Nissan Juke Test Drive dal 2010 SUV

Nissan Juke-r Super Drive Super

Sono passati solo pochi mesi da quando ho esaminato gli organi vitali della Nissan GT-R, che erano previsti per collocare Nissan Juke all'interno del corpo fortemente convertito, e ora sono sull'autostrada Silverstone. Devo correre il frenetico juke-r!

È impossibile credere come sia stata svolta un'enorme quantità di lavoro in così breve periodo di tempo con questa macchina, eppure abbiamo un mostro a quattro ruote da Nissan, mormorando minacciosamente dopo un paio di tubi di scarico. L'analogia più visiva di ciò che sentivo sarà la seguente situazione: il ragazzo torna a casa dal lavoro e invece di una ragazza noiosa, una festa con Girls Playboy gli aspetta una separazione completa.

Dopo tutti questi teaser, descrizioni, video su Internet e immagini statiche, mi chiedevo se Juke-R avrebbe avuto una dovuta impressione nella realtà, e dovrei ammettere che la realtà si è rivelata tale che tutte le aspettative sono superate. Indipendentemente da ciò che pensi dell'essenza urlante e ostentata di questo progetto, o anche sull'intero segmento crossover creato da Nissan usando il juke standard, in piedi accanto al quasi cinque centesimo juke-r, è impossibile sperimentare qualcosa di diverso da un Delizia del cucciolo.

Obiettivi
Il nostro piano per una giornata è estremamente semplice: girarsi vicino all'auto, chattare con Michael Mallok (impegnato nella divisione europea Nissan), quindi prendere un casco e, seduto accanto a Mallok, guidare alcuni cerchi prima di prendere la gestione di Juke-R le sue mani.

Date le informazioni ricevute dall'Europa Nissan sulla divisione sportiva Ray Mallock Limited (RML), mi aspettavo di vedere un'auto finita, pulita e completamente civile, ma in realtà il livello di completamento, accuratezza e personale di questo, in effetti, manualmente raccolto nel significato più piacevole. Alcuni dei pannelli non sono montati con attenzione come il juke seriale, ma si tratta di piccoli difetti, sono facilmente regolati. Se non conosci lo sfondo di questa vettura, non avresti mai immaginato che questo sia il progetto più ambizioso Sawzall.

Apri la porta e guarda dentro: ciò che vedi continuerà a contraddire ciò che ci si può aspettare che si trovi nel prototipo. C'è una finitura completamente completata, una sottile fusione fatta di stile Juke e GT-R, ci sono dispositivi solidi e un display sensoriale alla moda di Gareer e una console centrale con marchio e un siluro di uno scarabeo. Una coppia di sedili sportivi, la mancanza di posteriore e l'incrocio del tubo del telaio da corsa non sono così sottili suggerimenti che non abbiamo solo prima del prossimo juke. Sorprendentemente, non dovrai piegarti in tre morti per entrare, né proteggere la testa all'uscita.

Tutto ciò è dovuto al fatto che il popolo creativo dell'unità europea Nissan voleva rendere Juke non solo un mostro capace di pazze dinamiche in pista, ma anche citando questi ragazzi: un'auto in cui tua nonna poteva fare shopping. Sapendo che l'auto trascorrerà molto tempo in pista per promuovere il progetto, hanno dovuto risolvere il problema di garantire un alto livello di sicurezza nel caso in cui le ambizioni dei giornalisti che guidavano improvvisamente hanno superato le capacità del loro conducente. Il telaio, i sedili e le cinture di sicurezza non sono eseguiti a scapito della praticità della cabina, non distraggono dal layout interno quasi standard. Il fatto che Juke-R sembri e si senta come un'auto normale da uno showroom scattato su una prova con un telaio (e aria condizionata!), E non come un'auto da corsa con camere, il merito completamente degli specialisti di RML, la loro attenzione i dettagli.

Prova di
Mallock ha trascorso diverse gare di prova nel sito di Mira per creare l'auto e ogni volta ha dovuto guidare dalla base RML situata nel Northemptonshire in una pista di prova nel Leiceshershire. E da un sorriso sul viso, era chiaro che questi centinaia di chilometri erano lo stesso divertimento delle pazze gare in pista. L'auto, ovviamente, non è passata inosservata.

Nonostante il fatto che i componenti principali del motore, della trasmissione, dei freni, ecc. Siano prelevati dalla solita GT-R, molle e ammortizzatori siano stati configurati secondo la base Juke-R più corta e il suo più alto centro di gravità. Assicurati che tutto sia in ordine e controlla il lavoro di sistemi di stabilizzazione complessi, i sistemi di trasmissione e motori per quello e sono stati necessari i test sull'autostrada Mira.

Sentendo che sto iniziando a graffiare con impazienza, Mallock si offre di lasciare l'autostrada Stow. Si trova all'interno dell'autostrada Silverstone ed è una pista piccola ma molto astuta, che, secondo Mallok, non è il posto migliore per dimostrare tutte le possibilità di Juke-R. Il famoso inverno britannico non migliora la situazione, che ha deciso di farci nevicare con pioggia e vento esattamente quando siamo partiti per il territorio aperto dell'ex aeroporto.

Dall'esperienza di guidare con Mallok, so già che non metterà mai a metà, se puoi annegare completamente il pedale e che dopo un cerchio di visite turistiche, che gli ha permesso di capire che la frizione con la superficie Era stato annaffiato con olio, lo avrebbe fatto alcuni cerchi mozzafiato sul juke-r, e poi cadrà sulla corsia del pozzo in modo da poter cambiare posto.

La superficie scivolosa mi era estremamente allarmante, per non parlare del fatto che qualsiasi volo dall'autostrada potesse completare la mia carriera come auto-giornalista, eppure mi sono avventurato a fare alcuni ambienti cauti. Se fosse un piatto mezzo pronto della giornata dallo chef, non gli piacerebbe come lo imbrattavo su un piatto; Ma vale la pena pagare l'Europa Nissan, nel cui breve comunicato stampa si diceva che Juke-R nell'anima di GT-R. Con il livello medio di controllo dal sistema di stabilizzazione della stabilità del corso (la posizione della richor r RO, lo stesso degli usi di Mallock), ho iniziato a riempire di fiducia, attendibile nelle tecnologie e, come dovrebbe, ho pressato il gas al pavimento.

Velocità
Dio mio! La Nissan Juke-R dritta accelerata ingoia senza masticare. Il suo volante pesante e la costante commutazione della trasmissione con due grinfie ti forniscono le massime informazioni in ciò che sta accadendo e la fiducia che ti senti al volante del leggendario fiore all'occhiello di Nissan quando è il suo V6 da 3,8 litri con una capacità di 460 CV. Lo porta a una svolta di 90 gradi davanti a una serie di loop e la scatola passa dal 3 ° al 4 °. Juke-R è veloce come GT-R. Godzilla Midzino-san? È meglio non discutere.

La velocità che cambia coscienza non è l'unico trucco di cui è capace Juke-R. In effetti, quando entri nel turno, capisci dove si trova la sua carta vincente principale. Un passo accorciato e ampliato potrebbe causare molti problemi, ma forniscono invece alla macchina dinamica e atletica, il suo naso si attacca letteralmente alla strada, mentre l'asse posteriore ruota letteralmente attorno ad esso, come in una specie di Renosport Cup. Premendo il pedale dell'acceleratore nell'apice all'uscita, senti come funziona tutta la ruota, come la potenza della pompa delle turbine e l'auto si rompe in avanti.

Sentendo la fiducia all'ingresso del turno e concentrarsi direttamente e di nuovo guadagnare velocità all'uscita da esso, puoi sentire come appare una rotazione eccessiva. Mallock afferma che con una certa abilità, come caricare le gomme, questo effetto può essere raggiunto sull'asfalto secco.

Questi sono i miei amici, un'idea quasi invadente che mi perseguirà dal presente fino al prossimo test drive, previsto per la seconda parte di quest'anno. Dovrà aspettare.

Fonte: Insideline