Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007

Maestro dello sport

Sulle strade pubbliche, questa Nissan non mostrerà un quarto delle sue capacità. Ecco un autodromo in cui un tempo anche i piloti di Formula 1 una volta inseguiti, un prato adatto! Sergei Kanunnikov ha incontrato GT-R nell'Estoril portoghese. Foto dell'autore e Nissan.
Ancora un po! Bene, un altro secondo! Non avrò tempo! I coni rossi-bianchi si stanno avvicinando alla velocità mostruosa. Entrerò ancora in uno stretto corridoio, ma poi, molto probabilmente, curirò vergognosamente il prato
Incredibilmente, ma la freccia del tachimetro vola rapidamente a sinistra! Essendo riuscito a stupirsi dai fantastici freni, volo tra i coni e, a malapena Nissan aggrappato alle gomme nel turno, premere di nuovo il pedale del gas. Sembra che l'istruttore a destra abbia mormorato qualcosa di approvare. Molto probabilmente, solo incoraggiante. Dopotutto, per utilizzare sul serio le capacità di questa vettura, hai bisogno di abilità e di una lunga formazione.
Chi sei, GT-R-san?
La forma di questa macchina non si induce in errore per il contenuto. Terribile assunzione d'aria che sorride, scoiattoli scortesi di fari, larghe ruote, a malapena posizionate nelle ali, anticarro sul coperchio del tronco per una massa piena di meno di due tonnellate di 486 CV. E 582 N.M! È vero, l'azienda, tuttavia, indica né la massima velocità né il tempo. Un'auto con una ruota sinistra è principalmente destinata agli Stati Uniti e tali dati sono considerati provocatori e, di norma, non saranno rese pubbliche.
Anche se si preme il pedale del gas di soli due terzi, il corpo preme rapidamente sulla sedia. Una scatola a sei velocità ha una modalità manuale? Semplicemente non c'è tempo per pensarci. Per iniziare a utilizzare le leve al volante, dovrai fare diversi cerchi, sbarazzarti dell'auto. Ovviamente puoi andare lentamente, ma poi la mitragliatrice è ancora più preferibile.
Dopo esseci guidati un po ', Nissan e io siamo andati un po' più velocemente. A sua volta, l'auto a trazione integrale mostra la caratteristica del personaggio del layout classico. Le ruote principali sono la parte posteriore. In quale momento viene ridistribuito in avanti, l'elettronica decide. La coupé si aggrappa ostinatamente all'asfalto con ampie ruote. Tuttavia, non dimenticare che se una tale bestia viene seriamente fuori dalla carreggiata, è molto, molto difficile restituirla alla traiettoria. Inoltre, sul ring qualsiasi perdita di tempo scorrevole.
Ora è anche un po 'fastidioso che l'autostrada fosse organizzata: i ritardanti erano frammentati con coni che non consentivano di accelerare più di 170 km/h su brevi linee rette. Ma per GT-R, tale velocità è infantile.
Quando si riempie l'auto a turni come un volante acuto e chiaro, ti senti più abile di essa. Questo, a proposito, è il principale pericolo di tali macchine: sviluppano una sensazione di permissività. Non ci sono discorsi sui rotoli, anche nelle curve più belle e prolungate. Ma su archi ad alta velocità lunghi, i posti sportivi sembrano non trattenere abbastanza il corpo. Tuttavia, il punto non è più sulle sedie, ma nelle cinture. In tali modalità, corse.
Fermare! È ora di tornare alla razionalità. GT-R è sport, ma non un'auto da corsa. Non ho intenzione di competere con lui o con i colleghi, che hanno anche avuto l'opportunità di afferrare la famosa autostrada portoghese.
Avendo lasciato la macchina, non posso rinfrescarmi a lungo dalla comunicazione con lei, ricordando come il corpo è stato premuto sulla poltrona in accelerazione e si è riposato sulla cintura durante la frenata. Le orecchie sono ancora dolci musica di potenti giapponesi sei
Con una razza nella vita
Buone notizie per i fan delle macchine sportive d'élite: Nissan GT-R, forse, sarà venduta ufficialmente con noi. Suppongo che il prezzo verrà assegnato leggermente più basso rispetto ai modelli italiani, tedeschi e britannici simili nelle caratteristiche.
E ora il male non è una novità: in Russia non ci sono meritetti di sport della classe internazionale di strade e persino autodromi. Come i compagni di classe, Nissan GT-R, essendo la seconda, la terza, o forse la quinta auto del proprietario, in uscita irritante per sei purosangue, più spesso striscia lungo i viali della capitale, a cui non c'è altro che restringere le strade europee e anche, ma correlati avtobani occidentali. E non si tratta solo di ingorghi. Una sospensione dura scuoterà l'anima dal più paziente e le gomme del volante più acute con stress costante. Tuttavia, per motivi di emozioni causate da una tale auto in brevi aree, in cui almeno in qualche modo si rende conto che le sue capacità, ovviamente, sono pazienti. Inoltre, la coscienza del possesso di qualcosa di eccezionale, come sapete, è più importante dell'opportunità di usare pienamente l'oggetto. Non è vero? _x0008_
Nissan GT-R è abbastanza in grado di discutere con eminenti concorrenti in molte discipline sportive.
Compartimento compartimento
Nissan GT-R è costruita secondo il motore Transeksl di fronte, cambio da dietro, davanti all'asse. Il momento dal motore alla scatola passa il primo albero cardan, il secondo va dalla scatola alle ruote anteriori. Grazie a questo layout, l'auto ha una ponderazione quasi perfetta. La rigidità degli ammortizzatori viene regolata dal luogo del conducente. Per la guida urbana, si consiglia la modalità di comfort, si chiama Sport Highway, ma la posizione di gara (gara) include le corse e le ambientazioni più difficili.
Squillo
Avtodr a Estoril a 30 km da Lisbona è stato costruito nel 1972. Inizialmente, si sono svolte gare di club e competizioni di formule più giovani. Dal 1984, Formula 1. La prima gara reale di Estoril ha vinto Alain Simple, che non è stato sufficiente per il titolo di campione quell'anno: sono diventati Nicky Laud per la terza volta.
Il record del cerchio e oggi appartengono al famoso brasiliano Ayrton Senne, che nel 1992 ha superato 4,36 km in 1,13041 minuti a una velocità media di oltre 230 km/h. Dal 1996, la razza di Formula 1 non è stata effettuata in Ashtoril. Tuttavia, altri prestigiosi campionati automobilistici e motociclisti non aggirano l'anello portoghese.
Vdnh Giappone
La presentazione di Nissan GT-R si è svolta nell'ambito dello spettacolo grandioso della gamma modello della società giapponese. Alla mostra dei risultati dell'economia di Nissan, 59 (!) Presentate da passeggeri e auto commerciali leggere. Tra le auto per mercati giapponesi, americani, cinesi, europei e di altro tipo c'erano molti interessanti, poco conosciuti in altre regioni.
Una delle auto più insolite: taxi incentrato su Nissan per il mercato giapponese. Una berlina con un design nello stile degli anni '70 è dotata di un motore a carburatore (!) Da 85 cavalli da 85 litri che opera su gas e che sviluppa solo 85 CV e un automatico a quattro velocità. Attributi obbligatori del registratore di cassa tra i sedili anteriori, mantelle di tulle sui sedili e guanti bianchi ugualmente neve per il conducente. Nell'era dell'alta tecnologia, il bambino, ad esempio, Nissan GT-R, la compagnia non rende difficile, come aprire la porta a un passeggero di taxi. Il conducente lo rende una maniglia potente con un'abbronzatura rossa, situata a destra del suo sedile. Assomiglia a vecchi autobus un po ', ma semplice, affidabile ed economico.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"