Nissan Juke Test Drive dal 2010 SUV

Test comparativo: Mini Countryman contro Nissan Juke. E inizierà la battaglia di mini ruota!

Ogni volta che i tedeschi producono un'auto che non si adatta a nessuno dei segmenti di mercato esistenti, affermano di aver inventato una classe completamente nuova di auto. Quindi è successo con la mini countryman compact universal-sports. Più probabilmente. Quanto è nuova questa categoria? Toyota RAV4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Nelle condizioni del mercato reale, Countryman non sarà in grado di avere successo come una nuova invenzione. Dovrà lottare per il diritto di essere migliore di un avversario.

Mini ha i vantaggi iniziali di un motore migliorato da un Cooper S che conosciamo (un sistema valvetronico è stato aggiunto alla turbina esistente e all'iniezione diretta, che regola inoltre il grado di apertura dell'acceleratore), il differenziale centrale elettronico del tutto - facoltativo tutto - Sistema di trazione delle ruote e una complessa sospensione posteriore a lastrica.

Ma tutto ciò non rende mini unici. Il nuovo Juke di Nissan ha il suo motore a quattro cilindri turbo da 1,6 litri con iniezione diretta, una sospensione multi-link e ha una distribuzione più interessante della coppia attraverso gli assi e le ruote nel sistema di trazione integrale.

Quindi, abbiamo messo Mini e Juke in una linea. Ciò è accaduto durante il lancio ufficiale di Countryman in Europa, il che significa che non siamo stati in grado di verificare i dati ufficiali sulla velocità di velocità e su altri parametri. Ma abbiamo fatto tutto in nostro potere: abbiamo attraversato l'autobahn tedesca (dove non c'è restrizione di velocità), una buona strada di campagna, una pista di montagna più tortuosa e le strade della città. Il nostro mini era dotato di un sistema di trazione integrale All4 e un cambio manuale a sei velocità. Juke aveva un variatore (con sei velocità virtuali), poiché è in combinazione con tutta la ruota. Il juke a trazione anteriore ha una sospensione posteriore a torsione più semplice. In Mini, rimane sempre multi -link, indipendentemente dal fatto che abbia un sistema All4 o meno.

Uno sguardo superficiale nell'elenco delle mini caratteristiche aiuta senza molto difficile isolare le carenze dell'opzione con tutta la trazione ruota. In conformità con i dati del produttore, l'unità a quattro ruote aggiunge 59 kg di peso e 0,3 secondi quando accelera a 100 km/h (il risultato di 7,9 secondi). E in effetti, l'auto sembra un po 'vincolata a causa dell'eccesso di peso, una leggermente pesante non si aspetta che questo dallo Schildik Cooper S. Sull'autobahn, una forte accelerazione di 130 km/h ha richiesto una transizione a uno, o anche due ingranaggi. La coppia dalla turbina non è sufficiente per superare la resistenza frontale di un corpo alto e accelerare un peso considerevole. Ad alta velocità, il motore sembra leggermente stretto. Forse ciò è dovuto alla vibrazione del corpo del connazionale, e potrebbe essere colpa di questa è una nuova versione del sistema Valvetronic, che rende il mini motore in questo modo.

Nissan dichiara ufficialmente un risultato di Juke leggermente più modesti quando si accelera da un luogo a 100 km/h 8,4 secondi (sebbene per il confronto più obiettivo dovrebbe essere confrontato con la connazionale della macchina; la sua accelerazione è di 8,3 secondi). Nonostante la differenza nei numeri, Juke molto raramente si sentiva più lento di Mini. Se si blocca la distribuzione della coppia, le mosse della leva del cambio tra il plus e il meno diventano molto chiare. La cosa peggiore in questo motore è il suo sottile suono spiacevole. Rispetto a Mini, non abbiamo notato fallimenti significativi nella presentazione del momento. Vale la pena notare che ad alta velocità il rumore del motore non si trasforma in un problema, poiché è semplicemente annegato nel rumore del flusso d'aria in arrivo.

Se i sistemi di trazione integrale influenzano negativamente le dinamiche e l'economia (e nel caso di Nissan anche sullo spazio utile del vano bagagli), in cambio offrono un vantaggio su un'autostrada avvolgente? Mini ingegneri affermano con orgoglio di essere riusciti a preservare in Countryman la caratteristica della carta proporzionale di tutte le auto sotto questo marchio. Ma non ci sembrava così. Sì, senza dubbio, Countryman ha un volante informativo molto leggero, il cui primo movimento invia facilmente l'auto al turno. Ma poi tutto va storto. Dietro questa risposta immediata al tuo movimento segue il deludente rotolo del corpo e un piccolo ritardo nella parte posteriore dell'auto, che non sembra tenere il passo con la parte anteriore. Quindi il volante diventa un po 'pigro e viscoso. E se vai a una svolta a velocità troppo alta, riceverai una rotazione insufficiente, che non può essere regolata aggiungendo energia. È meglio non correre all'ingresso e sbrigarsi all'uscita dal turno.

Non ci capiamo ferocemente. Per il crossover di connazionale, molto mobile e allegro. Ma per mini, inequivocabilmente incompiuto. Forse la sospensione sportiva opzionale può correggere leggermente la situazione in meglio, perché abbassa un po 'l'atterraggio. Non dimenticare che la nostra auto era su piccole ruote da 17 pollici. Anche i dischi di diametro maggiore sono un'opzione.

Juke dimostra anche un leggero rotolo di corpo, ma è più mobile e riesce a far fronte a una rotazione insufficiente. Il sistema di distribuzione della coppia fa chiaramente il suo lavoro, dirigendo in modo discreto la schiena lungo una traiettoria più ampia, fornendo il muso che hai scelto. All'inizio sembra che il rotolo del corpo stia per crescere in uno skid, ma qui devi solo imparare a credergli e non rimuovere la gamba dal pedale del gas. Nonostante le abilità eccezionali, è improbabile che Juke competa con i migliori berline, poiché ha un volante troppo leggero e, di conseguenza, non ricevi informazioni su ciò che sta accadendo sulla strada.

Bene, sarai comunque premiato per la disperata battaglia con il corpo del corpo in Juke e Countryman. Entrambe le auto possono trasportare senza intoppi sia su buche della città che su irregolarità in autostrada.

La lunghezza totale del juke è di 4,114 mm, è più lunga di 2,5 cm rispetto al connazionale. Ma grazie a un mini passo leggermente più lungo, e soprattutto a causa del suo ritardo, c'è abbastanza spazio nel salone del connazionale. La spaziosità del mini salone può essere paragonata al fratello maggiore Juke, Nissan Rogue. Questo ha senso che il connazionale è posizionato come mini per le persone che hanno bisogno di un'auto spaziosa, mentre Juke è progettato per essere il più piccolo, più piccolo ed elegante in una grande famiglia Nissan. Pertanto, è scusabile a sacrificare la capacità del salone per motivi di stile.

Vale la pena notare che in questa coppia di Juke è sicuramente un aspetto più luminoso, con i suoi diversi fari e enormi archi di ruote, che supportano una volta in vetro curvo, un tetto inclinabile e una coda ribaltata. Non puoi chiamarlo sofisticato, ma più tempo abbiamo trascorso con lui, più gli piaceva. Le forme di Countryman si sono rivelate un po 'più difficili. Sembra una parodia lampeggiata di un mini berlina a due odori. Ma una somiglianza con la mini originale ancora visibile, e quindi gli perdoniamo la sua poco attraente.

All'interno, il connazionale ricorda anche molto di mini, con file di eccentrici e così calorosamente amati da tutti gli switch, una strana posizione dei dispositivi, a causa della quale sembra che il tachimetro sia generalmente rimosso dal campo visivo. È come se fossi costretto a scrutare costantemente un ulteriore indicatore di tachimetro digitale. La posizione del conducente in Mini, come sempre, è eccellente gambe davanti, le spalle sono perpendicolari alle linee dei fianchi. Rispetto alla berlina, è diventato più alto, sebbene non raggiunga SUV. In una parola, abbastanza in alto per non aver paura dei camion che passano (se questo ti è successo in una normale mini a basso -set).

E, naturalmente, Countryman ha un sedile posteriore a misura intera, comodo per i passeggeri adulti, che è sorprendentemente diverso dall'eccentrico divano Mini Clubman. Se i bambini si trovano su di esso, puoi spostarlo in modo sicuro, aumentando così lo spazio del bagagliaio. L'attrezzatura di base comprende quattro sedili a piena piena, separati dalla guida, che hanno costruito vari stand e tasche necessari per collocare le sciocchezze (telefoni, cerchi, giocatori, ecc.).

Un'altra innovazione è il sistema opzionale Mini Connected, costituito da un'applicazione per il tuo iPhone, che può visualizzare il motore di ricerca di Google e persino la pagina Twitter sul monitor del sistema di navigazione, nonché esprimere le notizie attraverso un sintetizzatore vocale.

Nissan ha anche molti nuovi prodotti all'interno. Se, quando si sviluppava il pannello mini centrale, la praticità è stata messa in prima linea, il pannello Juke è più simile a un serbatoio di motociclette. È astuto e difficile, ma in linea di principio è carino, dal momento che nessun altro ha questo. E da ciò non vi è alcun danno il numero richiesto di portafogli per occhiali e posacenere. I passeggeri sul sedile posteriore saranno affollati: c'è poco spazio sopra la testa. E alla versione per tutta la ruota, inoltre, il tronco è ridicolo. Come campione del layout, può essere tentato di essere percepito come una versione super miniatura della BMW X6.

E le novità nel salone di Nissan? Questi includono i pulsanti HVAC e il monitor che conduce la seconda vita segreta. Fai clic sull'interruttore D-Mode e i pulsanti di aria condizionata, come per magia, cambiano, offrendoti di scegliere tra la modalità sportiva/ordinaria/economica dello sterzo, della scheda del carburante, della trasmissione e dei sistemi di condizionamento dell'aria. In questa modalità, le informazioni sulla pressione della spinta, l'economia, il percorso e il programma per la distribuzione della coppia in modalità in tempo reale sono alternativamente visualizzate sul monitor HVAC. L'ultimo chip è preso in prestito da GT-R, dà molto piacere ai passeggeri, beh, certamente non il conducente che, al momento della ridistribuzione della trazione, dovrebbe guardare ovunque, ma non su un piccolo display nella parte inferiore di la console centrale.

Entrambe queste auto portano qualcosa per conto proprio: buone dinamiche, comfort sulla strada, nuovi interni. Come crossover compatto per le strade di asfalto in mini prospettive brillanti. È il più pratico in questa coppia, inoltre, ha un po 'più chic. Il problema è che non corrisponde del tutto ai nostri sogni di lui. Sembra mini, ma, sfortunatamente, va diversamente.

Inoltre, Juke non va esattamente come dovrebbe, a giudicare dai suggerimenti di Nissan che è dotato di un sistema di trazione integrale simile a quello installato in GT-R. Ma è un connazionale molto più eccitante e più fervente sia nelle dinamiche che nel design. Se vuoi un'auto che non assomiglia all'altra sulla strada, allora Juke è sicuramente la tua scelta.

Primo posto: Nissan Juke
Sembra strano, cavalca con fervore. Juke non è uno scherzo, ma ti lascia ancora con un sorriso sul viso.

Secondo posto: Mini Countryman All4
Carino, ma quando si tratta di girare, non si comporta in un gentiluomo. Sembra mini. Ma va peggio.

Fonte: Tendenza motoria