Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling dal compartimento 2011

King Kong dal clan di Korvetto contro Godzilla giapponese

Ora solo 11 del mattino, ma è già caldo fuori. Andiamo in giro per la nostra Nissan GT-R al parcheggio per gli ospiti vicino al sito di test di General Motors in Arizona. Sullo sfondo dell'invecchiamento dell'edificio in mattoni degli anni '60, di fronte alla facciata al sito di prova vuoto, la supercar giapponese sembra un'astronave.
Nonostante il fatto che tutti i dipendenti GM passano in base a GM praticamente non lo notano, sospettiamo che in realtà sanno benissimo perché è qui. Da qualche parte nelle viscere di questo test, la Chevrolet Corvette Zr1 si nascondeva, che è stata preparata specificamente per un test comparativo. Bene, il rivale è arrivato.
Facciamo diverse chiamate e firmiamo alcuni documenti prima che le porte si aprano e producono argento zr1 (colore cyber grigio). Parchi accanto a GT-R, il conducente esce dall'auto, ci dà le chiavi e dà parole di separazione amichevoli: guida attentamente.
Così iniziò la battaglia del re Kong dal clan di Korvetto con Godzilla dal Giappone. Entrambe le auto avranno 480 km di strada per Los Angeles, dove saranno testate su una dinamo, e le guideranno anche attraverso una serie di test standard e fidati di diversi cerchi caldi lungo le strade di Willow Highway (parte del salice (parte del salice Traccia di Raceway Internazionale Springs).
120 km/h slip
Non appena andammo oltre la linea della Phoenix, la Chevrolet Corvette Zr1 iniziò a buttare via Fortels. È comprensibile: attaccare la terza marcia, premere il pedale dell'acceleratore e inizierà a bruciare la gomma e scivolare a una velocità di 120 km/h, quindi accelerare bruscamente.
Con Nissan GT-R a trazione integrale, questo non accadrà mai. Non sarà possibile ripeterlo con Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago o Porsche 911 GT2. Sì, ZR1 è davvero un'auto frenetica.
Dopo una dozzina di tali trucchi, ci siamo leggermente calmati e abbiamo scelto un ritmo di movimento più calmo, siamo stati sorpresi di scoprire che ZR1 è un'auto molto comoda per l'autostrada. La sospensione Chevy regolabile ingoia piccole irregolarità stradali, su cui GT-R rimbalza nervosamente. Le gomme non hanno praticamente rumore, il che non si può dire su Nissan. I lunghi ingranaggi risultano essere un altro vantaggio di ZR1, poiché ti consentono di mantenere una velocità elevata stabile senza troppi sforzi a 2.000 giri su un tachimetro.
Ma, nonostante l'incredibile comfort e un potere incredibile, anche ZR1 ha svantaggi. La colonna dello sterzo vibra, come se una delle ruote si fosse abbassata (sebbene il sensore di pressione nelle gomme mostri che tutto è in ordine) e il sedile del conducente è un mucchio di pelle e riempitivo senza informi per una maratona di 12 ore prima del TV che un'auto sportiva e a strisce che esplode fino a 320 km/h.
Abbiamo anche notato che il volante di Chevrolet Cobalt è installato qui. Cosa, un volante aderente dal modello Cadillac CTS-V è troppo costoso? È difficile da credere, dato che il set da noi testato costerà all'acquirente $ 118 520 e il prezzo su CTS-V è di soli $ 70 mila. A proposito, per il costo del nostro ZR1, riceverai anche una serie di opzioni di casting cromate insipide del valore di $ 2.000. Speriamo sinceramente che sulla via del ritorno cadremo in una tempesta di sabbia che trasformerà tutto questo cromo dai dischi.
Modalità comoda
Avendo viaggiato a Nissan GT-R in Arizona, abbiamo conosciuto bene il suo comportamento sulla strada. La sospensione personalizzata ha una modalità di comfort, ma si è scoperto che durante la guida in questa modalità, i denti si disperdono in pezzi leggermente più piccoli rispetto alla modalità standard. Abbiamo anche attirato l'attenzione sul fatto che, cadendo nelle scanalature dei carrelli, arrotolato da Longs, GT-R inizia a nuotare, quindi devi stare molto attento e sul rivestimento in cemento, raggiungendo le articolazioni delle piastre, Le sue gomme sono fatte come un rumore che si va all'interno del mixer in cemento.
Ma nelle aree di anche l'asfalto all'interno della GT-R ti senti come in un aereo personale e non in un'auto che si muove lungo la strada. Un fastidioso rombo di pneumatici scompare, un fischio discreto di due turbine e un sottile rumore del flusso d'aria in arrivo. I sedili hanno una buona forma e rigidità e un volante paffuto crea una piacevole sensazione di peso.
In generale, l'interno GT-R è logicamente e i materiali solidi e di alta qualità vengono utilizzati ovunque. Per il test, ci sono state fornite apparecchiature premium, con opzioni come il connettore iPod e i tappeti che aumentano il costo a $ 80.770. Questa non è l'incarnazione del lusso, ovviamente, ma non c'è economia nel salone.
Valutiamo il potere
Ecco Los Angeles. Andiamo immediatamente allo stand Dynamo nel negozio di Dyno Motive Harman per misurare quale potenza ricevono questi pesi massimi sulle ruote. La loro camera di prova ultra -moderna è questa delle installazioni più accurate, quindi le letture dovrebbero essere stabili e affidabili.
La prima Nissan GT-R guidò verso lo stand. Il suo V6 da 3,8 litri con due turbine dovrebbe emettere 480 cavalli (in conformità con le caratteristiche delle prestazioni di fabbrica) e 583 nm di coppia. Questa potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote utilizzando una trasmissione a 6 velocità a due dischi in una variabile di rapporto a seconda del grado di adesione.
Dopo diversi tentativi molto uniformi, GT-R ha emesso 406 CV. a 6.000 circa/min. e 541 nm per 3 800 giri / min. La curva di potenza è leggermente irregolare, ma il risultato non diventa meno impressionante.
Poi arrivò il turno di Chevrolet Corvette Zr1. Il suo V8 con un volume di 6,5 litri con un giradischi di radici dovrebbe sviluppare una potenza pari a 638 CV. e 818 nm. Trasferisce anche il suo potere alle ruote attraverso una trasmissione a 6 velocità, tuttavia, in questo caso, tutto va alle ruote posteriori da 20 pollici.
Come GT-R, il motore ZR1 dimostra risultati molto uniformi per diverse misurazioni. In conclusione: 505 CV a 6.200 rivoluzioni e 669 nm del momento a 4.200 giri / min. Con una curva perfettamente piatta. Nessun fallimento, nessun salto.
Forse ti aspettavi una differenza più significativa rispetto a 99 cavalli che abbiamo ricevuto. E sebbene tale risultato suggerisca che uno dei produttori era leggermente meno franco per la potenza finale della loro auto rispetto all'altra, i nostri ingegneri sospettano che sia avvenuta a causa della differenza nei sistemi di raffreddamento dell'auto durante i test sulla dinamo.
Acceleriamo in linea retta
Il giorno successivo ci siamo diretti verso una pista di prova. GT-R ha colpito molti nel cuore, dopo aver superato il quotatore in 11 secondi durante i test precedentemente tenuti, quindi si aspettavano ancora di più da esso che da una ZR1 più potente.
A partire da GT-R è abbastanza semplice grazie al sistema di controllo di avvio elettronico. Dare gli interruttori appropriati alla posizione desiderata, spremere il pedale del freno, lasciare che il motore giri correttamente il freno e rilascia il freno.
Dopo diversi tentativi fiduciosi, il nostro tempo migliore è stato di 3,8 secondi per accelerare da un luogo a 96,56 km/h. GT-R ha superato 402 metri in 11,8 secondi a una velocità di 190 km/h al traguardo. Un buon risultato per un'auto di strada per $ 80.000 e, soprattutto, il risultato viene stabilmente ripetuto.
Con Chevrolet Corvette Zr1, una storia completamente diversa. Anche con pneumatici R20 335/25 sulle ruote posteriori, questa vettura mancava di una frizione con la strada, quando abbiamo premuto il gas sull'autostrada per accelerare. Puoi immaginare cosa succederà in modo acuto dal luogo.
Abbiamo provato tutti i modi in cui sappiamo in modo che l'auto inizi il più rapidamente possibile: abbiamo lavorato come frizione, gas e abbiamo provato combinazioni diverse. Di conseguenza, la migliore accelerazione a 96,56 km/h è stata di 3,8 s per noi e il miglior risultato nella quota è stato di 11,5 s a una velocità di 206,5 km/h al traguardo.
I risultati del test per l'accelerazione di Nissan GT-R e Corvette ZR1 sono molto simili, ma la velocità al traguardo mostra che le auto lo fanno diversamente: ZR1 si avvicina bruscamente al traguardo. Il duello improvvisato tra i nostri partecipanti a Dreg Stepin ha mostrato che la GT-R potrebbe passare dalla narice ZR1 alla narice fino a 160 km/h, e quindi quest'ultimo scoppierà bruscamente.
Giri
Lo stato di una supercar ottiene non solo per la capacità di accelerare rapidamente, quindi in linea abbiamo test per l'accelerazione e la frenata laterale, nonché per lo slalom. Nissan GT-R, con il suo complesso sistema intellettuale di trazione integrale, dovrebbe ottenere un vantaggio qui, ma Corvette ZR1 ha anche un paio di carte Trump nella manica.
Il più serio di loro è un insieme di dischi di freni a ceramica in carbonio, e questo non è uno scherzo. Sono abbastanza potenti da fermare Corvette ZR1 ad una velocità di 96,56 km/h per 29,26 metri. Una distanza di frenata sorprendentemente corta. Finora, solo Porsche 911 GT2 per un valore di $ 192.000 è riuscito.
Quando ZR1 passa con lo slalom a una velocità media di 120 km/h, otteniamo un'altra porzione di shock. Non solo dal fatto che Corvette era più veloce di una trazione integrale GT-R con il suo risultato pari a 115 km/h, ma anche dal fatto che anche la precedente modifica di Corvette, famigerata Z06, con i suoi 111 km/h ora Sembra un po 'inibito.
Il risultato di Corvette ZR1 nel test per l'accelerazione laterale non sembra meno impressionante: i pneumatici adesivi di Michelin Pilot Sport 2 tengono l'auto nella curva all'ultimo, fornendo un'accelerazione pari a 1,06 g.
Nonostante i numeri sbalorditivi mostrati da ZR1 nei nostri test, GT-R sullo sfondo, è possibile preservare un aspetto abbastanza decente. 1 777-chilogrammi Nissan non solo riesce a sviluppare quasi la stessa velocità nello slalom di Corvette, che è più leggera di un avversario di 250 kg: da 96,56 km/h, GT-R si ferma a 32,31 m e sviluppa l'accelerazione pari a 0, uguale a 0, uguale 93g. Su una strada normale tra le auto semplici, questi indicatori saranno brillanti. Ma accanto a ZR1 iniziano improvvisamente a svanire.
Il test finale
Poiché la corsa in linea retta, in cerchio o tra i coni, non dà un'idea completa della macchina testata, l'ultima fase del nostro test è stata la gara lungo le strade di Willow Highway (una delle parti delle parti del Willow Springs International Raceway Track nella città di Rosamond, in California). Questa è un'area piuttosto avvolgente con una lunghezza di circa 3 km, con due linee rette, dove è possibile accelerare a 160 km/h. Qui pianifichiamo un po 'di più per rivelare il potenziale di entrambe le auto.
Il nostro pilota di prova salta in GT-R, accelera rapidamente e fa diversi cerchi lungo l'autostrada con un tempo molto stabile, il migliore dei quali è 1: 25.09. Quindi si sposta su Corvette, con la quale devi armeggiare un po 'più a lungo. Il tempo del cerchio è costantemente ridotto e il risultato più veloce ZR1 viene registrato con un segno di 1: 23.87.
E ancora, ZR1 era più veloce di GT-R, sebbene i numeri nudi non possano mostrare quella enorme differenza nel comportamento sulla pista di queste due auto.
Per Nissan GT-R, questo è un semplice esercizio. L'auto si comporta in modo stabilmente, tiene con sicurezza la strada, va allo slitta molto prevedibilmente solo al limite. I sedili sono ben tenuti dal conducente e dal passeggero, il volante è chiaro e reattivo. Non ci sono salti acuti presenti in Corvette più leggera e una sospensione dura ti consente di accelerare con sicurezza. I freni dimostrano una fatica minima e le gomme Bridgestone Pothenza Re070 offrono un'eccellente adesione alla strada. Se le tue capacità di guida non raggiungono il livello dei piloti delle corse dell'anello, quindi, seduto al volante di GT-R, puoi aggiungere significativamente il gas.
Corvette, al contrario, richiede abilità di filigrana, lavoro teso per pedali, rotazione rapida del volante e concentrazione completa. Dovevamo scegliere: spremere il colonna dello sterzo con le ginocchia per rimanere in posizione o trattenere saldamente la ruota per dirigere l'auto nella direzione di cui abbiamo bisogno. Non capisci che siamo tornati, tutti questi sforzi valgono il risultato, ma questi sono ancora sforzi.
In modalità Sport, la sospensione regolabile è eccessivamente nervosa, quindi il momento migliore del cerchio è stato registrato in una modalità turistica più calma, che ha permesso l'auto in pista in diversi luoghi molto irregolari. Un paio di volte abbiamo bloccato la trasmissione sbagliata, ma in generale vale la pena riconoscere che la scatola della scatola ZR1 è la migliore di tutte le installate su Corvette. I freni sono anche impeccabili, immediatamente afferrati e non hanno mai mostrato segni di affaticamento, anche dopo ripetuti frenature ripetute in pista.
Corvette riceve la corona
Questo è tutt'altro che perfetto Corvette, sebbene ZR1 sia vicino a questo. Se sei pronto a spendere $ 100.000 per il suo acquisto, allora, forse, trova i soldi per l'acquisto di una coppia di secchi sportivi Recaro e una serie di ruote decenti a ruote. Dopodiché, non ci sarà semplicemente nulla da migliorare.
Un altro paio di cavalli sotto il cofano e le sue gomme non saranno mai agganciate all'asfalto. I dischi di freno di diametro di diametro elementalmente non si adatteranno a ruote da 20 pollici. Le ruote anteriori stanno già toccando gli archi quando la guida veloce in pista, quindi l'installazione di un diametro maggiore non funzionerà. E perché sono tali problemi? Chevrolet Corvette Zr1 è l'auto seriale più veloce e potente al mondo.
Dov'è Nissan GT-R allo stesso tempo? Sembra essere in perfetto ordine. Ti garantisce dinamiche simili in molto meno allettanti alla bruttezza della configurazione, che, inoltre, è molto più pratico. Sì, ZR1 ha dimostrato di non avere uguale in pista, ma l'uso di queste abilità nella corsa quotidiana sarà estremamente difficile. Questa Corvette strapperà chiunque su una linea retta, ma su una tortuosa strada di montagna per il bene della vittoria dovrai sudare praticamente.
E non dimenticare: Nissan GT-R avrà presto nuove opportunità, poiché lungo la sua versione caricata del V-Spec.
Ma questo accadrà solo l'anno prossimo. Zr1 è di fronte a noi ora e non c'è uguale a lui.
Un altro punto di vista
Josh Jaco, senior editore del dipartimento dei test su strada
GT-R contro ZR1. Scelta del buco del dente. Uno è l'attuale re della montagna, il secondo ex. Ed entrambi meritano rispetto.
In questa situazione, è difficile commettere un errore. Entrambe le automobili creano leggi sulla fisica e in proporzionalità diretta all'abilità del conducente. Entrambe le auto sono veloci come nessuno. E se li confronti, mi sembra che la differenza non sarà così significativa come mostrano i risultati dei nostri test. Ho controllato entrambe le auto. Nelle stesse condizioni: sulla stessa strada, allo stesso tempo. E non ho notato differenze così sorprendenti nel loro comportamento sull'autostrada al fine di appoggiarsi inequivocabilmente a una di queste auto.
Corvette è inequivocabile più velocemente su una linea retta, mentre la pratica mostra che la maggior parte dei driver semplicemente non ha abbastanza esperienza o coraggio per usare le abilità Corvette al massimo. A partire correttamente su ZR1 è molto più difficile della semplice pressione del gas su GT-R.
Inoltre, anche le strade reali con le loro irregolarità, fosse e fango svolgono un ruolo significativo. E GT-R, essendo molto meno esigente, supera tutti questi problemi con completa equanimità. Inoltre, è molto più facile per loro gestire. In altre parole, questa macchina sarà veloce su qualsiasi autostrada.
Ma tutto questo: accelerazione, controllabilità, caratteristiche di velocità simili svaniscono sullo sfondo del vero motivo per cui sceglierei GT-R. Esclusività. È semplicemente raro. E questo lo rende ancora più desiderabile.
Guarda: qualsiasi prospero americano può acquistare Corvette. Credo che la presenza nel suo equipaggiamento di varie lozioni di carbonio attiri solo l'attenzione su di lui. Niente nel suo aspetto gli dà caratteristiche. Inoltre, la maggior parte dei cambiamenti ha portato al fatto che sembra una caricatura di se stesso. Non importa per me chi sei: se puoi spendere quel tipo di denaro, devi spendere cose esclusive per le cose.
Pertanto, per me, ZR1 non è un'opzione, ma GT-R rimarrà un oggetto dei miei sogni per molto tempo.
 
Caratteristiche tecniche delle supercar confrontati
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Dimensioni, peso
FULLA LUNGHIE 4 475 mm 4 656 mm
Larghezza completa 1 928 mm 1 895 mm
Altezza completa 1 245 mm 1 369 mm
BASSO Ruota 2 685 mm 2 781 mm
Peso equipaggiato sull'impasto 1.527 kg 1.777 kg
Diametro di una svolta 11,9 m 11,2 m
Motore e trasmissione
Volume 6.200 metri cubi. CM 3 800 metri cubi. centimetro
Tipo motore V8 V6
Potenza 638 CV A 6.500 giri / min. 480 CV A 6 400 giri / min.
Coppia 819 nm a 3.800 giri / min. 583 nm a 4.200 giri / min.
Trasmissione a 6 marce trasmissione a 6 velocità a 6 velocità
automatizzato
con 2 frizioni
Consumo di carburante (città) 16,8 litri per 100 km
Consumo di carburante (autostrada) 11,6 litri per 100 km
Consumo di carburante (ciclo combinato) 14,3 litri per 100 km
Garanzia
Garanzia di base 3 anni / 58.000 km 3 anni / 58.000 km
Una garanzia per il trasferimento di energia 5 anni / 161.000 km 5 anni / 96 500 km
Indicatori
Accelerazione a 96,56 km/h 3,8 da 3,8 s
Tempo di passaggio 402 m 11,5 s 11,8 s
Velocità a un marchio di 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Rinforzare con 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Accelerazione laterale 1.06G 0.93G
Velocità di passaggio dello slaloma di 120,2 km/h 119,1 km/h/ora
Prezzo
Il costo del set di test $ 118 520 $ 80 770
 
 

Fonte: Linea interna