Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Non sei come tutti gli altri

Di conseguenza Primera sembra: una sorta di gelatina in una forma di realizzazione dell'auto. Il cofano passa senza intoppi nel parabrezza e il vetro posteriore galleggia sul coperchio del bagagliaio (i rappresentanti dell'azienda sottolineano che la produzione di una copertura a tracolla astuta è una vera avventura tecnologica). I contorni dell'auto sono sfocati, la silhouette è in qualche modo informe. Qualcuno sta cercando un'identità aziendale in facce acute e attraversamenti acuti, ma Nissan è andato dall'altra parte. È positivo che gli acquirenti abbiano capito e accettato questo approccio. Accetteremo, tuttavia, con riluttanza. Tuttavia, c'è qualcosa di alieno, innaturale in un concetto del genere. Sebbene in alcuni angoli l'auto sembra originale, futuristica e attraente.

All'interno è già migliore, non meno concettuale che all'esterno, ma in qualche modo più chiaro. Materiali di finitura - a un livello medio. Non c'è niente di speciale da elogiare, ma nel complesso non c'è nulla da rimproverare. Sedie in pelle - Proprio di ciò di cui ha bisogno il direttore di livello medio. Dolcemente e con elettroregolazioni. Un po 'scivoloso, ma quanti attaccheranno su questo veicolo giri ripidi? Solo i pazzi come noi.

Ma il cruscotto al centro è bellissimo. E ancora topicamente. Funzione numero uno, né dare né prendere. I dispositivi sono leggermente trasformati al driver, la loro grafica è modesta, ma carina. Vengono letti bene e, molto probabilmente, sono l'orgoglio del proprietario dell'auto. Bene, lo capiamo bene - nessuno offre tali estratti in classe.

Il pannello frontale di un grande display a colori decora, su cui vengono visualizzate le letture di diversi sistemi. E anche, e questa è anche una ICH, - un'immagine della fotocamera, che è nascosta proprio nel coperchio del tronco sopra il numero. Piccola cosa divertente! Chiedi al tuo amico di guardare lì e inarire la smorfia. Promettiamo, sarà divertente. La dispersione dei pulsanti all'estremità della console centrale è composta in modo molto conveniente, conveniente per il palmo della mano. Sì, e l'algoritmo del lavoro è noto rapidamente, paga cinque minuti al sistema e ne sei amico. Le funzioni principali sono duplicate da tasti eleganti sul volante.

Il variatore è un altro chip Primera. Dimentica macchine, cambi meccanici robotici complessi e altri faszi di progresso simili - sul vastatore, i progressi possono essere fermati come inutili (intendiamo auto pacifiche e civili). Il variatore ha due modalità operative. Il primo chiamerà lo stendardo: questo è il variatore in quanto tale, per definizione. Il secondo è un'imitazione di un cambio automatico. Nella prima modalità, si preme il gas, togli le curve: sì, rimangono lì. Senza salti e contrazioni, l'auto in modo uniforme e un po 'noioso guadagna la velocità. Il motore ulula continuamente alla massima velocità, che preme leggermente sulla psiche. Pertanto, sebbene non si sia abituati a questo comportamento del tandem del cambio, a volte accendi la seconda modalità: il variatore intelligente si organizzerà con sei passaggi fissi e sarà chiaro per trasmettere la trazione del motore alle ruote di azionamento. Tuttavia, tutto questo è dal malvagio. Il più efficace è proprio il primo regime.

E il motore? Un altro impiegato in un abito solido, ma non costoso, non wrestling, facendo il suo lavoro in modo affidabile. 140 forze sufficienti per l'entità del movimento dinamico nel flusso della città: non prendi le stelle dal cielo, ma non colpirai il fango con il viso.

La sospensione, questo è stata ovviamente sviluppata nella speranza che il pilota affascinante non abbia mai acquistato Primera. A proposito, un tale calcolo era corretto. Ci siamo inclinati a turni a velocità diverse e simili, ma, purtroppo, non abbiamo ricevuto alcun piacere. Sono presenti informazioni sul volante, ma più chiaramente percepivano rotoli distinti e una mancanza di sospensione della sospensione. Ma se rotoli con calma, senza confusione inutile, l'auto sembrerà comoda. Sebbene l'intensità energetica non sia ancora sufficiente. Soprattutto se esci dalla città su un percorso del suolo accidentato. Anche il corpo chiede di fermare urgentemente una tale beffa - scricchiola le porte nelle aperture sugli eccessi più potenti del primer. No, piuttosto di nuovo in città!
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2005]