Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007
Revisione Nissan GT-R. Valutazione generale 4 punti
Come sapete, il nuovo modello Nissan GT-R, il cui debutto è avvenuto sei mesi fa, è consuetudine chiamare solo supercar multiperformance, che può essere tradotto come un super sotto tutti gli aspetti. Ma cosa sta dietro questa bellissima e accattivante formulazione, cos'è questa supercar negli affari? Per rispondere a questa domanda, il nostro esperto si è messo al volante e ha fatto un piccolo viaggio su questa macchina, il cui percorso ha avuto luogo lungo l'autostrada di montagna e lungo la città e lungo l'autostrada ad alta velocità. Inoltre, ha dovuto farlo sotto la pioggia versante, che, forse, anche in meglio. Ma prima le cose principali. Signora virtuosa con una bella disposizione
No, beh, guarda, oh! È già passato un mezzo anno dal momento in cui è stato ufficialmente, con una grande pompa, è stato annunciato per lanciare la nuova produzione GT-R, ma non sono ancora riuscito a fare una gara di prova. E poi, finalmente, è successo, si è presentato un caso conveniente, ed è stato necessario accadere che era il giorno stabilito che al mattino la pioggia caricò. Inoltre, non solo la pioggia, ma una vera alluvione e persino con il vento! Ma dobbiamo scattare foto. Sarebbe necessario rimandare il nostro servizio fotografico improvvisato il giorno successivo a causa delle difficili condizioni meteorologiche?. Tali o di tali pensieri sciamati nella mia testa, mentre seguivo nel luogo in cui dovevo attraversare la ruota di GT-R, e poi come funzionerà!
No, in effetti, non ho paura della pioggia, come si suol dire, non zucchero, non mi sciolgo. Difficoltà in un altro. Bene, in effetti, che tipo di viaggio di prova è, se devi limitarti sempre, ad esempio, nella velocità del movimento (penso che la velocità media fosse di circa il 60-70 percento di quella che avrei Tieni premuto, sii un po 'più favorevole). Bene, sì, sei seduto al volante e sai che hai ben 480 cavalli sotto il cofano, che stanno solo aspettando di mostrarsi in tutta la sua gloria e tra le gomme e la superficie della strada un cuscino d'acqua , che impedisce alle gomme di aggrapparsi correttamente alla strada. È chiaro che in tali condizioni qualsiasi, se stava guidando, in un grado o nell'altro è nervoso.
Non voglio, tuttavia, in modo da pensare di avere davvero l'intero viaggio nell'umore più cupo e che guidare un'auto si è rivelata un lavoro difficile e di routine per me. No e no di nuovo! Dopotutto, devi capire che il potere che è stabilito in GT-R, non è andato da nessuna parte, la sua presenza è stata costantemente sentita. E, quindi, dovevo costantemente trattarla in modo che, Dio proibiva, le impedisse di scoppiare nel momento più inopportuno. Come l'ho fatto, questa è un'altra domanda, ma il fatto rimane: con tutta la sua morale fresca, la mia auto si è comportata come una signora virtuosa: non ha perso la calma, si è mossa senza intoppi e così via. E tutto grazie alla mia costante costante All'attenzione di questa persona. Quindi non posso dire che tutto scorresse noioso e monotono. E un'altra cosa: nonostante tutto il suo controllo e l'elettronica protettiva, che, ovviamente, ci si può fidare, la mia auto non mi ha mai costretto a sospettare che tutto nella nostra relazione sia predeterminato in anticipo e che il mio ruolo di guidatore sia ridotto al minimo. Al contrario, sentivo costantemente che ero io che, seduto al volante, ero la forza di controllo principale e che avrei deciso come avrei deciso me stesso. Naturalmente, se volessi godermi una serie acuta di velocità, non ho dubbi sul fatto che il motore a V a 6 cilindri con una doppia turbina installata in auto mi farebbe una straordinaria impressione. Ma, per le ragioni di cui sopra, ho deciso di non correre rischi, ho scelto un modo di guida moderato e l'auto, nonostante la mia fresca disposizione, mi ha fatto capire molto rapidamente che non c'era nulla di cui averne paura. Per così dire, mi ha chiarito che, dicono, può essere così, ma potrebbe diventare una specie di esso, quindi ora so esattamente cosa implicavano gli sviluppatori quando hanno affermato che nel piano concettuale loro è loro Braino, nient'altro, come MultiPerformance Supercar. È vero, un momento importante e non molto gioioso dovrebbe essere portato qui: le regole e le condizioni della strada in Giappone sono tali che questa supercar non può ancora dimostrare tutte le sue capacità fenomenali. A meno che il proprietario non conteggi per guidare la sua GT-R su una pista ad anello appositamente attrezzata.
Informazioni generali sulla macchina (Serialità)
La storia di GT-R iniziò con il fatto che nel lontano 1969, Nissan lanciò Skyline, nel nome del quale apparve l'abbreviazione GT-R. In effetti, la presenza in nome di tale insieme di lettere ha indicato (e indica fino ad oggi) che la macchina è una sorta di dimostrazione delle capacità tecniche del produttore. In altre parole, era un'auto di alte prestazioni, cioè una macchina con alte prestazioni.
Dopo 20 anni dall'inizio della produzione di Nissan Skyline GT-R della prima generazione, vale a dire nel 1989, quella che a volte veniva chiamata la seconda venuta di GT-R. Ciò era dovuto all'inizio delle auto Skyline sul retro della R32. Questa serie è stata sostituita dalla serie R33 e quindi R34. Questa è stata la produzione di auto GT-R temporaneamente sospesa, e questo è successo nell'agosto 2002. Ed ecco una nuova rinascita, il modello Nissan GT-R, che è menzionato in questo materiale. In effetti, è la quarta generazione di questa famiglia (se guardi una serie, sarà R35) e il suo quarto debutto risale al 24 ottobre 2007. Dato che l'auto ha deciso di dare, in senso figurato, lo stato internazionale, lo skyline Word nel suo nome, è stato deciso di abbassarlo, e d'ora in poi, per chiamarlo, e d'ora in poi, non più di Nissan GT-R, per la prima volta . Bene, così che questa rinascita non è stata percepita come un semplice gioco di parole, la nuova auto ha deciso di riequilibrare completamente, per il quale è stato creato un nuovo motore a V Ultra Powerful a 6 cilindri con un volume di lavoro di 3,8 litri, che è anche sottomesso da una doppia turbina. La caratteristica del motore è davvero impressionante: la potenza massima sviluppata di 480 CV, che raggiunge il suo picco alla velocità di rotazione dell'albero motore di 6.400 giri / min., La coppia più grande di 60,0 kg-m (dispersione da 3.200 a 5.200 al minuto). Naturalmente, anche la dinamica dell'overclocking primario nella macchina è appropriata: ottenere velocità da zero a 100 km/h, ci vogliono solo 3,6 secondi. Questo, vedi davvero qualcosa!
Come prima, le auto vanno con una trazione integrale 4WD, per quanto riguarda la trasmissione, è una scatola a 6 marce semi-automatiche (2-pedale), progettata in base al modello e alla somiglianza della trasmissione DSG utilizzata nelle auto Volkswagen. Secondo gli sviluppatori, è proprio una tale scatola che consente (cito) a chiunque e tutti, sempre e ovunque, di sentire pienamente tutto il fascino di guidare un'auto dalla categoria di alte prestazioni. E questo, a sua volta, è un prerequisito per l'auto per essere davvero riconosciuto come supercar multiperformance, cioè super sotto tutti gli aspetti. E aggiungerò da me stesso, ovunque nel globo.
Il layout dell'auto è tale che il motore si trova davanti e una scatola di velocità dietro. Grazie a ciò, il peso della macchina è distribuito tra l'asse anteriore e posteriore in modo più uniforme. E tali trucchi tecnologici nella nuova Nissan GT-R possono essere contati molto.
(Categorie) La macchina su cui è stato realizzato il viaggio di test può essere designata come base GT-R. In altre parole, era un modello nella configurazione più semplice del valore di 7.770.000 yen ($ 73.200). Esistono altre due categorie di GT-R Black Edition, caratterizzate da posti appositamente selezionati (il prezzo di una macchina 7 927 500 yen o $ 74.700) e la categoria Nissan GT-R Premium Edition (8.347.500 yen o $ 78.650), il Il cui salone è standard standard con un sistema audio di Bose, sedili con riscaldamento elettrico e un sistema anti -nono.
Salon e bagagli (dall'interno)
Apparecchiature interne e pannello frontale (4 punti)
Il colore di sfondo degli interni è nero, come è consuetudine nei saloni delle auto sportive. I corpi di governo si trovano in modo compatto, questa compostezza ti crea immediatamente in modo commerciale. Il coperchio del cruscotto, il bordo dei deflettori dell'aria, parte del pannello di fronte al passeggero anteriore e la porta rivolta è tagliata con pelle artificiale in rilievo, ma è così alta che praticamente non è distinta dal naturale. E questo, a sua volta, migliora significativamente la qualità della cabina nel suo insieme. Credo, tuttavia, che se l'intera parte superiore del pannello frontale fosse stata tagliata con questo materiale, sarebbe ancora meglio.
La posizione dei dispositivi sul pannello è la seguente: un grande tachimetro sfida nel mezzo, il tachimetro è anche più ordinario ai suoi occhi. Il segno zero del quadrante del tachimetro quasi in fondo, quindi se ti muovi con una velocità che viene generalmente accettata sulle strade giapponesi, il tiratore del tachimetro continua a prendere una posizione selittrata, in modo che non sia troppo chiaramente visibile. Questo è probabilmente il motivo per cui è fornito un tabellone duplicato leggero appena sotto il tachimetro, su cui il valore della velocità è costantemente evidenziato.
La console centrale sta affrontando il conducente, si trova un navigatore di visualizzazione multiuso, appena sotto gli interruttori progettati per riconfigurare i sistemi di auto. In termini di funzionalità (convenienza in circolazione), tutto è fatto impeccabilmente, per quanto riguarda il design, mi è sembrato che non sia privo di un po 'di stupidità, ed è completamente inutile nel salone di un'auto sportiva. Tuttavia, lo stesso si può dire sulla progettazione del cruscotto, quindi penso che i designer abbiano ancora qualcosa su cui lavorare.
Sedili anteriori (4 punti) Maniglie esterne di una porta a leva, un design piuttosto complesso. Per aprire la porta, devi prima premere la mano sul bordo anteriore della maniglia con il pollice, andrà dentro e la parte posteriore della maniglia uscirà. Lo catturi con le altre dita e lo tiri addosso. Tutto, la porta è aperta. Va notato che per la prima volta non ho capito immediatamente cosa fare e cosa fare. Ma poi, quando mi sono abituato, mi è piaciuto anche che la porta non si sia aperta immediatamente, ma in due trucchi.
Dopo aver aperto la porta, ho visto una poltrona profonda simile a un poggiatesta allo stesso tempo con una schiena davanti a me. L'approfondimento nella parte posteriore di questa sedia sportiva mi sembrava un po 'stretta, ma la parte bassa della schiena era immediatamente in una posizione conveniente. È anche positivo che la parte centrale del sedile sia coperta da materiale ruvido, simile alla pelle scamosciata, non sia così scivolosa. La sedia viene regolata automaticamente, può essere spostata avanti e indietro, gettata indietro e cambia anche l'altezza del sedile. Inoltre, tutto ciò è fatto con l'aiuto di una singola maniglia rotonda, che, vedi, è abbastanza conveniente.
La posizione del volante è regolata modificando l'inclinazione del colpi di sterzo e la sua lunghezza secondo il principio del telescopio. Inoltre, il che è curioso: quando la pendenza della colonna dello sterzo cambia, l'inclinazione del cruscotto cambia contemporaneamente. Grazie a tale sincronizzazione, il conducente può con più facilità per trovare la posa ottimale per se stesso. Se guardi la posizione delle gambe, è facile notare: l'atterraggio del conducente in questa macchina è più vicino alla cabina di super sport, dove, di regola, le gambe si rivelano allungate,
e, stranamente, alla berlina. E infine, sotto i piedi del conducente ci sono solo 2 pedali, anche le gambe sono due, quindi i piedi possono essere collocati in questo modo e in una parola, per dare loro una relativa libertà e non tenerli costantemente in un rigoroso posizione definita. Sedile posteriore (2 punti)
Come già accennato, questa vettura è dotata di un sistema di trazione integrale, in cui il differenziale posteriore viene realizzato contemporaneamente con un cambio. Per il bene di ciò, ho dovuto andare a tagliare il sedile posteriore in due parti nel luogo in cui il tunnel centrale che è abbastanza sporgente all'interno dei passaggi. In una parola, solo due passeggeri possono ospitare sul sedile posteriore. Il sedile è coperto di pelle artificiale, i poggiatesta non ci sono nemmeno, ma in più si trova in modo tale che anche io, la cui crescita non è troppo grande (168 cm), e poi ho letteralmente appoggiato la mia testa nel finestrino posteriore. In tutta onestà, vale la pena notare che la distanza tra le ginocchia e la parte posteriore della sedia anteriore non era così piccola, ma non c'era semplicemente nessun posto dove mettere le gambe stesse. Quando l'auto si muoveva (ho continuato a sedermi allo stesso tempo), ho iniziato non solo a lanciarmi, ma anche a oscillare da un lato all'altro. E questo noioso rumore della strada nelle orecchie! In una parola, ho capito chiaramente per me stesso: in questa macchina, i sedili posteriori non sono luoghi di seduta piena, ma solo nel caso, come si suol dire, in ogni caso senza fuoco.
Dipartimento dei bagagli (2 punti) Il tronco posteriore del nuovo GT-R si trova piuttosto alto. Non ero troppo pigro e misuravo la distanza dalla superficie della strada al bordo dell'apertura dei bagagli con una copertura aperta. E sai cosa è successo? Più di 90 cm, ecco cosa. E il coperchio del tronco è fatto piatto e proprio come se si sdraiasse sul tronco dall'alto. Il lume dei bagagli si è rivelato piuttosto piccolo, ma quando l'ho guardato dentro per formare le sue dimensioni interne con le dimensioni del corpo, mi è sembrato che fosse relativamente alto, sebbene, ovviamente, se misurato in profondità, allora Era solo una risata. È positivo che il coperchio sia attaccato su anelli pieghevoli, questo ti consente di vincere un po 'di spazio libero. In generale, il tronco è abbastanza adatto per mettere lì qualcosa come i bagagli a mano, ma solo nel calcolo per due. I passeggeri posteriori, se presenti, dovranno seguire ciò che viene chiamato luce.
Cos'è l'auto in viaggio?
Motore e trasmissione (4 punti)
La trasmissione della nuova auto GT-R è controllata utilizzando la leva di commutazione, che ha 2 posizioni A (commutazione automatica) e M (commutazione manuale). Inoltre, c'è un passaggio a questo, che può scegliere la modalità operativa della scatola: normale, r e neve.
Personalmente, ho iniziato a conoscere l'auto mettendo la leva di commutazione in posizione A e il passaggio alla normalità, dopo di che ho iniziato. Quando ho rilasciato il pedale del freno, l'auto è strisciata in avanti, come al solito con auto con un idrotrasformatore. Bene, ho pensato in quel momento, un tale creep è molto adatto per guidare in giro per la città, quando devi smettere, quindi ricominciare a muoverti. Il fatto che il motore abbia iniziato a sviluppare una coppia decente, mi sono sentito quasi immediatamente, non appena sono stato leggermente premuto sul pedale del gas e ho portato le velocità del motore appena sopra i 1.000 al minuto. Bene, quando lo sparatutto del tachimetro ha superato il segno di 1.500, allora ho sentito immediatamente cosa significa avere un motore con un grande volume di lavoro a mia disposizione. Ho anche notato che mentre l'auto seguiva le strade della città e anche la sua velocità era appropriata, il passaggio all'aumento della marcia era effettuata alla velocità del motore di poco meno di 2.000 rivoluzioni al minuto. Inoltre, la commutazione si è verificata senza intoppi, senza cretini. E qui ho pensato per la prima volta che un comportamento così misurato dell'auto non corrispondesse al suo aspetto: sembra nitido, ma si comporta, mi ripeto come una giovane donna decente. Tuttavia, cos'altro è necessario per spostarsi normalmente lungo le strade e le corsie della città?
Ok, vado lentamente fuori sull'autostrada ad alta velocità, do gas per provare come l'auto accelera. Quando il motore supera un segno di 3.000 giri / min. È qui che finalmente inizia a mostrare la sua vera e fantastica disposizione. E quando la freccia del tachimetro è entrata nella zona di 5.000-7.000 giri / min., Allora generalmente ho sentito come mi preme sul retro della mia sedia. Nella metà, la trasmissione viene anche automaticamente sostituita l'una dall'altra nella traccia di aumentare la velocità del motore. In modalità R, la scatola non farà automaticamente nulla ed è possibile schiacciare il pedale senza un effetto visibile prima di tagliare, questa funzione dovrebbe essere prestata attenzione. Quindi, fai attenzione in questi casi! Bene, il resto della scatola di velocità dimostra sia la fluidità che la velocità di commutazione, quindi può essere attendibile. Ciò che non mi ha adattato è stato il rumore che proveniva dalla scatola, anche quando è passata dalla trasmissione alla trasmissione. È diventato particolarmente evidente nei momenti precedenti la fermata completa dell'auto. Inoltre, la natura del rumore potrebbe essere diversa, ma ha sempre tagliato l'udito e ha agito sui miei nervi. Un motore potente è anche rumoroso, ma a una velocità media, cioè a velocità media, manca della purezza del suono. Almeno, non si armonizza del tutto con la natura del movimento (levigatezza, piacevole, ecc.), Che, ovviamente, è fastidioso.
Comfort and Handling (4 punti)
Gli ammortizzatori di sospensione che sono controllati dall'elettronica hanno tre modalità operative di normale, comfort e R, e sono selezionati a seconda della qualità della superficie della strada e del tipo di comfort che il conducente si aspetta dalla sua auto. In modalità normale, la sospensione agisce abbastanza duramente e devi solo imbatterti in una sorta di irregolarità, una spinta viene immediatamente avvertita nella cabina. Risparmia solo che il corpo della macchina abbia una rigidità decente, quindi nessun problema speciale segue questo slancio. In una parola, la spinta passa, ma tutto è a un livello accettabile. Quando l'auto, più precisamente, sembra che gli shock diventino troppo forti, puoi scegliere la modalità di comfort e tutto sarà ampiamente ammorbidito.
Quando l'auto vola lungo un'autostrada ad alta velocità ad alta velocità, il corpo praticamente non ruota attorno all'asse longitudinale (non c'è pitching Keile), quindi nulla impedisce che gli vadano bene e facilmente correttamente in linea retta. È vero, il sistema 4WD si fa ancora sentire, soprattutto perché le gomme in cui la mia auto era shod non si aggrappava troppo all'asfalto bagnato. Quindi, francamente, a volte ho dovuto allenarmi un po 'di sterzo. A proposito, è successo che per qualche tempo la Peugeot 207 SW era accanto a me e, ricordo, poi ho pensato: eh, ora avrei avuto la sua capacità di correre lungo il thread!. Bene, questo sono io, comunque. Sfortunatamente, come ho detto, non sono riuscito a provare l'auto su una strada secca, quindi non presumo di giudicare quanto sia buona la controllabilità della nuova GT-R. Tuttavia, secondo i segni separati, in base al modo in cui si è comportata su asfalto bagnato, possiamo supporre che l'auto possa davvero essere controllata in modo attivo e non accadrà nulla di terribile. Immagina, quindi vado al turno e, non voglio correre rischi, ridurre la velocità in modo che non mi porti. Giro leggermente il volante e vedo che anche la parte anteriore dell'auto inizia a spuntare lentamente nella giusta direzione. E questo nonostante il fatto che il peso dell'auto sia piuttosto grande 1.740 kg, e inerzia, in teoria, dovrebbe essere anche OH. E, tuttavia, in questo momento non è cruciale. Va bene, a un certo punto sento che, a quanto pare, le gomme catturate sulla strada abbastanza saldamente (anche se è bagnata!) E darò il pedale del gas. E qui comincio a capire che non è affatto comune trasformare l'auto in tali, direi, un modo rilassato, poiché, ad esempio, trasforma Mitsubishi Lancer Evolution. No, le ruote continuano la rotazione legata, ognuna delle quali rematuendo sotto se stessa con la forza giusta e la macchina gira, rimanendo completamente controllata. Non so come sia a velocità superiori, ma quando la velocità è moderata, quindi, come mostra la mia esperienza, il turno viene eseguito così facilmente ed elegante che, giusto, voglio dire a me stesso: sì, illush Si scopre, un vero professionista!. E che con il fatto che in realtà non è così, la cosa principale è che l'autista si è sentito sicuro, ha uno stato d'animo e cos'altro è necessario per guidare in modo sportivo per essere piacere? Inoltre, se, diciamo, il conducente esagera chiaramente a velocità e il retro dell'auto inizia ad entrare, il sistema VDC-R (il sistema di stabilità di sicurezza) lo correggerà correttamente e lui, fiducioso, non noterà nemmeno Questo, te lo assicuro.
Dati di test
Data di esecuzione di un viaggio di prova: 8 aprile 2008.
La categoria di una macchina controllata: un campione pubblicitario.
Anno di rilascio della macchina testata: Modello 2008.
Il chilometraggio totale dell'auto al momento dell'inizio dei test: 6 548 km.
Pneumatici: ruote anteriori 255/40 R20, ruote posteriori 285/35 R20, gomma del marchio Dunlop SP Sport 600.
Test Trip Route: City Line (10%), Highway ad alta velocità (70%), Mountain Highway (20%).
Chilometraggio durante i test: 360,2 km.
Consumo effettivo del carburante: 54,0 litri.
Consumo medio di carburante: un litro per ogni 6,67 km di corsa (15 litri per 100 km).
Caratteristiche tecniche dell'auto Nissan GT-R
Full Long: 4 655 mm.
Larghezza completa: 1 895 mm.
Altezza completa: 1 370 mm.
Base ruota: 2 780 mm.
Peso della macchina: 1.740 kg.
Drive: 4WD.
Motore: un 6 cilindri da 3,8 litri con una posizione del cilindro a forma di V, un turbocompressore con un dispositivo di raffreddamento intermedio, il meccanismo di distribuzione del gas DOHC C 24 valvole, la potenza sviluppata di 480 CV. A 6.400 giri / min, la coppia più grande 60,0 kg-m nella gamma 3 200-5 200 giri / min.
Prezzo di base: 7 770 000 yen ($ 73.200).
Il prezzo della macchina su cui è stato fatto il viaggio di prova: 8 242 500 yen ($ 77 650).
Elenco di attrezzature e materiali opzionali disponibili nella macchina testata:
Sistema audio Bose (315.000 yen o $ 3.000);
Una versione speciale del corpo (31 500 yen o $ 300).
Fonte: Webcg.net
