Nissan Patrol Test Drive dal 2010 SUV
Scuoto arabo
1168 Patrol di vecchia generazione è stata venduta in Russia nel 2009 La pattuglia è stata la prima vera SUV utilitaristica Nissan. Ma sembra che sia diventato l'ultimo. Una nuova generazione ci è stata mostrata sui MMA di settembre. L'auto sembra ancora. Ma anche allora si pensava che al posto del proprietario non lo avrebbe mai portato nel fango sul vetro, quanto facilmente potesse essere fatto con il suo predecessore. È solo dispiaciuto. È un peccato per i bumer rispettabili chic, un peccato per una sospensione posteriore indipendente che ha sostituito il condominio di un ponte incerto ...
Alcuni anni fa, fu sulla vecchia pattuglia che il tuo corrispondente ricevette una sorta di battesimo di combattimento fuori strada. Una certa esperienza nel superare gli ostacoli naturali a quel tempo, ovviamente, era già stata, ma fino a quel momento tutto era ridotto al bisogno più appuntito di arrivare a un punto spaziale B condizionale con perdite temporanee e materiali minime. E per salire nel bersaglio autunnale per piacere, questo è stato fatto per la prima volta. Quindi questo SUV a misura intera è sorprendentemente facilmente (e con il numero minimo possibile di sanzioni) passata lungo un'autostrada di prova improvvisata, contrassegnata, come si è scoperto in seguito, appositamente preparata per tali incursioni con una breve (!) Cherokee. E potrebbe semplicemente scendere con una diapositiva di 30 metri senza freni, mantenendo la velocità necessaria a spese
la spinta di un turbodiesel da 3 litri ... uno nuovo non lo farà. Non perché sia \u200b\u200bpeggio, ma perché non esiste un tale motore nella linea elettrica e non è previsto (solo un V8 da 5,6 litri da Infiniti QX).
Inoltre, nella nuovissima pattuglia, un numero enorme di campane e fischietti elettronici è in grado di decidere in modo indipendente cosa e quando dovrebbe accendersi, quale ruota dovrebbe girare o, al contrario, stare in piedi. I giapponesi hanno persino introdotto un sistema idraulico di limitazione delle vibrazioni del corpo qui ... La pratica dimostra che funzionano quasi meglio della meccanica arcaica (e la nuova pattuglia non fa eccezione), ma purtroppo non c'è senso di proprietà. Il processo di movimento è diventato raffinato come, diciamo, nella scoperta di Land Rover o nell'eterna concorrente di Toyota Land Cruiser.
Tuttavia, i giapponesi lo hanno raggiunto. Nessuno ha bisogno di corse utilitarie oggi. I cittadini preferiscono più crossover universali che hanno a lungo svezzato l'autista a pensare prima di spostarsi dall'asfalto. Gli appassionati scelgono SUV più semplici ed economici e poi li portano in condizione. Le macchine come la nuova pattuglia diventano estremi ricchi che non vogliono condividere comfort e piacere nei componenti. Qui, in effetti, per tali clienti hanno fatto un'auto. Arabo principalmente. Non alimentare gli oligarchi nutriti sulle mosche olette con il pane sui granuli sabbiosi del rodeo e per disporre lo spazio su due ruote, avendo precedentemente caricato l'interno con i soci. Negli ultimi anni avevano un giocattolo Land Cruiser 200. Ora ce ne sono due. Abbiamo tali SUV sono considerati macchine più intime. Certo, vanno a caccia, ma non uccideranno ancora una volta. Caro, sai.
Oltre agli indicatori parametrici e all'interfaccia radio-acustica, sul display multifunzionale vengono visualizzate le immagini del sistema di navigazione e delle camere di vista posteriore.
La sesta auto di pattuglia, senza dubbio, è costosa. In tutti i sensi. Formalmente, è simile al suo predecessore, ma in pratica il suo corpo è unificato come l'infiniti QX già menzionato. Nel profilo dell'auto, sono quasi gli stessi. Si distinguono per il design della parte anteriore. Inoltre, Nissan, forse, sembra più enorme e ancora più presentabile, anche se non puoi chiamarlo davvero originale. È possibile, tuttavia, che questa impressione sia dovuta alle dimensioni chiaramente aumentate.
La vecchia pattuglia era semplicemente grande, così enorme. E i giapponesi avrebbero dovuto rendere questo design per funzionare nel suo insieme. Ma hanno affrontato. In linea di principio, non è successo nulla di significativo, ad eccezione dell'aspetto di diversi elementi di potenza integrati nel corpo (ad esempio, un telaio chiuso inserito nell'apertura della porta posteriore). A seguito di qualsiasi seria affermazione sulla durezza del corpo, non è più possibile presentare qui (anche se durante il test l'auto ha dovuto superare più di una barriera topografica piuttosto grave).
Tuttavia, ciò riguarda solo la rigidità del corpo e parzialmente a proprio agio con esso, nonché l'isolamento vibro e solido. La pattuglia non è affatto perfetta. Soprattutto in termini di consumo di carburante. In tutta onestà, va notato che non vi era alcun rimpianto per l'assenza sotto il cofano di un turbodiesel sulla strada, anche al di fuori di esso. Ma alla stazione di servizio ... non si può dire che il motore è molto vorace, ma questo è V8 con il volume più piccolo. In generale, meno di 15 litri non lavoreranno in autostrada, in città questa soglia è al livello di 20. Al di fuori della strada, ancora di più. Un'altra cosa è che è quasi impossibile mettere un compito veramente irrisolto davanti a questa macchina. Mi avventurerei a supporre che nella neve profonda o sulla sabbia, l'auto inizierà a sedersi, ma in condizioni più o meno sane, avendo spinto lo strato sciolto superiore e scavando su una superficie relativamente forte, si precipita lungo le terre vergine come un carro armato. Inoltre, anche in marcia alta. Una marcia bassa, a proposito, in generale, durante il test, non ci sono volute due volte, non più.
Avendo posato la seconda e la terza file di posti sul pavimento, il conducente non riceve tanto bagagli quanto il vano residenziale delle dimensioni di un normale letto matrimoniale. Nella vecchia pattuglia, questo era impossibile.
Sì, la nuova pattuglia non ha perso i denti. Non è apparso nulla di fondamentalmente nuovo nel sistema di trazione della ruota tutta, ma se si continua l'analogia con l'odontoiatria, allora invece del suo (abbastanza forte) è stato inserito da impianti ultramoderni. L'accoppiamento controllato elettronico è ora responsabile della connessione dell'asse anteriore e non della leva della box manuale. I giapponesi hanno generalmente abbandonato eventuali anacronismi. Adattato all'auto un intellettuale in modalità 4x4 intellettuale, quindi ora sta viaggiando in modalità automatica pseudo. Inoltre, il joystick, responsabile della scelta di programmi di trasmissione adattiva, visivamente e funzionalmente simile al disco della risposta terrestre Landruper, si stabilì nel tunnel centrale. L'anello è regolato dall'anello
trasmissioni, fino ad accendere una marcia bassa e i pulsanti nelle modalità centrali pre -installate. Ce ne sono quattro, e in linea di principio chiudono tutte le situazioni stradali e fuoristrada (cambiando la sensibilità dell'acceleratore e dei sistemi di sicurezza attivi). Tuttavia, in pratica, il corrispondente non ha notato cambiamenti speciali nel comportamento del SUV. Un'altra cosa è che gestire il sistema è davvero molto conveniente.
Ma questa è solo una piccola parte del comfort che offre l'auto ai suoi abitanti. L'interno dei giapponesi, ovviamente, era in ritardo di riconoscimento. All'interno di pattuglia è la stessa nuova Infiniti QX. Chic, spazioso ed estremamente confortevole. Non un paio di predecessore che soffriva di tutte le carenze tipicamente giapponesi (un chiaro deficit di spazio verticale e non troppo pretenziosa finiture). In questo caso, la situazione è diametralmente opposta. A volte non troverai tale pelle e plastica in altre berline premium, come alcune attrezzature (come il controllo della velocità di crociera attivo). E la qualità dell'atterraggio è ugualmente conveniente in entrambe le file. Anche su una galleria tradizionale, un adulto sarà ospitato senza troppi problemi, nonostante lo schema e le dimensioni modificate (i sedili pieghevoli non sono fissati ai fianchi, ma sono posti sotto il pavimento).
Una cosa è sconvolta: la pattuglia è ancora un SUV onesto e le avventure con stile vedono come posso succedere abbastanza spesso. E nella maggior parte dei territori non abbiamo sabbie, nella migliore delle ipotesi, permafrost eterno, nel peggiore dei casi non meno eterni, in grado di letteralmente in un secondo per trasformare tutto questo in uno straccio sessuale continuo. È chiaro che in natura c'è una pulizia a secco e persone appositamente addestrate, per l'acquirente un tale SUV, non sarà dispiaciuto per rendere questa procedura più o meno il lavoro finanziario più regolare, ma sarebbe un peccato deridere queste linee sul salone del suo SUV.
E qui il problema dello scopo torna di nuovo in superficie. È chiaro che un'auto del genere non si rivelerà mai un regolare nei razziati, che presto la pattuglia cesserà finalmente di essere associata alle Nazioni Unite o alla Croce Rossa (che, a proposito, più recentemente, i marketer del marchio hanno avuto un motivo speciale per l'orgoglio). Come una risposta adeguata del due centesimi è buono. Anche troppo buono, i ceteris uguali saranno probabilmente più preferibili. Ecco l'assenza di un turbodiesel (e la stessa Toyota che fa più della metà delle vendite) è un minus chiaro e molto significativo. Come in generale, la mancanza di modifiche relativamente budget e, forse, leggermente tecnicamente semplificate.
Certificato Mk
La prima Nissan Patrol nacque nel 1951. È interessante notare che era destinato principalmente all'esercito americano, situato nella regione del Pacifico, che aveva bisogno di un SUV di pattuglia economico che sostituiva Willys. Sulla base di quest'ultima pattuglia e costruita. Di conseguenza, gli americani preferivano un altro produttore e i giapponesi non avevano altra scelta che creare una versione civile e lanciarla in una serie.
Specifiche
Nissan Patrol
Dimensioni (mm) 5140x1995x1939
Base ruota (mm) 3075
Autorizzazione stradale (mm) 274
Messa (kg) 2785
Volume del bagagliaio (L) 5503170
Schiavo. Volume del motore (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Twisting the Moment (NM) 560
Max. Velocità (km/h) 210
Accelerazione 0100 km/h (c) 6.6
Consumo medio di carburante (L/100 km) 14,5
Prezzo (Rub.) Da 2.900.000
Concorrenti
Piedi
Essendo una pattuglia tra pari e concorrente principale, Toyota Land Cruiser ha salutato diversi anni fa con l'immagine di un truffatore utilitaristico. Il nuovo centesimo non era solo più grande, ma anche molto più presentabile del predecessore e in quel momento la resistenza di Nissan si è ridotta. Tuttavia, ripristinare le posizioni a quest'ultima è abbastanza conveniente. Il prezzo di duecento e un motore a benzina è installato allo stesso livello di 2.921.000 rubli (un turbodiesel è 20.000 più costoso), inoltre, Toyotovsky V8 sviluppa 288 CV. Contro 405 pattuglia ...
...INNOVATORE
La scoperta di Land Rover nel mezzo dello zero si è rivelata uno dei primi truffatori, che ha acquisito una sospensione posteriore indipendente e una trasmissione controllata elettronicamente. E, come ha mostrato il tempo, gli inglesi non sono stati scambiati dalla tendenza. Per quanto riguarda la sua rivalità con Nissan, per la maggior parte è sempre rimasto in assentia. Lo stesso oggi. Nella configurazione di base della discoteca è molto più accessibile (da 1.904.000 rubli), ha più motori (inclusi turbodiesel). Tuttavia, se equipaggia la macchina con un V8 da 5 litri, il suo costo si avvicinerà al prezzo di pattuglia.
Tornerò!
Jeep oggi sta attraversando i migliori tempi della sua storia, quindi la rigenerazione di Grand Cherokee è estremamente importante per il marchio. Come al solito, il fiore all'occhiello della gamma è dotato degli ultimi sviluppi fuoristrada dell'azienda (come un sistema Quadra-Drive II controllato elettronico con il differenziale posteriore di maggiore attrito e Selec-terrain, come nel caso di tutta la modalità 4x4 consentendo di scegliere una delle cinque modalità di traffico preinstallate). Anche nella massima prestazione, Jeep costerà un po 'più economica di Patrol, ma allo stesso tempo, l'americano non ha una serie così ampia di attrezzature.
