Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling dal compartimento 2011

Grattacielo

Il debutto di alcune auto passa inosservato, l'apparizione delle altre è con impazienza. Ma ci sono macchine che irrompono nelle nostre vite inaspettatamente e incredibilmente brillanti, attirando l'attenzione di assolutamente tutti e di tutto.
Sebbene non sarebbe del tutto fedele dire che la GT-R era così inaspettatamente sul palco: i giapponesi per più di un decennio componevano attentamente la leggenda di Skyline GT-R per molto tempo per molto tempo. Riteniamo che in gran parte grazie a questo debutto ai modelli GT-R di ultima generazione abbia fatto un tale splash. Le macchine hanno iniziato a essere trasportate attivamente dal Giappone e dagli Stati Uniti. Venivano spesso alla recensione di Mosca, strappando quasi tutto ciò che si muoveva. E in particolare gli appassionati di ardenti hanno iniziato a investire un sacco di soldi in essi, aumentando il potenziale di velocità. Una potente ondata di controversie intorno a questa macchina è andata su Internet. Di conseguenza, venne ufficialmente da noi, sebbene fin dall'inizio le prospettive del modello fossero nebbiose e i giapponesi dubitavano che valesse la pena andare in Russia con GT-R. Ma l'accoglienza calda dell'auto ha dissipato i loro dubbi.

Qualcuno probabilmente pensa che la Nissan GT-R sia una specie di iPhone a quattro ruote, in cui non c'è sicuramente niente di speciale. Siamo un'opinione diversa: il mondo non ha ancora visto un'auto del genere. Per cominciare, questa è una vera supercar, in grado di competere a parità con altri modelli di classe alta in qualsiasi modalità e su qualsiasi strada. Fino ad ora, gli sportivi giapponesi non sono stati disponibili al livello di quelli europei. Qualcuno ricorderà l'NSX, ma il confronto con GT-R non è corretto: dopo tutto, l'ingegnere medio Honda Tracing Paper con Ferrari e GT-R è un vero prodotto giapponese. Sì, cara, sì, veloce, ma allo stesso tempo in Samurai modesto e discreto. GT-R non ha arroganza e raffinatezza delle macchine rapide dal vecchio mondo: accanto alle velocità classiche, sembra Xander Cage (un eroe spericolato del film XXX eseguito da Diesel Wine) sullo sfondo di James Bond. È significativo che la stessa levigatezza Porsche 911 del corso è più elevata. GT-R in questo senso è più intransigente e, inoltre, più economico degli sportivi europei di un livello simile.

È vero, questo non si applica al costo del contenuto: un enorme potenziale di velocità significa enormi costi di manutenzione. Vale la pena fermarsi alle voci secondo cui GT-R è quasi un'astronave Nubian che non puoi dare a nessuno da servire (dicono, sarà necessario uno strumento speciale anche per rimuovere i pennelli del tergicristallo). Allo stesso tempo, esiste un'opinione che GT-R sia solo un'auto senza tecnologie cosmiche speciali e che di fronte è simile alla paura che si è verificata prima della prima nei primi anni '90 di auto straniere. Chi ha ragione? Proviamo a capirlo, ma allo stesso tempo vediamo quanto sia affidabile questa auto.
 
Come hai già capito, GT-R bello: è contemporaneamente banale e futuristico, acuto e calmo, attraente e modesto. Un capolavoro, non c'è altro da aggiungere. Il corpo e l'elettricista dell'auto fresca non saranno presentati con speciali sorprese (nonostante il fatto che gli elettricisti siano molti). Ma il ripristino della GT-R rotta è incredibilmente difficile e costoso (specialmente dopo un forte colpo): il corpo stesso è in acciaio, tuttavia, l'alluminio e il carbonio sono abbondati in esso. E se fai qualcosa di sbagliato, allora non ci sarà grande rigidità (che è molte volte superiore a quella delle normali auto) e l'auto cesserà di essere una vera GT-R
Nissan Flagship è una supercar a quattro posti a tutti gli effetti, ma probabilmente non vale la pena portare con te amici , è ancora più divertente.

Il salone è progettato costoso e di buon gusto: non puoi nemmeno incontrare tali materiali anche in Lexus e Mercedes-Benz! Non ci sono domande per le attrezzature: unità elettrica di tutto ciò che è possibile, un eccellente sistema audio, un'enorme visualizzazione delle informazioni, visualizzare dati sullo stato di diversi sistemi automobilistici per uno schermo è meraviglioso! Con l'eccezione della scomoda regolazione del timone (è necessario rimuovere l'involucro sotto di esso, quindi abbassare le due leve e solo dopo puoi cambiare la posizione del volante) per l'ergonomia non ci sono lamentele.

Il tachimetro è piacevole, il che suggerisce che fino a 100 km/h l'auto sembra essere, e la vera guida inizia solo dopo questo segno è così com'è! Ad una velocità fino a 100 km/h, andare a GT-R alla follia è noioso. E anche 150 km/h per questa bestia è ogni giorno, come 60 km/h su una normale autovettura. La velocità non è affatto sentita! La controllabilità è come una sospensione in anticipo: questo modello non importa quale rivestimento sotto le ruote, quale velocità sul tachimetro, qual è il sollievo della strada e l'ampiezza della rotazione. La priorità per GT-R è la posizione del volante e dei pedali. Il decreto per lui è solo corpi di governo, tutto il resto non è un motivo per riflessioni e dubbi. In generale, in Go Go of GT-R Song! Ma solo nelle modalità di combattimento: durante la guida, l'auto si esaurisce. La sospensione è rigida (anche in modalità comoda), tocco come con le ruote abbassate (una caratteristica della scatola), i freni sono affilati e il Turboyam è evidente all'inizio dal luogo, nonostante l'impressionante volume di lavoro del motore .

Avendo parlato con i proprietari di queste macchine, siamo giunti alla conclusione che le voci sulla loro origine cosmica sono ancora giustificate. In particolare, il modello è davvero dotato di una scatola nera (da non confondere con un computer on -board: lui stesso non spingerà nulla al proprietario), il che consente agli ingegneri di tenere traccia delle modalità operative di tutti i sistemi, per esempio Una diagnosi più accurata di guasti (direttamente. Avvio di un approccio scientifico alla riparazione!) O per il rifiuto nelle riparazioni della garanzia, se si è verificata la rottura a causa della colpa del cliente. E, naturalmente, una tale serie di informazioni è utile quando si creano modelli futuri.
Tuttavia, per i proprietari, una scatola nera è un problema: la sua presenza significa che una diagnosi completa può essere effettuata solo da un commerciante ufficiale (un monopolista a Mosca di Genser), sebbene questo computer sia stato a lungo violato all'estero (lo stesso giapponese miniere dell'azienda). All'età degli appassionati occidentali (e orientali), si basa l'intera sintonizzazione della GT-R in Russia: le balene, ad esempio, dello stesso Switzer si sono dimostrate bene (almeno in termini di aumento del potere). Tuttavia, non tutte le sintonizzazioni straniere sono buone: alcuni proprietari considerano i set di Switzer lontano dalla massima qualità. E la cattiva messa a punto è un percorso diretto verso il motore che esplode (e questo accade) e l'unità di alimentazione è costosa

Il V6 standard da 3,8 litri (due turbine, 480 CV e recentemente aumentato il ritorno a 530) non può essere chiamato inaffidabile. Al contrario, sia il motore stesso che le turbine con cura adeguata servono per molto tempo, forse perché non ci sono soluzioni soprannaturali: entrambe le turbine che il sistema di iniezione sono abbastanza ordinari. È impossibile fornire raccomandazioni di manutenzione media. Forse è meglio monitorare la pressione dell'olio per capire quando è il momento di cambiare: la pressione diminuisce e si raffredda, non ripristina nemmeno dopo il parcheggio, cambia. Sappiamo sicuramente una cosa: il servizio è molto costoso (è possibile che questo non sia l'alto costo dei pezzi di ricambio stessi, ma il margine dei servizi ufficiali: 500 rubli. Filtro petrolifero, 1300 rubli, quasi 8 mila rubli di candele di accensione). È meglio utilizzare il liquido raccomandato dal produttore, a proposito, è anche un piacere costoso che i rivenditori ufficiali riempiano Mobil-1, che vendono 1 mila rubli. per litro.

La scatola (e ha una GT-R alla moda, con due grinfie, per non parlare del volantino della trasmissione, situata dietro per una migliore distribuzione della massa lungo gli assi), le prime auto erano un luogo problematico, poiché inizialmente il raffreddamento dell'olio era inizialmente debole. I proprietari delle prime copie non lo sapevano e uccisero una scatola dopo l'altra. Il motivo della maggior parte dei malfunzionamenti del surriscaldamento (le partire con il controllo del lancio sono state particolarmente dolorose per le prime auto, ma poi il problema è stato risolto in modo sicuro). La macchina non può essere utilizzata con un forte surriscaldamento dell'olio. La sua sostituzione è costosa, se non altro perché è speciale (un liquido per la sostituzione costerà ai funzionari quasi 30 mila rubli). Per selezionare più o meno regolarmente sulle gare, è meglio prendersi cura di un ulteriore raffreddamento dell'olio (è possibile surriscaldare la scatola per diversi cerchi nello stesso Myachkovo).

Non ci sono lamentele speciali sulla sospensione: auto costose GT-R e i proprietari tendono a proteggere queste auto. Pertanto, non tutti i proprietari viaggiano in inverno, quasi tutti intorno ai box e cercano di evitare strade cattive (per le strade cattive di solito hanno altre auto). Ma i pneumatici e i freni hanno materiali di consumo particolarmente attivi. E qual è il consumo costoso più offensivo: cuscinetti e dischi costeranno 200 mila rubli. Più in eccesso! Per un set di dischi di accordatura e cuscinetti con auto (!) Probabilmente dovrai pagare di meno (un caso unico!). Le ruote sono anche costose: 255/40 RF20 (fronte) e 285/35 RF20 (dietro) non troppo comuni. E cancellare le gomme non è difficile.

Come puoi vedere, nel contenuto di GT-R, un'auto difficile e non chiap, anche se le voci che cambiano olio o la ruota non possono essere rimosse senza competenze e strumenti speciali, ovviamente, sono molto esagerate (ad eccezione della scatola , non c'è nulla di speciale nella progettazione di questo modello e qualità di gestione brillanti il \u200b\u200brisultato di una solida elaborazione con un file, che è stato sottoposto a GT-R, i suoi creatori). Ma le raccomandazioni del produttore che era meglio servire i professionisti non sembravano da zero: i giapponesi non parlano avidità. Il fatto è che questo modello è monolite, che non solo accelera a 300 km/h in più, ma si sente anche comodamente a tale velocità. Non tutte le supercar possono farlo! E la vantaggiosa differenza tra GT-R e vecchi giapponesi molto carichi come Skyline e Supra, che sono spesso messi come esempio, è che GT-R può essere gestito ogni giorno. Su un po 'più leggero del tipo Supra con scarti anziché scaffali e quattro, ululando dietro la parte posteriore del sedile posteriore, le pompe del carburante Walbro sono difficilmente possibili.

Come capisci, che GT-R potrebbe realizzare pienamente il suo enorme talento, la sua salute dovrebbe essere in perfetto ordine. E per mantenere in perfette condizioni una supercar e uno sport ordinario, sebbene, l'auto non è la stessa cosa, date le loro diverse possibilità. Il minimo errore di calcolo nella formula che rende GT-R così equilibrato, intero e raccolto, porta alla distruzione di un compromesso virtuoso trovato dagli ingegneri giapponesi. Quindi l'aumento del costo del contenuto (sebbene nessuno abbia annullato l'avidità dei servizi ufficiali), nonché una raccomandazione persistente per conducarlo esclusivamente con gli specialisti.

I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Qualità di corsa brillante, immagine leggendaria, prezzo relativamente basso

Screpolatura
Incredibile costo di manutenzione, sospensioni dura, servizi con servizio nella Federazione Russa
 
Ordine di prezzo approssimativo a Mosca, Rub.:
2 800 000 (versione GT-R 2008 con ruota destra)
3 500 000 (versione GT-R 2009)
4 209 000 (nuovo GT-R).
 

 

Fonte: Auto e prezzi della rivista il 15/03/2011.