Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Primera of the New Age

L'ultimo modello Nissan si dichiara in Russia

Era un tuffo! La sensazione è che non stai guidando un'auto di classe D, ma almeno Ferrari o Lamborghini. Così tanta attenzione intorno. Nel Moika, dove porto spesso l'auto davanti all'auto prima di sparare, tutto il personale, incluso il regista, è scappato alla curiosità giapponese. I lavoratori gratuiti (!) E di propria iniziativa, hanno asciugato il salone, sebbene ciò non fosse particolarmente necessario. Ma hanno visto ogni dettaglio e forse c'è per tutto il giorno. In un rapporto con un test ufficiale (AI n. 1 (4), 2002), l'autore ha parlato di come questo audace, per molti versi un'auto rivoluzionaria sullo sfondo dell'architettura futuristica di Barcellona. A Mosca, forse sembra più espressivo.

Naturalmente, nessun'altra auto seriale giapponese, europea o americana alla nuova primera è come. Più precisamente, non mi costringe a ricordare nulla in precedenza. Solo questo ti fa prendere un cappello davanti ai designer. Forse alcuni dettagli possono essere associati agli ultimi sviluppi del partner della Renault francese giapponese nella classe di prestigiose auto, e anche allora con un tratto. E ancora una volta, il cappello dovrà essere rimosso perché la nuova generazione di popolare per molti anni del modello è completamente originale e non assomiglia molto a quelle precedenti. Pannelli del corpo, attrezzature di illuminazione, persino altri specchietti. Un solo logo Nissan aziendale è invariabilmente. Infine, per la terza volta mi tolgo il cappello come segno di riconoscimento del fatto che i Masters sono riusciti a creare una macchina che può apparire fresca e in futuro, almeno la prossima. Primera è futuristica sia esternamente che all'interno.

Un'auto con un corpo universale è stata effettuata per un test editoriale. Con gli scaffali posteriori falciati nelle maniere sportive, sembra, secondo me, una berlina molto più spettacolare. Tuttavia, una questione di gusto e dipendenze. Ho notato solo che, indipendentemente dal tipo di corpo, è un singolo insieme, è difficile dividere l'auto in un cofano, un vano passeggeri e un tronco. Le linee sono lisce e rapide, combinando ovali e angoli affilati dei fianchi e dei fari.

Ma le principali innovazioni, ovviamente, sono all'interno. L'interno stesso è originale come l'aspetto, si distingue per una finitura solida, ma senza pomp non necessaria. Non è un segreto che le auto giapponesi siano sempre state famose per un salone ergonomico. Nella nuova Primera, questa funzione sembra essere la perfezione. Qui lo scudo dello strumento viene messo al centro del siluro e non è proprio di fronte al conducente, ma a destra. Personalmente, mi è piaciuta molto questa posizione. Il fatto è che sulla maggior parte delle auto, vale la pena sedersi secondo tutte le regole durante la guida, il volante blocca parte dei dispositivi. Non esiste un tale problema in Primera. E poiché gli indicatori ora sono un po 'più lontani dagli occhi, è più facile lanciarli, non essere distratti dalla strada e non troppo riempiendo la visione. Assumere una posizione comoda consentire numerose regolazioni e sedili e un colpi di sterzo.

Sotto lo scudo dello strumento c'è uno schermo di cristallo liquido, che nei paesi sviluppati è principalmente impegnato con un sistema di navigazione. Le nostre funzioni sono ridotte al minimo: viene visualizzata sul lavoro del sistema di controllo climatico, radio e tutte le informazioni utili. Ma solo fino a quando non hai trasferito la leva del selettore di trasmissione nella posizione di R, cioè non hai deciso di tornare indietro. In questo caso, si presenta immediatamente un'immagine sullo schermo che mostra ciò che sta accadendo dietro la macchina. Non è necessario dire quanto sia conveniente.

Sotto il pannello di controllo dello schermo di un sistema innovativo chiamato interfaccia della macchina umana. Il sistema è in grado di comunicare con il driver in diverse lingue e in generale può. Ma privato della sua principale missione di navigatore in Russia, ricorda un medico di scienze fisiche e matematiche, costretto a calcolare le entrate di una bancarella di birra. Tuttavia, ha un altro vantaggio: può essere controllato da qualsiasi persona di media intelligenza senza una formazione speciale. I pulsanti delle stazioni radio di sintonizzazione fissa, volume, cambiamento di frequenza, controllo climatico sono generalmente familiari alla maggior parte dei driver. Questo è tanto più importante che stiamo parlando di un'auto il cui acquirente principale, come mostra la ricerca, non è ancora pronto per esperimenti troppo audaci nel campo dell'ergonomia.

Rispetto alla versione precedente, Primera Salon è diventato notevolmente spazioso. Inoltre, nei sedili posteriori è molto comodo. E il posto sopra la testa è abbastanza.

Informazioni sul vano bagagli è una conversazione speciale. Il suo volume è di 465 litri. Ma questa figura può quasi raddoppiare, piegando le spalle del sedile posteriore, sia del tutto che separatamente. Dopo questa operazione, la lunghezza del bagagliaio raggiungerà quasi due metri! Originariamente risolto il fissaggio di una griglia speciale, con la quale il bagaglio è fisso: è, per così dire, ferito su un tamburo speciale alla fine del compartimento, che è ergonomicamente e conveniente. Nonostante il tetto diminuirà notevolmente alla poppa, la porta sul retro si apre in alto e una persona con una crescita al di sopra della media non ha bisogno di piegarsi durante il caricamento e lo scarico del bagaglio.

Controllare le strade

Il vagone della stazione era dotato dei motori più potenti dei motori offerti con un volume di 2 litri (140 CV) e un variatore anziché una trasmissione automatica. Va detto che questa trasmissione, che è apparsa un paio di anni fa, è ancora unica per alcuni aspetti. In primo luogo, ha un passo. In secondo luogo, i programmi possono essere cambiati manualmente. Infine, fornisce straordinaria levigatezza in modalità automatica. Inoltre, non soffre di premurosità, rispondendo vividamente all'offerta di gas. L'auto accelera uniformemente, come un carrello. Ma, ovviamente, più volte più veloce. Vale la pena scaricare la leva del selettore a destra e puoi stimolare l'auto, ruotando il motore sul segno rosso sul tachimetro. Ma anche la dinamica è abbastanza degna. Una finestra speciale accanto al tachimetro informa il conducente su quale tipo di trasmissione è attualmente eseguita.

Lo sterzo piace anche: il volante, inizialmente morbido, come previsto, è più pesante con un aumento della velocità. Le reazioni alle sue curve sono distinte, feedback in alto.

Se non torni il motore, è praticamente impercettibile nella cabina. Qui devi stare attento e guardare il tachimetro: il silenzio e la morbidezza sono ingannevoli. Quindi, per esempio, sembrerebbe, oscizzo pacificamente lungo l'argine del fiume Mosca, non disturbo nessuno, quando improvvisamente una persona in forma e con una bacchetta a strisce è in vantaggio. Sorride e mostra il radar, sul tabellone di cui il numero 120 brucia. Dalla fine, Primera mi ha salvato. Ho guidato un dipendente della polizia stradale, consegnato alcune volte fa (gli piaceva molto il modo in cui la telecamera funziona nel paraurti posteriore), abbiamo parlato per un paio di minuti su un tema dell'auto e sono stato rilasciato in pace.

Rispetto al predecessore, la nuova primera è diventata notevolmente confortevole, piccoli fosse e dossi delle nostre strade rimangono quasi invisibili al conducente e ai passeggeri. Allo stesso tempo, tali impostazioni provocano i rotoli del corpo sulle curve, sebbene sia ancora impossibile chiamarli eccessivi. L'affidabilità del sistema frenante che mi ero avvicinato più di una volta per la mia esperienza e ogni volta che ero sorpreso dal suo potere. Ciò è anche facilitato dal sistema di distribuzione degli sforzi del freno, che, come l'ABS, è incluso nell'attrezzatura standard dell'auto.

Per coloro che non hanno letto un rapporto dalla presentazione ufficiale di Primera, ricordo che l'auto può essere dotata di un controllo controllato dal pensiero chiamato ICC (intelligente controllo della crociera). Per la prima volta in un'auto di questa classe, questo sistema è in grado non solo di mantenere una determinata velocità, ma di mantenere una distanza dall'auto a piedi di fronte, far cadere la velocità o, al contrario, accelerare. Il fatto è senza dubbio interessante e utile, ma in condizioni russe è difficilmente adatto per un ampio uso. Se, ad esempio, stai andando a una velocità decente e alcuni emergono improvvisamente di fronte a te, scusate, scumbag, rallentamento sarà mostruoso. E sulle nostre strade, quindi, il sistema sarà troppo nervoso.

Conclusione generale: secondo le qualità di corsa della Nissan Primera, sembra essere un'auto molto intera e affidabile con reazioni comprensibili. Al volante di una macchina del genere, un professionista, un autista sedate e una ragazza si sentiranno sicure e comode.

Buone prospettive

Non vedo un solo motivo per cui la nuova generazione di Primera era meno popolare della precedente. Piuttosto, il contrario. L'auto è letteralmente affollata di prodotti innovativi, sembra più che moderna e allo stesso tempo non costa altro che compagni di classe dei concorrenti. La versione base con un motore a benzina da 1,6 litri viene venduta a un prezzo di $ 17.900. L'auto testata, ricordo, con la più potente unità di potenza della gamma e quasi nella configurazione massima, che include quasi tutto, ad eccezione del salone in pelle, è offerta dai rivenditori a un prezzo di circa 24 mila.

Naturalmente, i rivali non sonnecchiano. Tra i concorrenti diretti VW Bora, Opel Vectra e Volvo S40. Tuttavia, in Russia, Nissan ha un'altra carta vincente: una garanzia di 100 mila chilometri di chilometraggio o 3 anni.

Andrey Osipov
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 8 (11), 2002]