Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007
Test Drive Nissan GT-R. I numeri che il mondo intero aspettava
Auto testata: Nissan GT-R Coupé 2009 Anno modello, 2 porte Mi è piaciuto: il miglior motore per tale costo; Commutazione rapida e chiara, accelerazione acuta.
Needs Refinement: una scatola a due persi non sarà mai reattiva come un meccanico; Peso leggero (1.740 kg).
Totale: Porsche 911 Turbo Speed, Controrability and Sulness al prezzo di Corvette Z06.
L'attrezzatura disponibile: 473 CV, 588 nm, una meccanica a due pedale a 6 marce con una frizione a doppio disco, il sistema ET-S ATTESA.
I numeri che il mondo intero stava aspettando, sappiamo che hai bisogno di numeri e non passerai il tuo tempo invano. Anche Nissan non intende farlo. Il suo nuovo GT-R accelera a centinaia in 3,4 secondi, ovvero Più veloce dell'ultimo Dodge Viper, Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo. Non lasciare andare il pedale del gas e dopo un paio di interruttori si scambia un quarto di miglio in 11,6 secondi a una velocità di 192 km/h.
Sappiamo tutto questo, perché siamo appena tornati dal Giappone, dove eravamo presenti ai test di Nissan GT-R, acquisiti in privato, che si è svolto sulla passerella vicino a Tokyo. La macchina che abbiamo testato è un set completo per il mercato giapponese e ha 1.500 km sul contachilometri. Appartiene al giornalista giapponese June Nisikav ed è attrezzato, nonché l'opzione per il mercato americano: un motore a sei cilindri a forma di V con un volume di 3,8 litri con due turbine, che emette almeno 473 CV. e 588 nm di coppia. Tutte le stesse meccaniche a due pediali a 6 marce Box con doppia frizione, nonché ammortizzatori regolabili. Tuttavia, ne hai già letto.
Ma ciò di cui molto probabilmente non hai ancora sentito parlare riguarda il sistema di controllo iniziale. Nonostante i 3,5 secondi puliti da zero a cento, Nissan ha mantenuto segreto questo piccolo trucco tecnico. Prova GT-R nella tua patria e la necessità di riservatezza lascerà immediatamente il posto a una sete di velocità.
Inizio controllato L'attivazione della funzione di controllo iniziale in Nissan GT-R, in sostanza, risiede nella configurazione della trasmissione, nel controllo delle impostazioni di dinamica e telaio. I regolatori di trasmissione e sospensione dovrebbero essere in modalità R e il sistema VDC dovrebbe essere completamente scollegato (viene disattivato tenendo il pulsante VCD-R). Bene, allora devi solo rimuovere la gamba sinistra dal pedale del freno e mettere il gas destro sul pedale del gas, come hai fatto al college nella tua Chevrolet Camaro 85 anni in modo che le gomme iniziassero a fumare.
Ma il risultato sarà completamente diverso. Il computer contiene 4.500 rivoluzioni al minuto e ti aspetta di rimuovere la gamba dal pedale del freno. Quando ciò accade, GT-R emette una terribile accelerazione, la più sbalorditiva che la macchina dell'assemblaggio di fabbrica può distribuire. Abbiamo condotto un test su non un rivestimento a secco e GT-R ha fatto scivolare per un po 'di tempo prima che il sistema di guida intellettuale per tutte le ruote si accendesse e la trazione anteriore è entrata in affari, portando l'auto in lontananza. Gli indicatori di 3,4 secondi da un luogo fino a 100 km/h e un quotatore a 11,6 ad una velocità di 193 km/h creano una GT-R GT-R della macchina più veloce di tutto ciò che abbiamo mai testato.
È ancora più veloce di Porsche 911 Turbo con Tipronik, anche se non molto. Il tedesco accelera da zero a centinaia in 3,5 secondi e fa un quarto di miglio in 11,6 secondi a una velocità di 189 km/h. A causa della mancanza di trazione integrale, Dodge Viper e Corvette Z06 sono dietro proprio a causa della peggiore frizione con la pista. Nonostante i 600 nm del momento delle dozzine a forma di V, l'ultimo compartimento Viper accelera a centinaia in 3,8 secondi e passa 402 metri a 11,8 a una velocità di 200 km/h. Corvette Z06 è ancora più indietro. Una volta impressionanti 4,2 secondi per accelerare a centinaia e 12 secondi in una quota a una velocità di 194 km/h ora sembrano fiocchi, ed è per questo che Chevrolet sta ora lavorando su Corvette Zr1 super carica.
Al fine di mantenere una sospensione dell'auto e relazioni con il suo proprietario, abbiamo usato il sistema di controllo iniziale solo due volte, anche se tenendo conto delle pantofole su un rivestimento a umido, questo numero è ancora un numero. Ma anche se si spegne questo sistema astuto e lasci il regolatore delle sospensioni in posizione R, l'auto è ancora dannatamente veloce. 4 secondi per accelerare a centinaia e 12,3 secondi per passare un quarto di miglio alla velocità al traguardo di 193 km/h. Tutti i test sono stati eseguiti in modalità scatola manuale.
Freni di classe mondiale
Per fermare la Nissan GT-R, del peso di 1.740 kg e accelerato a cento chilometri all'ora, in soli 31 metri, hai bisogno di dischi di freni da 15 pollici, pinze Brembo a 6 pistone e gomma appiccicosa Bridgestone Potenza Re070R. Questo è solo mezzo metro rispetto a Porsche 911 Turbo, dotato di una serie di freni in ceramica per $ 8.800. Lo stesso indicatore ha testato la viper Dodge e un metro inferiore a quello di Corvette Z06.
L'esperienza ci dice che i dischi di freni in acciaio standard GT-R non sono progettati per il funzionamento a lungo termine in condizioni difficili, così come la ceramica di Porsche 911 Turbo, ma con una frenata una tantum, come ora non c'è motivo di dubitare loro. Il pedale del freno è solido, efficace e reattivo. Inoltre, sospettiamo che le successive configurazioni GT-R riceveranno un sistema di freni più avanzato. Ad esempio, come Porsche.
Gestione prevedibile e semplice Le condizioni del nostro test improvvisato sulla striscia di corsa e sito ami non consentivano un test per l'accelerazione laterale lungo la traiettoria tra i chip. Tuttavia, abbiamo condotto uno slal standard per il confronto. E ancora, lo stato dell'autostrada, lontano dall'ideale: i segni della marcatura sono passati attraverso il nostro percorso.
Questo ci ha dato l'opportunità di vedere una straordinaria, sul punto della realtà, la GT-R. Bere i segni sui dossi, girare intorno ai coni, inizi a sentire che questa è davvero un'auto speciale. La sua sospensione rimane assemblata e l'auto va esattamente dove è richiesta, nonostante gli errori della superficie della strada. L'auto non demolisce, come Corvette o Viper con slalom ad alta velocità. Non si capisce che il motore turbo Porsche 911 situato dietro si sposta gradualmente.
Nissan GT-R è mobile, con grande libertà di controllo e la differenza tra il limite della frizione e il limite di controllo è molto elevata. Forse questa è la macchina più facilmente controllata su cui abbiamo percorso un percorso simile. Ma la cosa più importante è che le sue capacità sono abbastanza accessibili al driver medio rispetto ai concorrenti.
Con la velocità dello slalom, 117 km/h GT-R è in anticipo rispetto a Z06 e 911 Turbo, ma un po 'dietro la Viper con le sue enormi ruote e una velocità di 119 km/h. Almeno, sarebbe interessante confrontare queste macchine nelle stesse condizioni e sulla stessa autostrada.
La parte migliore
Forse è più incredibile accelerazione e filigrana che gestisce GT-R, solo il suo costo può. Ad un prezzo di circa $ 70.000, questa auto è disponibile per un consumatore di medie dimensioni con un reddito elevato, che vuole spendere la maggior parte delle sue entrate sull'auto.
Inoltre, questa vettura salirà il suo proprietario ai limiti e alle velocità che poteva solo sognare, ammirando la Porsche 911 Turbo irraggiungibile. Questa è un'auto di classe mondiale a un prezzo relativamente conveniente. È improbabile che tu possa offrire una combinazione più interessante.
Fonte: Insideline
