Test Drive di Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Gemelli?

In qualche modo raschiamo la rivista per l'anno in corso e ci meravigliamo molto. Alcuni problemi con gli orizzonti dei nostri corrispondenti. Quando guardavano a ovest, va tutto bene: la maggior parte delle case automobilistiche europee erano onorate, pagavano abbastanza spazio agli americani, ricordavano persino le auto brasiliane. Per quanto riguarda i vicini orientali, l'impressione è che la geografia termina in Corea del Sud. Escludendo i titoli di aziende e recensioni, ci siamo quasi dimenticati dell'enorme numero di auto giapponesi, nuove e non così che hanno riempito i concessionari di automobili negli ultimi mesi.

È vero, all'inizio dell'anno, sono stati presentati due SUV Toyota e una breve panoramica dei modelli Mazda, ma questo è un calo del mare sullo sfondo del vasto settore del mercato russo impegnato in prodotti giapponesi. Ci affrettamo a compensare il divario e attirare la tua attenzione due auto dai giganti dell'industria automobilistica giapponese - Toyota Carina e Nissan Primera. Queste auto sono ben note per i consumatori, si sono dimostrate in funzione e sono richieste stabili.

Per i test comparativi, cerchiamo sempre di scegliere approssimativamente le stesse auto. Si scopre che non sempre - quindi la potenza dei motori non coincide, quindi l'attrezzatura differisce, quindi qualcos'altro non va. Non ci sono stati problemi con Toyota Carina e Nissan Primera, anche la configurazione di entrambe le macchine erano identiche. Entrambi hanno un pacchetto elettrico e un kit audio completo senza radio, aria condizionata, un cuscino per il conducente e un set molto simile di dispositivi di controllo.

Esternamente, anche le auto differiscono poco, specialmente nella FAS. Se rimuovi la targhetta con il marchio dai cappucci, quando si guardano la parte anteriore, è improbabile che il non -specialista determini quale auto è di fronte a lui. Gli stessi fari, gli stessi paraurti, le narici di griglie del radiatore, persino la timbratura a forma di V sul cofano sono identici, sparpagliando dal centro agli specchi esterni. Quando si esaminano il profilo, c'è anche una somiglianza significativa, escludendo, forse, le estremità del bagagliaio. In Carina, è arrotondato, nello stile generale di una macchina senza angoli affilati, e in Primera - sollevato, imitando un piccolo anti -aga.

La più grande differenza nell'esterno delle auto è dietro. È difficile confondere la poppa di carina alta e arrotondata con qualcosa, e il pannello posteriore dei designer sembrava tirarli alla BMW Trek.

Abbiamo iniziato a incontrare auto con Toyota Carina, come con una genealogia più lunga. La prima auto, con questo nome, ha debuttato 40 anni fa. È stato sottoposto a numerose alterazioni, modifiche e miglioramenti in conformità con lo spirito del tempo, il progresso tecnico e la moda e il modello del 1997 non ha nulla a che fare con il modello del 1957 tranne lo scopo.

Carina ha sempre appartenuto alla cima di una piccola classe (secondo la terminologia europea - alle auto di famiglia). L'auto non è mai stata follemente avanzata o rivoluzionaria, i creatori non hanno sperato per un colpo di stato nel settore automobilistico e non si sono sforzati di conquistare titoli forti. Ma Carina è sempre stata una macchina di massa solida ed economica e, dal numero di vendite, può rivendicare in sicurezza uno dei primi posti al mondo.

L'ultimo restyling è stato effettuato nel 1992, ma ora l'auto sembra abbastanza moderna. L'anno scorso ha ricevuto una nuova griglia del radiatore. È impossibile determinare l'origine dell'auto lungo le linee del corpo, è standard-internazionale, progettata per un'ampia varietà di mercati e progettato per soddisfare i gusti di un acquirente non troppo ricco e pratico.

Il salone per un'auto di questa classe è molto spazioso. Tutti i controlli sono facilmente disponibili, sono esattamente dove dovrebbero essere. Una certa dissonanza nella splendida ergonomia nel suo insieme viene introdotta assurdamente situata i pulsanti di controllo delle finestre sulla porta d'ingresso destra. Sono rafforzati alla fine del raggio di plastica che sporge dal rivestimento. Sarebbe molto più logico unirla con una penna artigianale, proprio come viene fatto sul lato sinistro.

Il sedile del conducente è dotato di tutte le regolazioni standard (più il riscaldamento e un'inclinazione variabile del cuscino del sedile). Grazie a questo, una persona di qualsiasi crescita può ospitarla con il massimo comfort. L'atterraggio ottimale per il conducente è reclinabile. La colonna dello sterzo regolabile in altezza ti consente di non allungare le mani, quindi non si stancheranno nemmeno con un lungo viaggio. Gli specchi esterni e interni si trovano molto bene; Nonostante l'altezza significativa del retro dell'auto, la recensione attraverso di essi è eccellente.

Primera non ha una storia così lunga come Carina. La prima generazione è apparsa nel 1990, la seconda - nel 1996. Faremo riferimento al motore 7 che vogliono conoscere questa vettura in modo più dettagliato, in cui viene pubblicata la storia del nostro corrispondente sul test Drive Primera sulle strade dell'Europa.

Tutto ciò che è stato detto sull'interno e sull'esterno di Carina può essere ripetuto quasi letteralmente per Primera, ad eccezione delle dimensioni del salone - con esattamente le stesse dimensioni esterne di due veicoli nei passeggeri posteriori di Primera sarà notevolmente più da vicino.

Sembrerebbe strano. Carina è un'auto internazionale, progettata sia per gli Stati Uniti che per l'Europa e per il Giappone, dove le persone sono ancora più piccole. Primera è un'auto puramente europea e i luoghi sul sedile posteriore sono più piccoli. Forse il fatto è che Carina è un'auto in genere familiare. E fin dall'inizio, Primera è stata creata come auto per i conducenti europei attivi che guidano più velocemente e più aggressivi che in qualsiasi parte del mondo. Un tale modo di movimento di solito non implica un carico completo dell'auto da parte dei passeggeri, quindi i sedili dietro possono essere resi più soppiantati.

Le differenze più significative nei saloni Care e Primera possono essere osservate nell'esecuzione del rivestimento di pannelli interni. Su Carina, tutti i dettagli di plastica sembrano molto profondi e solidi, ma scivolosi e difficili per il tocco di plastica. Primera, al contrario, a prima vista, il rivestimento quando si tocca è caldo ed elastico.

L'impressione più piacevole è l'assemblaggio sorprendentemente di alta qualità di entrambe le auto. Tutti i dettagli sono montati senza i minimi spazi vuoti, le porte aperte, aperte, sono molto facilmente, tutti i pulsanti e gli interruttori vengono attivati \u200b\u200bin modo assoluto.

Gli sforzi collegati ai pedali vengono accuratamente calcolati. Quando si stringe il freno o l'adesione per innescare il meccanismo, sebbene un piccolo, ma l'intero colpo del pedale, che consente di dosare accuratamente la forza. La leva del cambio su entrambe le auto non dovrebbe nemmeno essere spostata, ma solo leggermente spingere nella giusta direzione, quindi, per così dire, occupa il luogo del luogo.

Oltre ogni lode - atteggiamenti climatici. Il potente riscaldatore ti consente di riscaldare i saloni in pochi minuti e i condizionatori d'aria possono raffredderli altrettanto rapidamente, il che era più rilevante per noi: la temperatura esagerata ha raggiunto +29 ° C. Avendo goduto di freddezza dietro le finestre chiuse, ci siamo trasferiti nella parte principale del movimento del test.

Per i test, abbiamo scelto auto con motori a 4 cilindri molto simili, a 16 valvole, un volume di 1,6 litri, con iniezione elettronica. In termini di potenza e coppia, praticamente non differiscono, ma Carina accelera un po 'più mostro. Primera contrasta questo con un'accelerazione più uniforme nell'intera gamma di velocità e l'assenza di cretini e la parte posteriore della sedia contribuisce all'eccezionale comfort del movimento.

Qui sono necessarie alcune spiegazioni. La potenza dei motori indicata in diverse fonti spesso differisce leggermente. Il punto non è negli errori di battitura, ma in diverse misurazioni che danno risultati diversi. Inoltre, quando si contano i kilowatt in potenza a causa di arrotondamento, sorgono anche differenze. Con 1,6 litri di motore Nissan, tutto è più o meno chiaro: la sua versione di base si sviluppa, secondo il produttore, una capacità di 100 litri. Con. (In altre fonti - 99 l. Per alcuni mercati, è disponibile una versione deformata con una capacità di 90 litri. Con.

Il motore Toyota è un po 'più complicato. Per cominciare, per Carina ci sono tre motori degli stessi 1,6 litri di volume. La prima versione è di 165 litri. Con. (5 valvole per cilindro, grado di compressione 11) è destinato solo al mercato giapponese e non è interessato a noi. La versione base del motore ha una potenza di 116 litri. Con. E infine, c'è una modifica con una capacità di 99 litri. p., lavorando su una miscela rassicurata, per quei paesi in cui sono preoccupati per i problemi dell'ecologia. La macchina che era in prova, secondo le assicurazioni del concessionario di auto, è dotata di un motore di base, ma leggermente deformato, con una capacità di 106 CV.

I motori di entrambe le macchine hanno una buona elasticità, che, in combinazione con un rapporto di attrezzatura selezionato con successo della trasmissione, consente di incoraggiare il cambio della città quando si muove la città. Con una forte accelerazione o frenata nel comportamento delle macchine, ci sono più differenze.

Carina è una tendenza al lancio di Keile, mentre il corpo Primera mantiene quasi sempre una posizione orizzontale. Contrariamente alle aspettative, Carina non viene allagata quando passano in curva ripide - ovviamente, la morbidezza della sospensione è compensata dalla notevole elasticità degli stabilizzatori della stabilità dei rettili.

Le dimensioni limitate del sito che abbiamo cavalcato non ci hanno permesso di strapparci, appendere la ruota o girare sul posto ad alta velocità, ma, sperimentando un'auto di famiglia, non è necessario eseguire numeri circo su di esso, esso è sufficiente per valutare il grado di controllabilità e stabilità in condizioni, vicino alla strada di mezzo.

I tubercoli e i pozzi separati vengono perfettamente elaborati sulle sospensioni dritte di entrambe le auto, ma quando si attraversano tracce di tram o aree di rivestimento del corpo riscaldate durante la riparazione, sono finemente e spiacevolmente vibrate. Si è rivelato abbastanza semplice combattere questo: le aree irregolari devono essere guidate con una velocità crescente, quindi, a causa della ridistribuzione delle masse, la linea di prima volta è scaricata e la sospensione è più facile ingoiare i difetti di rivestimento. Si scopre che lo slogan ha più velocità: meno dei pozzi sono grani razionali.

Un booster idraulico per le macchine di questa classe non è un dispositivo per primo necessario e non influisce significativamente sulla controllabilità e sulla sicurezza dell'auto. Piuttosto, è progettato per facilitare le manovre durante il parcheggio e ammorbidire i colpi e le vibrazioni delle sospensioni, che, con il meccanismo di sterzo del fiume, sarebbero notevolmente trasferiti al volante. Gli amplificatori di entrambe le macchine con questi compiti affrontano completamente dal turno.

I freni di entrambe le macchine sono eccellenti. Il rallentamento si verifica in modo molto intenso e uniforme. Carina è andata al test di Carina, ma il caso non ha mai raggiunto il suo intervento. Primera non aveva ABS (opzione per una versione con 1,6 litri di motore). Abbiamo cercato di provocare l'auto allo skid, lasciando con ruote destro sul bordo della strada cosparso di sabbia e colpendo bruscamente il pedale del freno, ma l'auto è deviata, il sistema di ridistribuzione della pressione nei contorni e la frizione delle ruote di rivestimento erano così bravi che non si è mai rotto.

Quale macchina è migliore? Entrambi hanno buone qualità di corsa, un aspetto moderno e un interno confortevole. Ogni vantaggio di uno corrisponde esattamente allo stesso vantaggio dell'altro e non abbiamo trovato chiari svantaggi in uno. Entrambe le macchine sono pienamente coerenti con il concetto di un'auto di famiglia moderna ed è difficile dare una chiara preferenza. Possiamo solo simpatizzare con l'acquirente che è venuto al negozio dove ci sono entrambi i marchi, poiché deve fare una scelta difficile.

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1997]