Nissan Patrol Test Drive dal 2010 SUV

Duello in stile vecchio stile: Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol

Due SUV sani con enorme V8 Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol. Entrambe le vittime del design e del marketing. La vittoria per i più costosi, ma il premio principale per chi piace gli hipster ... gli scienziati giapponesi hanno condotto un audace esperimento. Hanno dato ai francesi un trattore e hanno visto cosa sarebbe successo alla fine.
Il risultato è sempre stato lo stesso. Ogni volta, i francesi trasformarono il trasporto agricolo in un salone di massaggio. Ciò spiega chiaramente la metamorfosi inaspettata dal punto di vista del laico che è accaduto a Nissan Patrol. Per quanto tutti ricordiamo, la vecchia pattuglia era qualcosa come un elementare. Il vero spirito fuoristrada camminava lungo la sua struttura a cornice e i ponti irragionevoli. Poi vennero gli specialisti della Renault, ne fecero un boudoir e mettevano un prezzo tale come se fosse dal Louvre. Tale è lo sfondo del combattente dall'angolo retto dell'anello. Nella Chevrolet Tahoe sinistra. Il vecchio Tahoe nacque quando gli americani immaginavano di adattarsi al tubo di scarico al contenitore del mare. In questa forma, è durato a lungo, ha divertito con successo il pubblico in bianco e nero, trasportando le sue cose dal lago alla casa. Poi, improvvisamente, un designer della School of Lawraiders, un fronte di questo SUV esitava con la plastica quasi a filo con l'asfalto. Ora ricorda una canna sui borchie e il suo avversario giapponese di un bodybuilder con una coda di lepre. Una coppia seria.
Il mio Deltplan mi porta all'inizio della giornata
Abbiamo iniziato con il fatto che hanno organizzato divertimento inizia a loro in uno dei terreni di addestramento di Mosca, e poi siamo passati a una cava estrica in una cava abbandonata. Ma prima che ci fosse una conoscenza con gli interni. Chevrolet Tahoe dall'interno sembra un mour di un tumulo. Tutto in lui è in qualche modo senza gioia. Sembra che gli autori della finitura Tahoe in coro cantano un vecchio tipo senza insipido: e sei freddo come un iceberg nell'oceano o il mio Deltaplane mi porta all'inizio della giornata. Entrando nel salone di pattuglia di Nissan, ti ritrovi come una spiaggia di mare al culmine della stagione, così bella, festosa e gratuita. Colore, trama, forma gioca tutto. Il prezzo per i vantaggi del resort è di circa un milione di rubli. Questa è la differenza nel costo dei nostri rivali.
 
Elefanti sul serpente.
Qui Tahoe è migliore in ogni modo. La pattuglia è pesante e il rotolo
In viaggio, queste sono auto completamente diverse. La pattuglia è molto più veloce (quasi 3,5 secondi in gara fino a cento) e più comodo, quindi è più difficile cavalcarlo. Tahoee è più facile e comprensibile se si preme il pedale del gas, sia che si giri il volante, sia che tu rallenti. Lo sterzo è pesante, i freni sono stretti, l'acceleratore è stupido, ma quindi l'unicità nelle reazioni. È molto più facile parlare con una persona prevedibile, anche se non è lontano. In Nissan Patrol, comfort e abusi mescolati come strisce su una zebra. Di conseguenza, essendo oggettivamente più veloce dell'americano, non sembra così. La sua accelerazione sembra affondare nella lana di cotone delle impostazioni della sospensione. In modalità Kick Dawn, sembra provare a saltare fuori dalla palude, coperto di fango pesante. Chevrolet si precipita in avanti con tutto il corpo, come un bulldog, e quando la frenata si alza come un scavato. La pattuglia si scusa prima di ogni manovra: scusa per l'ansia, ora ci saranno da 6,6 secondi a centinaia. Ancora una volta, scusa, è iniziata la frenata, ti dà molto fastidio? Mi dispiace, una svolta ripida, prendi le compresse dalla cinetosi. La pattuglia è più pesante e più lunga. Mentre ci attraversi i cortili, il pensiero si preoccupa: avrà tempo per adattarsi a fronte e il culo? Tahoe è più facile e più breve, percepito da un intero organismo e non ci sono questioni del genere. Sul serpente nelle condizioni della discarica, l'immagine è simile. Lo spettacolare americano passa tra i coni. Veloce e chiaramente. Le inondazioni giapponesi su diversi lati, in modo che il pilota perda il concetto di sterzo adeguato e vola fuori dal corridoio.
 
Mentre il giapponese pensava, l'americano stava suonando
Sull'out -road Tahoe lampeggiò di nuovo. Non abbiamo cercato montagne di ghiaccio estreme e Ford profonda. Ma le solite colline innevate erano in abbondanza. Ovunque Nissan guidasse con difficoltà, Tahoe volava un razzo. Mentre il pensiero giapponese intensamente quale delle due ruote della parte anteriore destra o posteriore a sinistra è meglio rallentare, un americano senza tormento inutile, usando una trazione a ruote tutto più efficace, lo ha attorcigliato con tutti e quattro. Quando abbiamo iniziato a guidare su tre ruote, cioè abbiamo provato ad andare con il salto, tutto è stato ripetuto. I vantaggi di Chevrolet furono nuovamente manifestati.
Dopo un paio d'ore, abbiamo iniziato ad abituarci alle abitudini coccolate e impulsive di Nissan Patrol, e si è divertito molto più, ma Tahoe non ha superato. È troppo difficile per 200 chilogrammi più enorme dell'avversario. Quando l'azione si è conclusa, ho esaminato il vincitore. Un'enorme crepa si è spaiata nel paraurti anteriore. Sì, Chevrolet ha vinto, ma è come un pugile che ha riempito il suo avversario al costo di perdere orecchio, occhi e mascelle. È felice di vincere?

Segni nazionali.
L'auto americana può essere riconosciuta ciecamente da un enorme vano portaoggetti e poker al volante

Come una torta di mele. Senza reclami ed eccentricità

Non senza insidia. La modalità automatica può fare uno scherzo crudele in una curva
   
La terza fila. L'unica cosa che è conveniente è piegarlo e tirarlo fuori

Grembo della balena. Per uscire di qui i posti della terza fila, devi essere un uomo
In effetti, le capacità potenzialmente fuori strada della pattuglia sono fantastiche. La sua capacità di cross -country geometrica è sorprendente. L'angolo di frattura è fino a 24 gradi, 275 mm di spazio su strada (Tahoe fumano nervosamente a margine). Il conducente può studiare solo tutte le sottigliezze del lavoro degli assistenti elettronici giapponesi. Questa è la principale difficoltà. Poche persone vogliono filtrare la testa, avendo pagato così tanti soldi.
Il passo è irragionevole, ma più comprensibile
È ora di nominare il vincitore di questo duello. Chi diventeranno loro? Tahoe è molto più economico, più adeguatamente controllato in condizioni estreme e ha un'eccellente capacità di cross -country se non sei imbarazzato dalla prospettiva di viaggiare con uno spoiler diviso tutto il tempo. La pattuglia è costosa, con una decorazione d'interni insolitamente piacevole, veloce, spaziosa e infinitamente confortevole, con una ruota leggera e un corpo ondeggiante. Chevrolet è affidabile, come un camion, con il suo telaio e un ponte posteriore incerto. Nissan viene realizzato secondo uno schema parquet con un corpo portante e una sospensione indipendente davanti e dietro. Entrambe le auto con il terzo numero di posti, ma la versione americana è puramente infantile, puoi giurare un adulto, ma è un peccato. La galleria giapponese è abbastanza tollerabile per tutte le età. Il salone di pattuglia è generalmente più spazioso e più conveniente di quello di Tahoe. L'unico vantaggio dell'americano: i sedili della terza fila possono essere rapidamente rimossi dai supporti e lasciati nel garage. Nissan non lo offre.

Salon-Resort.
L'atmosfera di rilassamento, riposo, goditi la vita qui

Come i piattini. I dispositivi sembrano più provocatori di quelli dell'avversario

Panorama. È possibile monitorare l'ambiente circostante di 360
   
Galleria. La terza fila è abbastanza comoda sotto tutti gli aspetti

Trasformazione. Il salone di pattuglia, a differenza di un americano, è più conveniente da disporre
No, non c'è verità. Di cosa abbiamo dimenticato? Torniamo all'inizio. Gli americani hanno migliorato il loro contenitore a tale disgrazia che è giusto pensare alla salute del loro cervello. I giapponesi generalmente uccisero un truffatore onesto e lo sostituì con l'ombra di Infiniti QX56. Il passo è anche irragionevole, ma almeno più comprensibile dal punto di vista del marketing. Il premio principale di Nissan? Prima di porre fine, ho chiamato Ivan, il nostro esperto tecnico. Ha detto: Tahoe ha più guida, più rosa. Tahoe sembrerà persino bello per l'hipster e Nissan è noioso, è per coloro che hanno fatto i conti con l'inevitabile. Confido di Ivan, quindi Tahoe vince, un'auto in cui non mi siederò di mio libero arbitrio, dal momento che mi piace di più Nissan.

Ballet Star.
Tahoe viaggia con fiducia su tre ruote quasi uguali a quattro

Acrobazie fuori strada.
La pattuglia può manovrare con una ruota pubblicata molto peggio

Le capacità potenzialmente fuori strada sono fantastiche. L'angolo della frattura è di 24 gradi, il gioco della strada è di 275 mm. Tahoe fuma nervosamente a margine
Attenzione, dettagli tecnici
La nuova pattuglia ha sospensioni indipendenti e un sistema di limite del corpo idraulico, progettato per aumentare la stabilità ad alta velocità. L'auto è diventata meno fuori strada, ma ora ti permette di guidare su strade di ghiaia o sterra, come su Rally. Con il fuoristrada, la pattuglia combatte moderne: premendo il pulsante, è possibile scegliere una delle quattro modalità di sabbia, asfalto, neve o pietre che regolano il lavoro di ESP e il sistema anti -giù e regolano la risposta a gas. C'è sia un assistente che toccato nella diapositiva e nel sistema di controllo decente di Hill. Il cambio è a 7 velocità, ci sono sistemi di ritorno automatici per la corsia e mantenendo la distanza.

Tahoe ha una sospensione indipendente solo davanti, ma gli ammortizzatori sono adattivi e doppi, fornendo un'elevata morbidezza e riducendo i rotoli. Il sistema Anti -wings è semplice, ma abbastanza efficace. È divertente che la trasmissione automatica a 6 marce di Tahoe abbia una versione aggiornata del vecchio TH350 ancora dell'esercito e una coppia di 470 nm per lei non è chiaramente il limite.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

Fonte: Magazine 4x4 [maggio /2012]