Mitsubishi Outlander Test Drive dal 2007 SUV

Parquet Rogue

La linea finale di modelli Mitsubishi sembra abbastanza modesta, ma la scelta dei SUV tra i giapponesi è sempre stata molto ampia. Se vuoi un vero ladro serio, ti preghiamo di guidare Pajero. Il budget non ti consente di sentirti libero di prendere Pajero Sport. Abbiamo bisogno di un lavoratore del pickup L200, scelta eccellente. E dai SUV agli occhi delle increspature: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, in Giappone c'è anche un bambino Pajero Mini con un motore cubo 660. E di recente, la linea è stata ricostruita con un altro nuovo modello Outlander XL, costruito su un telaio completamente nuovo. Giustificando il suo nome, un SUV può essere offerto con un salone a 7 posti (in Russia questa opzione è per qualche motivo inaccessibile) e senza di essa ha un enorme tronco. Sì, e il motore di Outlander è anche un XL da 3,0 litri da 220 cavalli, aggregato da un nuovo automatico a 6 marce. Ma il prezzo, ovviamente, non è il SUV più modesto che costa 44.990 Cu. (al ritmo di 26,80 rubli per 1 cu) o, in termini di dollari più familiari, 46.770.
Outlander Design non ha nulla a che fare con altri modelli Mitsubishi. I giapponesi lo hanno sviluppato da solo, senza l'aiuto dell'European Olivier Bula, che ha creato Lancer, Colt, Grandis e Outlander della prima generazione. Nel modello attuale, si può trovare una somiglianza solo con prototipi sportivi che sono innumerevoli il numero di volte ha vinto Dakar. I fari eleganti con un paraurti e un potente labbro inferiore in alluminio sono presi in prestito da loro. Outlander assomiglia chiaramente a Lexus RX, ma solo in una performance più tecnocratica con segnali di stop neon. In realtà, l'intero stile XL può essere designato come techno o hi-tech. Coloro a cui piace la direzione corrispondente nei vestiti o nella decorazione d'interni sarà probabilmente come un nuovo Outlander.
Il proverbio popolare dice di essere incontrati dai vestiti e scortati dalla mente. Se lo si sposta nella percezione dell'interno della macchina, allora lo incontri in base al design e vedi l'ergonomia e la qualità della finitura. Così, ho incontrato Outlander molto cordialmente: uno spettacolare cruscotto di strumenti con pozzi e un display multifunzionale, simile al pannello Ml Mercedes, bellissimi colpi di design sulle porte e sul coperchio del guanto, un lussuoso sistema audio acustico Rockford con un tronco di climatizza . Ma dopo 15 minuti di conoscenza, la percezione del SUV è cambiata seriamente. Tutta la plastica è assolutamente dura, anche di piccole dimensioni come Opel Corsa, per non parlare dei modelli di classe di golf, scendere molto meglio. Inoltre, è difficile giustificare le considerazioni in plastica dura della facilità di pulizia è piuttosto difficile nella sua struttura ondulata e la polvere è perfettamente consumata. A quanto pare, il volante ha solo una regolazione in altezza del volante e non avanza di un millimetro e la sua posizione è lontana dall'ideale. Anche se il bagel stesso è molto buono le mani, nonostante le dimensioni ridotte, e l'abbondanza di pulsanti non interferiscono anche con una rapida rotazione. Intorno al conducente e al passeggero anteriore, fino a 6 portatili si trovano a Outlander, c'è anche un bagno, altrimenti cosa fare con così tanti fluidi a bordo.
Tuttavia, nel perseguimento della ricerca di luoghi per i portacarpa, gli ingegneri sembravano dimenticare un'altra opzione importante, riscaldando i sedili e all'ultimo momento hanno bloccato le chiavi di inclusione ovunque, o meglio nel luogo riscaldato principale. Se non fossi stato sicuro che il riscaldamento dei sedili fosse nell'elenco delle opzioni, non avrei mai trovato questi piccoli pulsanti nascosti tra il sedile e il tunnel centrale. È positivo che siano evidenziati al buio. Spegnere il riscaldamento in viaggio è completamente pericoloso, perché richiede molta attenzione e distoglie lo sguardo dalla strada.
E invece di un cuore, un motore infuocato riguarda Outlander XL. L'ultimo motore V6 da 3,0 litri, abbinato a un automatico a 6 marce, è molto buono. Il motore senza pesi massimi e lenza inutili, che è caratteristica dei grandi motori, sta girando al massimo 6500 mila rivoluzioni e disperde molto famoso il SUV a 210 km/h lungo il tachimetro, sebbene il tasso massimo dichiarato di Outlander 200 km/h. Tuttavia, in alto le velocità XL si comportano in modo molto ambiguo. All'asfalto liscio, nessun problema, un corpo alto praticamente non risponde agli impulsi del vento laterale e il volante viene versato con un piacevole peso di sforzo reattivo. Ma vale la pena per l'asfalto apparire almeno le onde minime, che abbondano in percorsi secondari anche con un rivestimento nuovo, non vi è traccia dell'integrità della macchina. Già a 160 km/h, diventa abbastanza difficile controllare il SUV arrotolato. Il volante è ancora pesante, ma la sospensione morbida a flusso lungo consente al corpo di accumularsi e Outlander lascia il percorso dato. Devi tenere il volante con entrambe le mani e persino a vapore, il che è un grave svantaggio per un'auto moderna, soprattutto dato il serio potenziale del motore.
Con il solido supporto per le feste da solista, un motore potente e un corpo tritato stanno combattendo, che inizia a fischiare a 120 km/h. Mentre le forze in guerra accelerano, il motore sta crescendo: un fischio vince sul digiuno e un fischio. Di conseguenza, dopo 150 km/h, non voglio più parlare nel salone e la musica inizia a fare pressione sulle orecchie.
Outlander si sente più fiducioso in città. La sospensione supera comodamente gli agenti di polizia costretti a letto di qualsiasi dimensione, anche se non prestano attenzione a loro e non riducono la velocità. L'intensità energetica della sospensione e una solida autorizzazione ti consentono di saltare in sicurezza nei cordoli e allo stesso tempo sentirsi molto a tuo agio. XL cerca persino di sembrare un'auto sportiva: per questo non ha solo un motore potente, ma anche un pesante volante. Questa è solo la sospensione, al contrario, è configurata per il comfort. Di conseguenza, la corsa veloce è solo in linea retta, e nelle curve di Outlander è fortemente riscaldato e fa scivolare fuori il giro della svolta con ruote anteriori. Ma la sospensione morbida elimina quasi completamente la possibilità di introduzione, si ottiene solo con una provocazione molto grave, ad esempio, con un freno a mano. È impossibile causare accidentalmente uno slittamento che per un'auto con una sospensione così morbida è abbastanza naturale, inoltre, il sistema di stabilizzazione della sicurezza del corso M-ASTC è in guardia. Questo è solo che devi essere più accurato con i carrelli: sull'overclocking, il SUV li digerisce ancora tollettamente, ma accadrà bruscamente per rallentare e dovrai mantenere il volante con forza triplicata.
Praticamente non ho dovuto usare spettacolari petali del volante, tranne per il fatto che per curiosità, la macchina a 6 velocità funziona in modo molto logico. Naturalmente, in modalità Kick Down, il passaggio dal 6 ° il trasferimento al terzo non si verifica così rapidamente come la scatola vorrebbe attraversare i passaggi in sequenza, come se provi su quale sia meglio. Ma tutta la commutazione si verifica in modo abbastanza fluido, il che, forse, è più importante se il tuo obiettivo non è l'uso di Outlander come auto sportiva. Sebbene un algoritmo sportivo di lavoro non avrebbe impedito all'automatico di raggiungere l'ideale, quando l'ultima attrezzatura non è coinvolta e la scatola reagisce in modo più bruscamente e più veloce a spostare il pedale del gas. A proposito, Outlander è quasi l'unica auto in cui i petali sono realizzati in alluminio reale e sulla strada è piacevole solo accarezzare, sentendo un freddo di metallo.
Non è stato senza il test di test e non abbiamo cercato specificamente lo sporco. Sulla strada per un bellissimo prato, dove in estate puoi guidare in qualsiasi auto passeggeri tranne la Ferrari, la neve sciolta formava un Firefall. Davanti ai miei occhi, i conducenti si sono rifiutati di prenderla addosso alla Volkswagen Touareg e alla Land Rover Discovery III. Dopo una svolta dimostrativa dei re del fuoristrada, è stato spaventoso immischiarsi in una pozzanghera sul SUV, ma, assicurandoti che le auto non se ne andranno ancora e hanno un cavo forte, noi e Outlander abbiamo deciso l'esperimento. Collego tutta la ruota ruota, blocco il differenziale centrale e spengo il sistema anti -wings ... breve accelerazione e, leggermente perdendo con pneumatici in asfalto estivo, il SUV mi ha subito attraversato dall'altra parte. Ho ceduto a una sensazione di permissività, sulla via del ritorno sono andato all'assalto con lo stesso ostacolo in modo più negligente, per il quale ho pagato. Ho dimenticato di spegnere il colletto elettronico e Outlander è rimasto bloccato nello scoppio della pozzanghera il sistema anti -boom non ha dato le ruote liberamente alla rema: il SUV si è fermato, agganciando a malapena il paraurti anteriore per la sporgenza del terreno morbido. Ho realizzato un errore perfetto quando l'auto è volata solo in una pozzanghera. La mano sentita rapidamente per la chiave di disconnessione dell'elettronica, ma per la sua disattivazione, per qualche motivo, il pulsante dovrebbe essere tenuto per almeno 3 secondi, come scrive l'istruzione. Nel mio caso, questo si è rivelato sufficiente perché l'auto perda l'inerzia di accelerazione e fermarsi.
Quando le ruote furono finalmente in grado di ruotare liberamente, Outlander fu completamente immobilizzato doveva uscire dall'auto e abbattere la pista in modo che non superasse la 215 cliquenza del SUV. Di conseguenza, dopo 15 minuti eravamo di nuovo liberi, ma l'incidente con il test anti -test è stato ricordato per molto tempo.
Quindi ho dovuto affrontare un altro serio ostacolo. Un fossato piuttosto profondo doveva passare solo in diagonale, altrimenti strappai, almeno, paraurti o persino il sistema di scarico. La capacità di paese trasversale geometrica non era in dubbio, era solo spaventoso che Outlander non avesse abbastanza colpo libero della sospensione e le ruote sarebbero state in aria. E così è successo: XL ha sollevato la ruota posteriore e allo stesso tempo ha scaricato una parte anteriore. In una situazione del genere, la maggior parte dei SUV, anche con il blocco del differenziale centrale, Stop e Mitsubishi, sorprendentemente, non ha salvato.
Infine, vicino all'ufficio editoriale, abbiamo deciso di organizzare gare accoppiate tra Mitsubishi e una BMW X5 da 3,0 litri. In termini di potenza tra le auto, c'era una parità completa: 220 cavalli a Outlander e 218 - a Bavarz, entrambe le auto con un automatico a 6 velocità. Contrariamente alle previsioni, i giapponesi erano più veloci e le gare si ripetono tre volte con piloti diversi durante la guida. Perdendo un po 'all'inizio a causa di un breve scivolamento delle ruote anteriori (anche con un differenziale centrale forzatamente bloccato) e una mitragliatrice più lenta, già a una velocità di 100 km/h outlander, è fuggito con fiducia nel corpo in avanti e L'ulteriore dispersione ha affermato ancora di più la leadership di Mitsubishi. Pertanto, se sei guidato da considerazioni sulla dinamica del potere e dell'accelerazione, allora Outlander è una scelta di grande successo di un motore potente in un corpo spazioso a un prezzo relativamente moderato. Inoltre, il potente sistema audio Rockford è adatto anche per le corse di strada.
Se, tra le priorità, ci sono requisiti per la controllabilità e il comfort in cabina, allora è meglio trovare un'altra opzione, ad esempio, aspettare l'aspetto del SUV Peugeot 4007, che si basa sul telaio di Outlander. Sicuramente i francesi porteranno in mente la sospensione giapponese e allo stesso tempo migliorerà la qualità della decorazione d'interni.
Per quanto riguarda il confronto con la BMW X5 usata, la Bavaret, nonostante la perdita nella dinamica dell'accelerazione, conquista chiaramente la qualità della decorazione interna e l'eccellente maneggevolezza congenita per tutte le auto BMW.
Testo: Leonid Pavlov. Foto dell'autore e Dmitry Malygin.
 
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Motore potente
Spazioso salone e tronco
Design
 
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Semplice decorazione d'interni
Sospensione a piedi
 
Il prezzo dell'auto testata è 1205732 rubli

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico in vetro lobico
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Castello centrale remoto
Aria condizionata
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Angolo regolabile di inclinazione dei sedili posteriori
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di luce
Computer di bordo
Luca con trasmissione elettrica
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Regolazione automatica della velocità
Specifiche
Corpo
SUV a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 422-2056
Massa equipaggiata, kg 1650
Messa piena, KG 2175
Lunghezza, MM 4640
Larghezza, mm 1800
Altezza, mm 1680
Base ruota, MM 2670
Spazio stradale, MM 215
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, CM 2998
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87.6/82.9
Il grado di compressione è 9,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 220/6250
Coppia massima, NM/RPM 276/4000
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, automatico
Drive anteriore con una piena con la possibilità di bloccare il differenziale posteriore e centrale
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/55R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9,7
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 15.1
country Cycle 8.0
ciclo misto 10.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carbone Ai-95 benzina
   
   
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru