. Si trova sopra il numero posteriore ed è destinato principalmente alla determinazione visiva della distanza dai cui oggetti bassi non è visibile negli specchi ...


È impossibile dire che Nissan Primera è molto davanti ai compagni di classe in indicatori tecnici e dinamici. Sono abbastanza alti per la sua classe in modo più corretto. E quindi si scopre che l'aspetto straordinario dell'arma principale della nuova primera nel mercato europeo.


La produzione a Sanderland è iniziata il 17 dicembre 2001. Il primo colore della berlina di auto assemblati del metallo di cannone è andato in Italia. Ma il suo potenziale acquirente, come i russi, dovrà aspettare il 1 ° marzo all'inizio ufficiale delle vendite.

Sergey Yakubov
 

Una fonte: Motor Magazine [marzo 2002]