Test Drive Nissan GT-R R35 dal 2007

Nissan GT-R

La nostra prima conoscenza con un'auto sportiva di culto ebbe luogo, il cui potere infuocato ti consente di sopprimere la resistenza di qualsiasi nemico.
Parleremo di un'auto giapponese, ma, come accade regolarmente nel nostro lavoro, con un occhio alla Germania. Il fatto che Nissan GT-R sia in grado di tenere il ritmo dello spazio fissato da 911 Turbo ha un prezzo più piccolo di circa 75 mila dollari, non dice ancora nulla. Questi sono solo numeri neri su carta bianca. Pertanto, con numeri che tradizionalmente danno il terreno per i pettegolezzi, troveremo subito, in modo che non interferiscano con le sensazioni.
Quindi, GT-R è stato originariamente creato come cacciatore spietato e professionista. Su chi? Certo, su Porsche. L'auto costa 125 mila dollari, che, da un lato, è una quantità enorme per gli standard di Nissan e dall'altro, nel contesto di caratteristiche tattiche e tecniche ufficialmente dichiarate, centesimi percentuali. La potenza qui è esattamente la stessa di 911 Turbo 480 CV, ma torcere il momento è più modesto 588 nm. Nissan è più pesante e gran parte della sua massa raggiunge 1750 kg, mentre potenzialmente più veloce. Uso la parola potenzialmente, perché i giapponesi segretamente segretamente segreti per secondi e chilometri all'ora. Secondo le informazioni ottenute da fonti degne di fiducia, la linea di 100 km/h GT-R richiede 3,6 s dopo l'inizio. La differenza con Porsche è scomparsa, perché 911 Turbo fa lo stesso per le stesse 3,6 s. E in generale, abbastanza su Porsche. Abbiamo a che fare con una macchina che ha un valore completamente indipendente, sebbene non ancora famoso e storicamente significativo come Porsche o Ferrari.
Tuttavia, lo spirito tedesco è ovunque. Anche per molte migliaia di chilometri, su Hokkaido, la più settentrionale delle isole giapponesi, dove la Nissan Test Track si trova tutt'altro che gli occhi curiosi. Qui GT-R ha fatto i primi passi e ha guadagnato forza, ed è stato qui che è apparso davanti a noi nella sua forma finale. In questo angolo di prenotazione, Nissan Motor ha ricreato le condizioni del loop settentrionale di Nürburgring con una sezione dell'autobahn, che sembra essere un passo molto ragionevole, dal momento che non è sufficiente prendere soldi per i test in Europa. Naturalmente, gli ingegneri sono felici di penzolare in Germania con qualsiasi pretesto, anche se si tratta di una correzione delle impostazioni degli ammortizzatori anteriori per comprimere nelle condizioni di passaggio ad alta velocità di una svolta profilata. Sorprendente il fatto che i giapponesi non abbiano solo riprodotto la geometria delle tracce tedesche ad alta velocità, li hanno copiati ai più piccoli dettagli. Qui ci sono segnali stradali che riferiscono che 70 km sono rimasti prima di Colonia, anche se in realtà è 9000 km da qui. Ecco le aree ricreative nelle tasche laterali dotate di panchine familiari, tavoli e persino contenitori di immondizia, in cui semplicemente non c'è nessuno da lanciare immondizia. Dopo aver inserito GT-R nell'habitat naturale del principale avversario, i giapponesi cercano di comprendere la misteriosa anima tedesca. Un modo strano, ma al cento per cento giapponese. Avendo simulato la struttura, il profilo e la superficie dell'autobahn, i Nissanisti hanno deciso di giocare, aggiungendo l'arredamento sotto forma di mobili e accessori. Questa non è una perversione, ma un metodo di adattamento visivo con competenza. Ad esempio, la società automobilistica Mitsuoka locale ha un modello chiamato Viewt, che è impossibile da prendere sul serio. Tuttavia, in termini tecnici, la macchina è moderna e piena. Questa è una manifestazione di un sano senso dell'umorismo giapponese.
La formidabile GT-R in un istante cancella i volti di un sorriso. È un discendente diretto di un piccolo, ma glorioso tipo di skyline GT-R, diverse generazioni delle quali hanno fatto di più per l'immagine Nissan rispetto alla milionesima circolazione di ciliegia, soleggiata e blubird. Non mi piace l'epiteto con l'epiteto leggendario, ma devo ammettere che Skyline, alias GT-R, alias R34, ha creato una leggenda. Ora Skyline da solo pronunciato ad alta voce è i fuochi d'artificio delle associazioni. La nuova auto non si chiama più Skyline, semplicemente perché non è Skyline. Lo skyline reale è una berlina e un compartimento ottenuto dal cambiamento cosmetico di Nissan 350Z. Si svolgono sotto le designazioni di Infiniti G35 e G37, rispettivamente. Per quanto riguarda GT-R, è costruito su una piattaforma completamente originale, a differenza del suo predecessore, che, qualunque cosa si possa dire, era una berlina incrociata. L'auto per auto del 2007 non è così esclusiva e costosa come la Ferrari F430, che ha una conseguenza positiva: è improbabile che il suo contenuto devasca il conto bancario del proprietario.
È buono o cattivo, ma GT-R non è osservato nei concorrenti diretti. È più spazioso del 911 ° e molto più economico della BMW M6. Di conseguenza, Nissan rimane nel segmento di sportivi di media dimensione a vapore con la Honda NSX obsoleta, e dopo quest'ultima rimozione di quest'ultimo dalla produzione sarà in orgogliosa solitudine lì. GT-R ha una dinamica, che sarà invidiata dalle auto con una genealogia multi-volume e un prezzo astronomico. Nissan posiziona la sua creazione come supercar multiuso, che dovrebbe essere intesa come segue: GT-R è stato creato per dimostrare le sue eccezionali opportunità nelle condizioni del funzionamento quotidiano. Esattamente come Porsche 911. straordinariamente accelerando, rappresenta una vera minaccia per le modifiche più malvagie degli sportivi moderni anche che è facile conviverci. È facile da gestire e non promette problemi di manutenzione. In una pressione, dedicata a GT-R, ci sono un paio di linee su come a una velocità di 300 km/h il conducente può parlare con il suo vicino senza alzare la voce. Prova a farlo nella Ferrari F430 e ti aprirai in un grido, perché il motore è in circa 15 cm dietro la schiena! Quando vedi GT-R per la prima volta, non stai vivendo, nemmeno una sorpresa. Shock! Ipnotico lo sfarfallio della vernice d'argento di una tonalità d'acciaio si concentra sugli elementi fondamentali del design, sottolineando sorprendentemente i punti di forza dell'aspetto della macchina. Indubbiamente, non c'è niente come GT-R nel mondo. Bello, carino, elegante, classico? Queste definizioni non sono per lui. Ma è ben complicato, muscoloso e immediatamente impresso in memoria. Il modo in cui il tetto scorre verso l'anti -awing direttamente dal bordo superiore del parabrezza, questa interruzione contraddittoria del rack posteriore può essere definita una vera rivelazione senza molta adulazione. I bordi laterali del tetto hanno la forma delle costole di rigidità, che, se viste dall'alto, ti fa credere nell'indistruttibilità dell'auto. Questo è il momento preferito del capo designer Hiroshi Hasegawa: chiama la sua scoperta con una lama di sciabola. Dando un'occhiata più da vicino alla macchina, inizi a rilevare tracce di mimetismo. I lati posteriori del rilievo più complesso che combinano le ali con l'insieme del tetto e tuttavia timbrati come un dettaglio, sono oggetto dell'orgoglio speciale di Khasegawa, sebbene ama lamentarsi di un numero enorme di problemi che si sono ostacolati nella produzione seriale. Questi stessi lati della loro forma assomigliano inevitabilmente alla Ford Mustang del campione corrente. Il disegno delle luci posteriori è di due grandi round, due piccoli sono stati ereditati dal precedente Skyline GT-R, e i lanci di assunzioni d'aria nelle ali anteriori, che scorre senza intoppi nelle soglie, sono chiaramente spiati su Lexus è F. Le maniglie senza falsa modestia sono copiate con Aston Martin DB9.
Eppure ti chiedo in modo convincente di guardare di nuovo l'auto. Quando è stata l'ultima volta che hai visto un'immagine così originale e autosufficiente? Chi altro si destreggiava audacemente i pannelli del corpo in plastica, tagliando un davanzale di capitale nella parte posteriore? Sì, l'aspetto di GT-R ha incorporato i tratti familiari e l'esperienza delle scuole di design di altre persone, ma l'uscita si è rivelata qualcosa di nuovo, originale e giapponese originale. L'incarnazione delle forze oscure nell'interpretazione dell'artista che pratica lo stile manga. I pneumatici appositamente creati per GT-R hanno una grafica asimmetrica aggressiva di Lamellas, tale, di norma, decorare i concetti nei concessionari di automobili.
Devo dire che molti di questi esercizi di design portano benefici pratici. Zarain piatti di archi aiutano a ottimizzare i flussi d'aria attorno alle ruote Hasegawa, che, a quanto pare, hanno il suo nome poetico per ogni dettaglio, lo chiama l'ala che taglia l'aria. Anche i condotti discussi sopra nelle ali anteriori non sono il tinsel: aumentano la forza di serraggio che agisce sul davanti. Dopo un paio di narici convesse situate sul cofano, le turbine respirano. Il coefficiente di resistenza aerodinamica, che riflette l'efficacia del flusso del corpo con un flusso in esecuzione, è 0,27, nonostante il fatto che nel 911 Turbo sia 0,31. Quindi, siamo finalmente arrivati \u200b\u200balla cosa più importante, per la quale, in effetti, tutte queste turbine funzionano. Già indovinato? Esatto, è tempo di dire alcune parole sull'unità di potenza.
V6 assolutamente nuovo con un volume di lavoro di 3,8 litri con un arsenale di 480 CV. E 588 nm non ha nulla a che fare con i sei, familiari della Nissan 350Z. Strutturalmente, è vicino ai motori Nissan Motor Racing, è stato creato esclusivamente per GT-R e la sua posizione di fronte, ma all'interno dell'interasse è dettata dalla designazione della piattaforma di media nave premium, che si traduce come media di prima classe ingegnere. In genere terminologia giapponese. Il motore si è rivelato essere compatto, tecnologicamente saturo e per molti aspetti all'avanzato assume almeno l'abile integrazione delle turbine nel sistema di scarico, il che ha permesso di abbassare il centro di gravità. Bene, perché GT-R di tutte le generazioni sapeva come sorprendere il mondo intero sono le loro intricate trasmissioni. E il nuovo modello non vuole essere eccezioni. Qui viene utilizzato lo schema Transaxle, il che implica il trasferimento del cambio sul ponte posteriore, che di per sé non tira la sensazione. Tuttavia, il cambio è meccanica pre -sequence con due frizioni e l'unità è completa e tale combinazione viene implementata in pratica per la prima volta. Basti dire che ci sono due alberi cardan sotto il fondo. Uno, realizzato in fibra di carbonio, trasferisce la coppia dal motore al cambio sull'asse posteriore. Il secondo acciaio, restituisce la spinta alle ruote anteriori dal CP usando un accoppiamento elettromagnetico. Con un movimento uniforme dell'accoppiamento, è aperto e GT-R diventa trazione posteriore. Ma durante l'accelerazione, negli angoli, quando si fa scivolare le ruote posteriori del couppl, l'asse anteriore è incluso nell'operazione.
La trazione integrale E-T-TS spaventosamente complessa è in gran parte simile alla trasmissione del vecchio Skyline GT-R, di cui hanno affermato che è così intelligente che è in grado di fare a meno di un intervento da parte di una persona. Ora sa come tracciare un numero maggiore di parametri e reagisce al loro cambiamento ancora più velocemente. Il processo di trasferimento può essere controllato utilizzando i petali del volante, oppure è possibile utilizzare la modalità automatica basandosi sulla saggezza dell'elettronica. Nissan GT-R stabilerà nuovi standard. Inizia la preparazione fisica per i sovraccarichi frenetici, psicologica per la fantastica stabilità sull'asfalto bagnato e sappi che questa vettura accetterà adeguatamente una chiamata da qualsiasi guidatore di qualsiasi qualifica.
Un intero bouquet di emozioni positive ha causato lo studio dell'interno. Questo è un livello degno di Porsche! Il perfezionismo maniacale, che è giustamente orgoglioso dell'Audi R8, è ancora lontano: il salone manca di individualità e le lacune tra gli elementi sono troppo grandi. Tuttavia, notevoli progressi in termini di qualità porta Nissan a nuovi confini della competitività. La pelle è magnifica e l'attenzione alle piccole cose è senza precedenti, il che è visibile ovunque dalla finitura della leva KP a forma del controllo di tolleranza che controlla le velocità degli ingranaggi, le impostazioni degli ammortizzatori e le modalità di sistema stabilità del corso. Questa vettura ha persino un tronco a tutti gli effetti che ha una capacità di radicalmente superiore nel 911, ma con altezze di caricamento deliberatamente grandi, riconosci sempre il bagagliaio di un'auto sportiva al suo interno. Ogni volta che, quando, avendo borse o valigie estratte da lì, vorrai pronunciare un paio di parole non stampabili, ricorda Hasegava. Afferma che questa è una commissione inevitabile per la fenomenale durezza del corpo. La GT-R è accelerata con la velocità della luce: l'ingegnere capo del progetto Akira Nagai durante il servizio fotografico non è stato particolarmente attento con l'acceleratore. L'auto saltò ferocemente al furgone, che abbiamo usato come set mobile, superando una distanza di diverse decine di metri in una frazione di secondo. Nessuno di noi era permesso al volante, citando il fatto che la copia assegnata si riferisce al partito sperimentale, periodicamente cattivi, ma tutte queste sono difficoltà temporanee.
Tuttavia, un grave potenziale problema incombe all'orizzonte. Ci sono persone per le quali il marchio è importante in sé, senza riferimento al prezzo. Inoltre, a volte il marchio risolve tutto. Se ti attribuisci a questa particolare categoria, guarda la situazione in modo diverso: c'è solo un badge Nissan ed è sulla copertura del bagagliaio. La parte nasale, che è sorprendente e, di regola, informa l'origine della macchina, porta la targhetta GT-R. Le stesse lettere decorano il volante. Lascia fare. E per gli altri, e per te è un'auto del marchio GT-R. È unico. L'onore e la lode dei nissanisti, che sono riusciti a inventare e promuovere un altro sottobranda. 125 mila dollari per un tale prodotto è un vero miracolo.
Alcune caratteristiche tecniche di Nissan GT-R
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4650x1895x1370
Messa equipaggiata, kg 1740
Base, mm 2780
Volume del bagagliaio, L 305
Tipo di benzina del motore V6 Biturbo
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3799
Max. Potenza, L.S./RPM 480/6400
Max. momento, nm/rpm 588/5200
Trasmissione meccanica a 6 velocità
robotico con due grinfie
L'unità è completa
Max. Velocità, km/h 311
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 3.6
Volume del serbatoio, L 75
Dan Stevens
Foto di Stan Paplore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Fonte: Rivista Avtopanorama