Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoricamente, i vantaggi del variatore rispetto alla tradizionale trasmissione a gradini sono evidenti. Regolazione regolare di un rapporto di attrezzatura promette e risparmi di carburante e una dinamica migliorata e una guida più confortevole.

Ma, come sapete, dallo schema teorico al design reale, un lungo percorso che richiede test, raffinatezza, superamento di difficoltà e contraddizioni, che in teoria non sono state semplicemente prese in considerazione. E se aggiungi qui il potere di un'abitudine umana che influisce sulla percezione di un nuovo design insolito, puoi facilmente capire perché molte idee che sono magnifiche a prima vista rimangono ancora idee. Ma il variatore, a quanto pare, ha trovato la sua strada verso le masse e per scoprire con quali carte Trump avrebbe giocato contro la meccanica e la mitragliatrice, abbiamo fatto il test Nissan Primera con una trasmissione vagante.

Molto in comune

L'auto con un'auto con un variatore non è praticamente diversa dal compartimento passeggeri con un cambio automatico tradizionale. È stato aggiunto lo stesso selettore con il solito p, r, n, d e modalità per difficili condizioni di movimento L. Solo un pulsante rosso spento la trasmissione durante il rimorchio. E per coloro che a volte amano cambiare in modo indipendente i programmi, ci sono sei posizioni fisse che imitano il solito passaggio -froke KP. In questo caso, è possibile cambiare gli ingranaggi in questo caso come nella modalità manuale della macchina, ovvero spostando la leva in avanti (aumento della trasmissione) o all'indietro (abbassando la trasmissione) lungo uno slot speciale. Per cominciare, trasferiamo la leva nella posizione dell'unità e proviamo a uscire dal centro di Mosca intasato con le auto. Nella modalità di movimento urbana, nessuna differenza speciale tra una scatola automatica e un variatore non è evidente. Con un ritmo relativamente calmo di movimento, il motore funziona nella gamma di circa 1500-2000 giri / min, è praticamente impercettibile, ovviamente, non si verifica alcuna commutazione, ma le moderne scatole automatiche in un ritmo così calmo agiscono anche senza intoppi e impercettibilmente per il conducente . Supportare la velocità di un flusso di traffico con un variatore non è più difficile che con un automa, la macchina reagisce adeguatamente al lavoro del pedale del gas, senza infastidire il conducente con ritardi o azioni indipendenti impreviste. Forse in città tra il variatore e la parità automatica: che e l'altro sono abbastanza convenienti da usare.

Ma c'è una differenza

Sulle strade suburbane tra il variatore e la scatola automatica, hanno mostrato le differenze. Prima di tutto, la differenza è evidente, ovviamente, sull'accelerazione. Con un pedale a gas completamente premuto, il motore funziona a 5000 giri / min e l'auto è uniformemente accelerata. Questo è in qualche modo insolito, specialmente per i conducenti che determinano l'intensità di accelerazione e velocità, come si suol dire, per orecchio. Il variatore priva tali driver dei soliti punti di riferimento e la velocità deve essere controllata da un tachimetro. Questo, ovviamente, è insolito, ma puoi adattarti alle caratteristiche della macchina del variatore abbastanza rapidamente. Ma anche quando si accelera con il gas pieno, senza cretini, con una forte accelerazione in movimento, l'auto non funziona, come sarebbe con un automa, il motore vola a 5000 e inizia l'accelerazione. Verità, secondo i dati di fabbrica, le vincite nelle dinamiche non funzionano, ma tutto accade con il variatore, forse, più comodo. A sua volta, il comportamento di un'auto con un variatore sembrava più comprensibile e conveniente per noi. Anche se vai abbastanza rapidamente, è più facile controllare l'auto con il gas alla svolta, di nuovo perché non ci sono commutazioni inaspettate che possono interrompere l'equilibrio della macchina e strappare uno degli assi in scorrimento, tutto è liscio e più prevedibile.

Una controversia con la meccanica

E qual è il variatore rispetto alla scatola meccanica, il regime manuale è solo un'azione pubblicitaria che non ha un significato pratico? Si è scoperto che anche la combinazione di un variatore con la possibilità di passare a un passaggio, che a prima vista sembra abbastanza divertente, ha senso. Forse modalità manuale sarà conveniente sulle strade di montagna, dove spesso è necessario rallentare con il motore. Inoltre, il variatore rende il passaggio a un marcia ridotto non peggio di un guidatore esperto, cioè rapidamente e senza intoppi e allo stesso tempo senza rompere il flusso di potenza. Questo va bene durante la frenata, quando il momento del freno si abbassa, aumenta senza intoppi e quando accelera, quando è necessario cambiare rapidamente uno o due marce sotto per accelerare più velocemente. Naturalmente, tecniche estreme come un'inclusione di shock di bassa trasmissione all'ingresso al turno e altre cose simili dall'arsenale dei ciclisti con il variatore non passano, semplicemente le liscia, ma questo è anche buono. Dopotutto, pochi sono in grado di eseguire queste tecniche, inoltre, per una corsa del genere, una scatola a pugno è più adatta, perché il solito con un tale appello, non durerà a lungo. E con una guida normale, anche piuttosto energica,, la modalità manuale del vastatorta sostituisce con successo la scatola meccanica. Inoltre, non esiste un pedale della frizione, puoi rallentare con il piede sinistro, che con determinate abilità consente all'auto di essere più veloce e liscia.

Disegnare

Quindi, il variatore si è rivelato migliore della meccanica e della mitragliatrice? In un certo senso, sì, ma tuttavia c'erano alcune domande. Quindi, secondo il produttore, un'auto con un variatore è più lenta di una macchina con meccanica e il consumo di carburante è in media leggermente più alto. Ciò significa che finora non è stato possibile realizzare pienamente i vantaggi, che teoricamente promette un cambiamento vagante nel rapporto di marcia. Inoltre, molti altri il suono insolito del motore, che si blocca durante l'accelerazione a velocità costanti, sarà imbarazzato per lungo tempo.
Sì, e per la domanda sull'affidabilità di tale trasmissione, sarà possibile rispondere inequivocabilmente tra qualche anno, sebbene queste trasmissioni siano installate per auto con motori di piccole dimensioni per molto tempo e non ci sono problemi con loro mitragliatrici. Ma in generale, il variatore della Nissan Primera non sembra una sorta di esotico umido -questo è un design ben sviluppato che, a nostro avviso, non è in alcun modo inferiore alla tradizionale trasmissione automatica e ha persino un vantaggio su di esso. Per quanto riguarda la concorrenza con i meccanici, il prezzo è un fattore importante: la scatola manuale è più semplice ed economica, inoltre, mentre le macchine con meccaniche sono leggermente più veloci e consumano un po 'meno carburante. È vero, a condizione che un buon pilota stia guidando.

Alcune caratteristiche tecniche di Nissan Primera 2.0 CVT
(Dati del produttore)
Dimensions, mm: 4567x1760x1482
Base, mm: 2680
Traccia, MM: 1518
Il diametro del turno, m: 11.0
Messa equipaggiata, KG: 1340
Volume del bagagliaio, L: 450
Tipo motore: benzina in fila 4 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. SM: 1998
Max. Potenza, L.S./RPM: 140/5800
Max. momento, nm/rpm: 192/4000
Trasmissione: variatore
Pneumatici: 215/50 R17
Max. Velocità, km/h: 191
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 10.9
Consumo di carburante (media), L/100 km: 8,8
Volume superiore, L: 62

Leonid Klimanovich

Una fonte: Rivista Avtopanorama