Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007

Test comparativo: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Di tanto in tanto, un'auto appare sul mercato automobilistico mondiale, attorno al quale è organizzato un tale clamore pubblicitario che non solo attira l'attenzione dei professionisti, ma crea anche una agitazione selvaggia tra i rappresentanti di una stampa specializzata in tutto il mondo: ciascuno Edizione cerca il primo a testare la novità, testarla e confrontarla di prima volta che altre auto nella loro classe. Nissan GT-R proviene da questi. Come in precedenza, la nostra pubblicazione è guidata dalla coda per testare la versione di questa macchina insolita nella configurazione progettata per il mercato americano e il suo confronto con i maggiori concorrenti: Chevrolet Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo.
I nostri lettori regolari ricordano senza dubbio la pubblicazione di quattro mesi fa dedicati al primo test di GT-R, quando in Germania abbiamo testato la versione per il mercato giapponese. Poi abbiamo avuto un'opinione molto precisa sulla macchina, ma alcuni dettagli sono comunque scivolati dalla nostra attenzione. Ci siamo immediatamente resi conto che le caratteristiche di GT-R gli permetteranno sicuramente di prendere un posto tra l'élite mondiale nella classe 2+2 ... ma non potevamo immaginare che presto io e gli editori Mike Montisello e Andrew Bornop ne avranno l'opportunità Per condurre un test comparativo del primo negli Stati Uniti, GT-R nella configurazione per il mercato americano con Chevrolet Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo. Per il test, abbiamo scelto una delle strade di montagna più insidiose in California, così come la pista di Butonwillow Raceway (dove Steve Millen, un ex test del tester della pianta di Nissan) si unì a noi. Qui abbiamo scoperto che GT-R non solo giustifica l'intero clamore disposto attorno al suo aspetto, ma anche la taglia metodicamente a pezzi da una nitida spada di samurai.
I test di traccia sono stati tenuti sull'autostrada Buttonwillow lungo il percorso n. 13, la cui lunghezza è di 4,39 km. La temperatura dell'aria era di 14, umidità 45%. Non c'era vento.
 

Terzo: Porsche 911 Turbo
Occhiali: 380.7
Tempo del cerchio: 2: 02.1
È abbastanza chiaro il motivo per cui quelli di noi che hanno avuto l'opportunità di guidare il 911 Turbo non trovano un'adeguata sostituzione di Porsche. Sembra che in questa macchina ci sia tutto: potenza incredibile e controllabilità, alto livello di comfort, un metodico assemblaggio tedesco e aura generata da una ricca azienda da corsa. Tuttavia, i risultati passati non sono sufficienti per essere il vincitore del nostro test comparativo e 911 Turbo, che ha vinto più di un combattimento con i rivali, questa volta è finita al centro della rissa.
Non è un segreto che gli ingegneri Nissan abbiano utilizzato 911 Turbo come confronto nella progettazione di GT-R. Ogni volta, partecipando all'evento, in qualche modo correlato a GT-R, abbiamo notato Porsche 911 Turbo, incombente nelle vicinanze, ovviamente utilizzato dagli ingegneri Nissan come standard. Erano pari a 480 CV, emessi da un avversario a 6 cilindri con un volume di 3,6 litri. Grazie a tali indicatori, 911 Turbo, che pesa 1.682 kg, accelera a centinaia in 3,4 secondi, è sufficiente eseguire Corvette e GT-R, ma non è possibile vincere GT-R e Corvette. L'arrivo per un quarto di miglio non darà nulla, poiché sia \u200b\u200bil 911 Turbo che la Corvette mostrano lo stesso risultato di 11,7 s e GT-R ritagliano letteralmente per una frazione di secondo.
Il 911 Turbo sviluppa la brama di un treno benissimo, sebbene sembri lento rispetto al motore GT-R con la sua potenza in costante aumento, mentre le 911 turbine hanno più turbine, afferma Bornop.
In termini di controllabilità, siamo rimasti in qualche modo delusi dalla nostra Porsche d'argento. In teoria, il turbo 911 a trazione integrale dovrebbe deglutire le curve rapide, ma invece ha mostrato una rotazione insufficiente in curve complesse ed eccessiva in quelle più veloci. Alcuni hanno sostenuto che tale comportamento è associato all'uso di pneumatici PS2 Michelin Pilot Sport, altri hanno peccato su molle di sospensione troppo morbide. Ma non importa quale sia stato coperto il motivo, Porsche non ha potuto mostrare l'acuta gestibilità che GT-R ci ha mostrato su una strada di montagna tortuosa e in pista.
Indubbiamente, il 911 Turbo ha mostrato un'assenza inaspettata di presa adeguata, nonostante tutta la trazione ruota. Abbiamo guardato rotazione per lo più insufficiente, comportamento incerto del programma, durante l'uscita da curve complesse quando il pedale dell'acceleratore ha premuto, ha praticamente rotto nello skid, ha osservato Montisello.
911 Turbo brillava in sezioni diritte dell'autostrada. L'interno Porsche si è rivelato essere il più lussuoso dei tre, i sedili anteriori sono molto comodi, con un buon supporto, la pelle è piena. Porsche ha segnato molti punti nella categoria di un'auto in cui preferirei guidare lungo i binari suburbani. Delle carenze, vale la pena notare rumorosità ad alta velocità e piccoli pulsanti del sistema radio/navigazione/controllo climatico, che rendono difficile l'uso di queste opzioni durante la guida.
Il costo di 911 turbo varia da $ 135.470, che riguarda anche gli svantaggi nel nostro test. In generale, il prezzo che paghi per poter andare a Porsche è abbastanza giustificato. Ma per quanto riguarda i numeri asciutti, il supercope giapponese ha catturato e ha superato il tedesco, il che significa che ora c'è qualcosa da sostituire Porsche.
Secondo: Chevrolet Corvette Z06
Occhiali: 384.2
Tempo del cerchio: 2: 02.2
 
In termini di investimento ottimale di Chevrolet Corvette, il re della montagna è stato a lungo. E dopo l'uscita della versione carica della Z06, ci sono anche valli, pianure e coste. È tempo di spremere il re delle auto sportive americane dal trono?
Indubbiamente, le caratteristiche di Corvette sono impressionanti: un V8 da 7 litri produce 505 L.S. A 637 nm del momento. L'elegante Chevy dimostra l'accelerazione più potente di tutti, essendo la più semplice dei soggetti solo 1.519 kg. Accelerazione a centinaia come il resto, ma quando cavalca di 402 metri, è riuscito a sviluppare la velocità maggiore al traguardo di 199 km/h, che è 4 km/h in più di quello del 911 Turbo e 11,5 km/h di quello GT-R. Ciò dimostra che, nonostante l'incapacità di Corvette di lasciare l'inizio con la stessa rapidità con cui i suoi rivali di tutto il volantino, se inizia, nessuno lo raggiungerà.
Preferisco i motori atmosferici ai turbocompressi se sono bravi. Il motore Z06 ha una potenza rabbiosa costante, nell'intera gamma di velocità, in qualsiasi trasmissione. E il suono ... è un V8 americano, devi dire qualcos'altro? Da tale potere, francamente si strappa il tetto, dice Montisello.
Corvette ebbe alcune difficoltà rispetto ai rivali quando la strada iniziò a diffondersi. Nonostante l'eccessiva frizione, fornita dai pneumatici più larghi del gruppo 275/35ZR-18 di fronte e 325/30ZR-19 dietro e dal sistema di controllo intellettuale di capolavoro, in Z06 c'era una passeggiata in curve ripide e più veloci. In pista, Corvette ha una discreta competizione di Porsche, ma sull'autostrada avvolgente e polverosa numero 155, Vette ha avuto meno possibilità di non essere in ritardo rispetto al 911 Turbo e GT-R. Ma sul rivestimento pulito, la pista Corvette ha mostrato a tutti perché le auto da corsa classiche sono dotate di trazione a ruota posteriore, passando per slalom con un'accelerazione laterale mozzafiato di 0,99 g a una velocità di 113 km/h.
Quando tutti i 505 cavalli girano le ruote posteriori sono sempre una sfida. Ma vale la pena rendere omaggio agli ingegneri GM: hanno funzionato bene. L'installazione di un sistema di controllo consente a Z06 di dimostrare una frizione molto più impressionante di quanto ci si possa aspettare. La frizione è buona, ma c'è ancora l'impressione che il culo sia un po 'nuotando. È più difficile controllare questa macchina rispetto ad altre, ma se il conducente ha determinate capacità, è molto buono, afferma Bornop.
Nonostante l'assenza dei sedili posteriori, Corvette è molto comoda per viaggiare per lunghe distanze. Ha una mossa liscia, sedili confortevoli, anche se non avrebbero impedito un supporto laterale più attivo. Il salone è abbastanza silenzioso, la principale fonte di rumore è il motore e questo è buono.
Siamo giunti alla conclusione generale che Corvette sembra migliore. È basso, largo, il che indica la sua prontezza a mostrarsi in tutta la sua gloria in qualsiasi momento. Bene, il prezzo pari a $ 79 595 lo rende l'acquisizione più redditizia al mondo ... vero, ora ha una società.

Primo: Nissan GT-R
Occhiali: 386.6
Tempo del cerchio: 1: 56.9
 
Raccogliendoti per questo test, sapevamo che la GT-R di Nissan era brava, non sapevamo quanto. Il nostro esclusivo, il primo test GT-R al mondo per il mercato americano è un evento significativo: questa è la prima opportunità per guidare in auto dopo aver modernizzato la sospensione e confrontandola con i concorrenti diretti.
Il miglior GT-R si è mostrato in pista. Il tempo del cerchio parla da solo: sia Chevrolet Corvette che Porsche 911 Turbo sono stati lasciati indietro, GT-R ha agitato una penna, passando la 13a Highway Buttonwillow per 5 secondi più veloce del resto. A tutti i presenti è piaciuto molto il motore V6 a doppia svolta di Nissan con un volume di 3,8 litri di 480 cavalli a 6.400 giri / min. e 588 nm del momento nella velocità vanno da 3.200 a 5 200 in combinazione con una scatola a 6 marce situata nella parte posteriore del corpo con una frizione a due dischi. Le turbine Ihi montate direttamente con il collettore di scarico per una reazione più rapida, 0,8 bar, che accelera da un luogo a centinaia di 3,4 s e 402 metri passa per 11,8 s, ovvero Insieme ai concorrenti, nonostante il peso considerevole di 1.796 kg.
La potenza emessa dal motore GT-R è semplicemente fenomenale. Non perché ce ne siano molti, ma perché è dato molto bene e naturalmente. Di dimensioni più piccole rispetto ai concorrenti, le turbine GT-R sono più reattive di Porsche, praticamente non vi è alcun ritardo tra la pressione del pedale del gas e la reazione del motore. Tuttavia, il suono del motore non eccita così tanto l'immaginazione come i suoni emessi da Z06 e 911 Turbo, Montisello.
La controllabilità GT-R dovrebbe essere menzionata separatamente. La sospensione era più morbida di quella della versione giapponese, ma anche incredibilmente stabile quando si passava qualsiasi tipo di svolta. Non appena ritieni che il retro dell'auto stia per nuotare, fai clic sul gas e consenti al sistema di trazione integrale E-T-T-T-T-T-T-T-T-T-TS di far fronte al problema senza la tua partecipazione. Trasferisce immediatamente fino alla coppia del 50% alle ruote anteriori (di solito il rapporto del momento lungo gli assi è 2/98) e livella la macchina senza perdere la velocità. Il bilanciamento dell'auto è semplicemente incredibile, quando lo slalom passa, l'accelerazione laterale era 1,01 g a una velocità di 118 km/h, che è di 4,8 km/h in più rispetto ai concorrenti (anche più della Ferrari Enzo).
È meglio sentirti in GT-R quando passi qualche turno. Rallentando leggermente e girando il volante, dai il retro della GT-R per entrare nel gioco e cambiare leggermente la linea di svolta, ma mai così tanto che la macchina è persa per stabilità. Il lavoro del volante è minimo, il sistema di trazione per tutta la ruota assume il più difficile quando si lascia i turni, afferma Bornop.
GT-R si è mostrato bene in autostrada, sebbene il campionato in questa parte del test sia stato dato incondizionatamente a Porsche 911 Turbo. In altre parole, GT-R è perfetto per la guida quotidiana. Sulla strada, è mantenuto solido, solo da esso dall'auto presentata per il test ha un vano bagagli di dimensioni normali, i sedili sono abbastanza comodi. All'alta velocità dei pneumatici sportivi Dunlop SP, sono un po 'rumorosi e a bassa velocità di cambio velocità, a volte troppo strette nel resto di GT-R è un'ottima opzione per ogni giorno.
Ha abbastanza spazio per un ragazzo grosso e sul sedile posteriore, i ragazzi sono più piccoli per cavalcare all'ora di pranzo al ristorante più vicino. Il viaggio non sarà morbido, nemmeno in modalità di comfort massimo. Gli schermi del monitor sembrano puliti, anche se alcuni dettagli potrebbero essere eseguiti meglio. Potrei passare tutto il giorno in questa macchina? Anche come, osserva Montisello.
Per quanto riguarda lo stile di questa macchina, ci è piaciuto, anche se c'è un'opinione che sia troppo simile a un robot. La linea inferiore non assomiglia al fondo di una macchina normale, ma quindi è in modo molto eloquente le sue straordinarie abilità. In poche parole, GT-R l'auto più potente mai creata nella terra del sole nascente, che costringerà le case automobilistiche americane ed europee a pensare attentamente. E se non fosse per il suo costo, pari a $ 69 850 (il costo approssimativo del set di test $ 72.880) e la paternità di Nissan, allora GT-R potrebbe essere definita la macchina più esotica del pianeta.
 

Fonte: Strada e binari