Test Drive Nissan Primera Berlina dal 2002 Berlina

Gemelli?

In qualche modo raschiamo l'orlo della rivista nell'anno in corso e ci meravigliamo molto. Alcuni problemi con gli orizzonti dei nostri corrispondenti. Quando guardavano a ovest, va tutto bene: la maggior parte delle case automobilistiche europee erano onorate, pagavano abbastanza spazio agli americani, ricordavano persino le auto brasiliane. Per quanto riguarda i vicini orientali, l'impressione è che la geografia termina in Corea del Sud. Escludendo i titoli di aziende e recensioni, ci siamo quasi dimenticati di un numero enorme di auto giapponesi, nuove e non così che negli ultimi mesi hanno riempito i concessionari di automobili.

È vero, all'inizio dell'anno, sono stati presentati due SUV Toyota e una breve panoramica dei modelli Mazda, ma questo è un calo del mare sullo sfondo del vasto settore del mercato russo impegnato in prodotti giapponesi. Ci affrettiamo a compensare il divario e attirare la tua attenzione due auto dai giganti dell'industria automobilistica giapponese - Toyota Carina e Nissan Primera. Queste auto sono ben note ai consumatori, si sono dimostrate in funzione e sono richieste stabili.

Per i test comparativi, cerchiamo sempre di scegliere approssimativamente le stesse auto. Si scopre che non sempre - quindi la potenza dei motori non coincide, quindi l'attrezzatura differisce, quindi qualcos'altro non va. Non ci sono stati problemi con Toyota Carina e Nissan Primera, anche la configurazione di entrambe le macchine erano identiche. Entrambi hanno un pacchetto elettrico e un preventivo audio completo senza radio, aria condizionata, un cuscino per il driver e una serie molto simile di dispositivi di controllo.

Esternamente, anche le macchine differiscono poco, specialmente nella FAS. Se rimuovi la targhetta con marchio dai cappucci, allora quando si guarda la parte anteriore, è improbabile che il non specialista determinino quale auto è di fronte a lui. Gli stessi fari, gli stessi paraurti, i reticoli germogliati di radiatori, persino la timbratura a V sul cofano sono identici, spargendo dal centro agli specchi esterni. Quando si esaminano il profilo, c'è anche una somiglianza significativa, esclusa, forse, le estremità del tronco. In Carina, è arrotondato, nello stile generale di una macchina senza angoli affilati, e in Primera - una rivolta verso l'alto, imitando un piccolo anti -aga.

La più grande differenza nell'esterno delle auto è dietro. È difficile confondere la poppa di carina alta e arrotondata con qualcosa, e il pannello posteriore dei designer sembrava essere strappato dalla treshka BMW.

Abbiamo iniziato a conoscere le auto con Toyota Carina, come con una genealogia più lunga. La prima auto con questo nome ha fatto il suo debutto 40 anni fa. È stato sottoposto a numerose modifiche, modifiche e miglioramenti in conformità con lo spirito del tempo, il progresso tecnico e la moda e il modello del 1997 non ha nulla a che fare con il modello del 1957 tranne lo scopo.

Carina appartiene sempre alla cima di una piccola classe (secondo la terminologia europea - alle auto di famiglia). L'auto non è mai stata follemente avanzata o rivoluzionaria, i creatori non hanno sperato per un colpo di stato nel settore automobilistico e non hanno cercato di conquistare titoli di alto profilo. Ma Carina è sempre stata una macchina di massa solida ed economica e, dal numero di vendite, può rivendicare in sicurezza uno dei primi posti al mondo.

L'ultimo restyling è stato effettuato nel 1992, ma ora l'auto sembra abbastanza moderna. L'anno scorso ha ricevuto una nuova griglia del radiatore. È impossibile determinare l'origine dell'auto lungo le linee del corpo, è standard-internazionale, destinata a un'ampia varietà di mercati e progettato per soddisfare i gusti di un acquirente non troppo ricco e pratico.

L'auto per un'auto di questa classe è molto spaziosa. Tutti i corpi di governo sono facilmente disponibili, sono esattamente dove dovrebbero essere. Una certa dissonanza nella bellissima ergonomia nel suo insieme viene introdotta assurdamente situata i pulsanti di controllo delle finestre sulla porta d'ingresso destra. Sono rafforzati alla fine del raggio di plastica che sporge dal rivestimento. Sarebbe molto più logico unirlo con una penna di bracciolo, proprio come viene fatto sul lato sinistro.

Il sedile del conducente è dotato di tutte le regolazioni standard (più il riscaldamento e un'inclinazione variabile del sedile). Grazie a ciò, una persona di qualsiasi crescita può ospitarla con il massimo comfort. L'atterraggio ottimale per il conducente è reclinabile. La colonna dello sterzo regolabile in altezza ti consente di non allungare le mani, quindi non si stancheranno nemmeno con un lungo viaggio. Gli specchi esterni e interni si trovano molto bene; Nonostante l'altezza significativa del retro dell'auto, la recensione attraverso di essi è eccellente.

Primera non ha una storia così lunga come Carina. La prima generazione è apparsa nel 1990, la seconda nel 1996. Faremo riferimento al motore 7 alla familiarità con questa vettura in modo più dettagliato, in cui viene pubblicata la storia del nostro corrispondente sul test Drive Primera sulle strade dell'Europa.

Tutto ciò che è stato detto sull'interno e sull'esterno di Carina può essere ripetuto quasi letteralmente per Primera, ad eccezione delle dimensioni del salone - con esattamente le stesse dimensioni esterne di due veicoli, i passeggeri posteriori di Primera saranno notevolmente più da vicino.

Sembrerebbe strano. Carina è un'auto internazionale, progettata sia per gli Stati Uniti che per l'Europa e per il Giappone, dove le persone sono ancora più piccole. Primera - L'auto è puramente europea e i luoghi sul sedile posteriore sono più piccoli. Forse il fatto è che Carina è un'auto tipicamente familiare. E fin dall'inizio, Primera è stata creata come auto per i conducenti europei attivi che viaggiano più velocemente e più aggressivi che in qualsiasi parte del mondo. Un tale modo di movimento di solito non implica un carico completo dell'auto da parte dei passeggeri, quindi i sedili dietro possono essere più dubbi.

Le differenze più significative nei saloni di Carina e Primera possono essere osservate nell'esecuzione del rivestimento di pannelli interni. Su Carina, tutti i dettagli in plastica sembrano molto solidi e solidi, ma scivolosi e difficili per il tocco di plastica. In Primera, al contrario, a prima vista, il rivestimento a prima vista quando tocca è caldo ed elastico.

L'impressione più piacevole lascia un'assemblea di qualità sorprendentemente alta di entrambe le auto. Tutti i dettagli sono regolati senza i minimi lacune, le porte aperte, aperte, sono molto facilmente, tutti i pulsanti e gli interruttori vengono attivati \u200b\u200bin modo assoluto.

Gli sforzi collegati ai pedali vengono accuratamente calcolati. Quando si stringe il freno o l'adesione per innescare il meccanismo, sebbene un piccolo, ma l'intero colpo del pedale, che consente di dosare accuratamente la forza. La leva del cambio su entrambe le auto non dovrebbe nemmeno essere spostata, ma solo leggermente spingere nella giusta direzione, quindi, per così dire, occupa un posto.

Soprattutto lode - atteggiamenti climatici. Il potente riscaldatore ti consente di riscaldare i saloni in pochi minuti e i condizionatori d'aria possono raffredderli con la stessa rapidità con cui era più rilevante per noi: la temperatura esagerata ha raggiunto +29 ° C. Avendo goduto di freddezza dietro le finestre chiuse, ci siamo trasferiti nella parte principale del movimento del test.

Per i test, abbiamo scelto auto con motori a 4 cilindri molto simili, a 16 valvole, un volume di 1,6 litri, con iniezione elettronica. In termini di potenza e coppia, praticamente non differiscono, ma Carina accelera un po 'più mostro. Primera contrasta questa accelerazione più uniforme nell'intera gamma di velocità e l'assenza di cretini e la parte posteriore della sedia contribuisce all'eccezionale comfort del movimento.

Alcune spiegazioni sono necessarie qui. Le capacità del motore indicate in diverse fonti sono spesso leggermente diverse. Il punto non è negli errori di battitura, ma in diverse misurazioni che danno risultati diversi. Inoltre, quando si contano i kilowatt in potenza a causa di arrotondamento, sorgono anche differenze. Con 1,6 litri del motore Nissan, tutto è più o meno chiaro: la sua versione di base si sviluppa, secondo il produttore, una capacità di 100 litri. Insieme a. (In altre fonti - 99 l. Per alcuni mercati, è disponibile una versione deformata con una capacità di 90 litri. Insieme a.

Il motore Toyota è un po 'più complicato. Per cominciare, per Carina ci sono tre motori degli stessi 1,6 litri di volume. La prima versione con una capacità di 165 litri. Insieme a. (5 valvole per cilindro, grado di compressione 11) è destinato solo al mercato giapponese e non è interessato a noi. La versione base del motore ha una potenza di 116 litri. Insieme a. E infine, c'è una modifica con una capacità di 99 litri. p., lavorando su una miscela rassicurata, per quei paesi in cui sono preoccupati per i problemi dell'ecologia. La macchina che era in prova, secondo le assicurazioni della concessionaria di auto, è dotata di un motore di base, ma leggermente deformato, con una capacità di 106 CV.

I motori di entrambe le macchine hanno una buona elasticità, che, in combinazione con relazioni di trasferimento di trasmissione selezionate con successo, consente di incoraggiare il cambio della città quando si spostano per la città, quando si spostano per la città. Con una forte accelerazione o frenata nel comportamento delle macchine, ci sono più differenze.

Carina è una tendenza al lancio di Keile, mentre il corpo Primera mantiene quasi sempre una posizione orizzontale. Contrariamente alle aspettative, Carina non viene allagata quando passano in curva ripide - ovviamente, la morbidezza della sospensione è compensata dalla notevole elasticità degli stabilizzatori della stabilità dei rettili.

Le dimensioni limitate del sito che abbiamo cavalcato non ci hanno permesso di strapparci, appendere la ruota o girare sul posto ad alta velocità, ma, sperimentando un'auto di famiglia, non è necessario eseguire numeri di circo su di esso, È sufficiente valutare il grado di controllabilità e stabilità in condizioni, vicino alla strada di mezzo.

I tubercoli e i pozzi separati sono perfettamente elaborati sulla sospensione dritta di entrambe le auto, ma quando si attraversano le tracce del tram o le aree di rivestimento del corpo riscaldate durante la riparazione, sono finemente e spiacevolmente vibrate. Si è rivelato abbastanza semplice da affrontare: le aree irregolari devono essere guidate con un aumento della velocità, quindi, a causa della ridistribuzione delle masse, la linea in prima linea è scaricata e la sospensione è più facile ingoiare i difetti di rivestimento. Si scopre che nello slogan c'è più velocità: meno dei pozzi sono grani razionali.

Un booster idraulico per le macchine di questa classe non è un primo dispositivo di necessità e non influisce significativamente sulla controllabilità e la sicurezza dell'auto. Piuttosto, è progettato per facilitare le manovre durante il parcheggio e ammorbidire i colpi e le vibrazioni delle sospensioni, che, con il meccanismo di sterzo del fiume, sarebbero notevolmente trasferiti al volante. Gli amplificatori di entrambe le macchine con questi compiti affrontano completamente, sembrava persino che il loro potere potesse essere più piccolo - se Carina ha un certo accenno di ritorno reattivo sul volante, allora Primera ha un po 'di cotone, e talvolta devi guidare dal turno .

I freni di entrambe le macchine sono eccellenti. Il rallentamento si verifica in modo molto intensamente e uniforme. Il test di Carina era dotato di ABS, ma il caso non ha mai raggiunto il suo intervento. Primera non aveva ABS (opzione per una versione con 1,6 litri di motore). Abbiamo cercato di provocare l'auto allo skid, lasciando le ruote di destra al bordo della strada cosparse di sabbia e colpendo bruscamente il pedale del freno, ma l'auto è deviata, il sistema di ridistribuzione della pressione nei contorni e la frizione delle ruote Con il rivestimento era così buono che non si è mai rotto.

Quale macchina è migliore? Entrambi hanno buone qualità di corsa, aspetto moderno e un salone confortevole. Ogni vantaggio di uno corrisponde esattamente allo stesso vantaggio dell'altro e non abbiamo trovato evidenti svantaggi in uno. Entrambe le macchine sono pienamente coerenti con il concetto di un'auto di famiglia moderna ed è difficile dare una chiara preferenza. Possiamo solo simpatizzare con l'acquirente che è venuto al negozio dove ci sono entrambi i marchi, dal momento che deve fare una scelta difficile.

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1997]