Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling dal compartimento 2011

Drive di test Nissan GT-R nella configurazione SPECV. Godzilla su steroidi

Apparecchiatura testata:
Compartimento Nissan GT-R 2009
Quello che mi è piaciuto:
Freni di carbonio-ceramico; Sospensione configurata sotto la traccia; Pneumatici speciali Bridgestone Potenza RE070R.
Che non mi piaceva:
Troppo pesante; molto costoso.
Breve riga:
Gestione fenomenale, ma vale i soldi?
Specifica:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 CV.; 607,4 nm
freni di carbonio-ceramico
1 680 kg
 
Nissan GT-R SPECV viola le leggi.
In realtà, GT-R ha iniziato a farlo l'anno scorso. In effetti, fino a quel momento, tutte le case automobilistiche giapponesi hanno limitato le loro auto sportive 280 cavalli: restrizioni non scritte, ma zelantemente osservate introdotte dal governo del paese nel 1989.
Nissan GT-R ha distrutto questo soffitto di vetro con il suo V6 con due turbine con una capacità di 480 CV. Nissan GT-R SPECV ha fatto ulteriormente questo percorso, rafforzando lo stato GT-R come una vera supercar. Solo un anno dopo la presentazione del modello Nissan, GT-R ha fatto un'iniezione di steroidi, creando l'auto più estrema per le strade pubbliche di tutti coloro che hanno mai viaggiato in Giappone.
E intendiamo confermarlo con i risultati del nostro test.
Pubblicazione estrema
Poiché le prime immagini di spionaggio del prototipo di Nissan GT-R SPECV realizzate durante l'esecuzione dei test sull'anello Nurgurgring dell'anno scorso, quelli diversi hanno parlato in modo diverso di questa versione carica della Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Abbiamo sentito parlare dei dettagli di carbonio leggero del corpo, sollevati da pressione di aumento, freni a ceramica in carbonio, ambientazioni di sospensione uniche e pneumatici speciali. Ora siamo stati invitati alla Nissan Test Track a Totigi, a circa due ore da Tokyo per provare SpecV. Bene, a sua volta, abbiamo portato con noi la nostra attrezzatura per registrare alcuni dati.
Lo stesso Cazetosi Mizutosi (ingegnere capo del modello GT-R) ci ha portato direttamente in pista, dipingendo contemporaneamente la modifica SpecV nei colori. Avevamo una leggera sensazione di essere Mel Gibson in Crazy Max, e l'oca ci conduce all'officina sotterranea per mostrare la folle auto speciale di 600 cavalli per perseguitare i criminali. L'oca dice: questa macchina è ciò di cui hai bisogno. È una piaga!
Forse Midzuno non è così eloquente, ma non meno ispirato. È l'unico ingegnere capo di tutti coloro che sappiamo chi riferisce immediatamente davanti al capo della preoccupazione e, dopo aver ascoltato la sua filosofia di supercar, abbiamo capito perché.
Ad esempio, Midzuno dice: pensiamo non come la maggior parte degli ingegneri; Guardiamo dall'altra parte. Quando sviluppiamo il nostro GT-R, inizialmente abbiamo installato la soglia di peso, che non dovrebbe superare i 1.750 kg, e solo allora abbiamo iniziato a pensare a come raggiungere questo obiettivo.
È ora di perdere peso
Qui, sulla traccia di Totitigi, la Nissan GT-R SpecV sembra più minacciosa rispetto alla GT-R standard. È dipinto nel colore opzionale dell'ultimo opale nero (sfumatura di viola scuro) per $ 5.900 e il reticolo, i condotti del freno anteriore e l'anti-ala posteriore da carbonato leggero. Dischi forgiati in alluminio da 20 pollici L'ingegneria dei raggi contribuisce anche alla perdita di peso. Per una riduzione ancora maggiore della massa, Mizuno ha deciso di sostituire i sedili posteriori con coperture di plastica. I secchi anteriori di Recaro sono realizzati con sottili fogli di carbonio per motivi di dieta.
Come risultato di queste innovazioni, GT-R ha perso quasi 60 kg, esponendo i 1.680 di conseguenza. Sebbene, a dire il vero, speravamo che sarebbe possibile perdere circa 100 kg di peso.
È giunto il momento per i prossimi commenti di Mizuno. GT-R è una supercar per tutti in qualsiasi momento in qualsiasi momento. Questa vettura è creata per quei conducenti che amano molto la guida rapida e amano spremere il massimo delle sue capacità dall'auto. Ecco perché abbiamo cercato di fare i migliori freni del mondo per GT-R.
VDC o controllo del lancio?
Dopo aver ricevuto l'autorizzazione da Mizuno, facciamo clic sul pulsante di avvio del motore e SpecV si sveglia con un suono gutturale più profondo rispetto allo standard GT-R grazie al sistema di rilascio del titanio, che abbiamo visto in precedenza alla configurazione NISMO GT-R. Un 3,8 litri di questo SPECV è nero è nero, anziché argento, più che argento, inoltre, 5 cavalli sono più che in serie GT-R prima del rinnovo. Cioè, alla fine, SpecV si è rivelato essere 485 CV. Questo è un po 'più piccolo di quei 500 CV che speravamo, ma Midzuno ha una spiegazione: non ci siamo sforzati per questo. Volevamo rendere l'auto più interessante nella gestione e non solo aggiungere cavalli.
Parte del programma per creare un motore più trafitto, seppure più potente, è stata l'opportunità di aumentare la pressione in quei momenti in cui la trasmissione in lunghe marce, aumentando così la coppia a 607,4 nm nell'intervallo tra 3.500 e 5.000 rivoluzioni per Minute (l'aumento del momento di picco è di 19 nm).
Quando eravamo praticamente pronti ad avviare il test di accelerazione, Mizuno ha deciso di ricordarci un sistema di controllo del corso VDC riconfigurato per questo sistema, tutti GT-R sono dotati di questo sistema, comprese le apparecchiature SPECV. Ha fortemente raccomandato di non spegnere questo sistema, poiché il software elaborato dell'unità di controllo del motore (come sospettiamo, aumentando la pressione delle turbine nell'intervallo di rivoluzioni medie della stessa serie) fornisce un'auto con il VDC sul Stessa velocità che ha usato per sviluppare senza questo sistema.
Abbiamo sorriso: quindi vuoi che attiviamo il controllo di lancio (sistema di controllo iniziale)?
Di cosa hai avuto una risposta non meno sorridente: di cosa stai parlando? GT-R non ha una tale funzione. Mizuno ha semplicemente sostenuto la politica ufficiale della gestione di Nissan, poiché in conformità con la legislazione giapponese, le auto consentite per il funzionamento su strade pubbliche non possono essere dotate di sistemi di controllo iniziale simili.
La velocità delle reazioni
Da quando abbiamo lasciato il sistema VDC acceso, non era molto senso rompere bruscamente, svolgendo il motore a 4.500 giri e fumo con pneumatici. Questo è troppo stress per la trasmissione, ci ha ricordato Midzuno. Abbiamo seguito il suo consiglio e, rimuovendo senza intoppi la gamba destra dal pedale del freno, abbiamo premuto il gas.
Nissan GT-R Specv reagisce immediatamente alle nostre azioni e si rompe, quasi senza scivolare. Raggiunge 60 miglia all'ora (96 km/h) in 3,5 secondi e un quarto di miglia vola in 11,4 s, accelerando al traguardo fino a 200 km/h. Per fare un confronto, in un recente test ripetuto, il nostro stock GT-R guadagna 60 miglia/h per 3,6 s e la quota conquista in 11,7 secondi a una velocità di 190,7 km/h, che è abbastanza paragonabile al rinnovato gioco della preoccupazione Quando VDC si è acceso.
Degno di nota. Le condizioni di questo test non sono simili a quelle in base ai quali abbiamo condotto test negli Stati Uniti (non solo perché questa volta un altro pilota), ma se prendiamo in considerazione l'influenza delle condizioni meteorologiche sulle prestazioni dello sperimentale, allora va alla pari con la Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 con un compressore (con una capacità di 638 CV) accelera da un luogo a 96 km/h per 3,8 s e supera 402 m in 11,5 secondi, accelerando al traguardo a 206,5 km/h.
Crollamo i coni
Ma ci sembra che sul test dello slalom GT-R Specv farà un'impressione ancora più forte. La sua nuova sospensione è stata configurata dagli ingegneri Nissan per il movimento più veloce lungo le strade e le tracce, gli ammortizzatori di Bilstein non sono regolati in rigidità.
Le sue gomme assomigliano quasi a un normale bridgestone da 20 pollici RE070, ma in realtà non lo è. Per resistere ai freni estremi di cui SpecV è in grado di essere i suoi dischi di freni e calibri di carbonio-keramici di Brembo (6 pistone davanti e 4 pistone nella parte posteriore), Mizuno ha chiesto a Bridgestone di aggiungere rigidità dei fianchi dei pneumatici e fare un tapis roulant che fornisce Una vasta area di contatto della gomma con il rivestimento (ciò che ci ricorda i pneumatici Dunlop SP Sport, in arrivo una GT-R standard).
Ci sono davvero molta frizione con la strada. Nel test per l'accelerazione laterale sulla traccia di Totiga, siamo riusciti a ottenere 1,12 g di enormi progressi sullo sfondo di 0,93 g di GT-R su pneumatici standard. Questo risultato è migliore dei risultati di ZR1 1.06G.
Dopo aver superato la trazione integrale GT-R timida, abbiamo immediatamente notato che a velocità è diventato più raccolto. Non ci sentivamo una rotazione insufficiente, il volante è più vivace e più reattivo che mai. Non siamo stati in grado di condurre questo test in conformità con il protocollo adottato negli Stati Uniti, ma con nuove attrezzature siamo riusciti a disperdere GT-R a 120 km/h, che è quasi 1,6 km/h più veloce della copia standard di Bridgestone Pneumatici Potenza RE070. E qui GT-R va alla pari con Corvette.
Se parliamo di una fermata completa da 96 km/h, non siamo stati in grado di migliorare il risultato di 32,31 metri. Forse non abbiamo puntato intensamente il pedale del freno, ma l'efficienza della frenata dipende più dalle gomme e nella composizione inferiore dei dischi del freno. O forse il problema è nella polvere stradale. Chi lo sa?

Finalmente siamo andati
E poi, infine, il momento di Midzuno, a atteso lungo, indica nella direzione della pista contorta situata nella parte posteriore del sito di prova. Passiamo il primo round della traccia di 4 km di Nissan usando circa l'80% del potenziale SPECV GT-R, solo per riscaldare un po 'i freni. Nel cerchio successivo, apriamo di più l'acceleratore e facciamo clic sui freni in seguito, diventando sempre più profondo in ogni turno successivo. SpecV, d'altra parte, diventa solo migliore e più interessante da questo, il gioco d'azzardo ci appaiisce più lungo lungo la pista.
Nulla può prepararti per la potenza di frenatura completamente irrealistica dei dischi di carbonio-ceramici utilizzati per intero quando rallentano dalle alte velocità. Ci è stato detto che con un forte rallentamento da 240 km/h, uno sforzo si sviluppa fino a 2G. E questo è davvero, quindi il tuo corpo si tira in modo incontrollabile quando si preme il pedale del freno nel pavimento. Le sensazioni sono quasi le stesse della GT Racing Car. Ma GT-R rimane raccolto anche con un così estremo rallentamento, passando un senso spaventoso di calma anche con un approccio inesorabile a una svolta acuta. Le sensazioni sono come se stessi per lasciare l'iperspazio cinematico, osservando come il paesaggio sfocato rallenta e diventa più chiaro e distinguibile. L'unico svantaggio è il prezzo della sostituzione di dischi e cuscinetti usurati: sarebbe meglio per te avere $ 50.000 in più in tasca a quel tempo.
Lasciando il turno successivo della pista di prova Nissan a Totigi, abbiamo cambiato la nostra attenzione sul volante responsabile dell'aumento della pressione in marcia alte per scoprire quale sia il chip. L'inclusione di questa funzione fornisce ulteriori 19 nm nell'intervallo tra 3.500 e 5.000 giri per 80 secondi. Questo è sufficiente per superare la metà della pista, ad esempio Fuji International Speedway, ci ha spiegato Mizuno.
Due volte più costoso?
Nissan GT-R SPECV è un'auto GT-R creata da Mizuno per una pista, che combina freni brillanti, gomma super-catena e sospensioni, che si trova in modo tale da comportarsi perfettamente sulla pista e su strade normali. Ma tutto ciò costa molti soldi $ 161 800. È il doppio del GT-R standard e $ 50.000 più costosi di Corvette ZR1. Con un costo così elevato, è improbabile che GT-R abbia buone vendite in Giappone, anche se Nissan raccoglie solo 30 copie al mese. SpecV non è previsto per essere fornito negli Stati Uniti.
Al fine di mantenere il nostro interesse per l'evoluzione della più grande auto di fabbricazione giapponese, Nissan porterà SpecV a Nürburgring per cercare di ridurre il tempo del circolo GT-R, che attualmente costituisce 7: 26.70.
Il prossimo in linea è nuovo GT-R. Midzuno ci ha detto che SpecV, in contrasto con ciò che potresti pensare, non è una versione di GT-R con caratteristiche operative elevate (versione ad alte prestazioni). Sì, assolutamente vero, il signor GT-R ha ancora un pieno di carte Trump nella manica.
 
 

Fonte: Insideline