Mitsubishi Outlander Test Drive dal 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL con motore da 2,4 litri.

Mitsubishi Outlander XL con un motore da 2,4 -Liter è apparso. Costa da $ 33.000 con una trasmissione manuale e un panno o da $ 38.000 con pelle e un variatore. Abbiamo ottenuto un set di $ 38.000 con un variatore, un salone in pelle e una classe premium con un variatore per un test.
In che modo differisce dall'unico Outlander XL disponibile con un motore a tre litri e trasmissione automatica per $ 45.000 molto solida? Sì, quasi niente. Lo stesso piacere dalla nobile controllabilità, la cui quota pesante è fornita dalla rigidità esemplare del corpo per la torsione, un distanziale da corsa sotto il cofano e un basso centro di gravità, raggiunto grazie a un tetto in alluminio leggero.
Dove apparivano le ruote?
I fan del marchio sono abituati al personaggio sportivo del crossover, ma altri potrebbero dover essere dentro tono, in particolare attraversando le auto americane. Su Outlander XL, non puoi semplicemente girare il volante nella giusta direzione e premere sul pedale, osservando come il SUV si adatta alla traiettoria di cui hai bisogno. Quindi se hai premuto il pedale giusto, ti ritroverai rapidamente esattamente dove apparivano le ruote. Il crossover Mitsubishi non perdona errori e riflesso al volante.
Ma il minimo di accumulo longitudinale e trasversale, nessuna fluttuazione del corpo. Tenendo il volante, ritieni che l'auto sia obbedita con estrema precisione e non solo dalla porta dello sterzo.
Motore globale
Lo ammetto, XL è una delle mie auto preferite in questa classe. Una volta ho avuto la possibilità di cavalcarlo in una zona incrociata per tre giorni consecutivi e i ricordi caldi di quel viaggio erano ancora vivi. È vero, era un Outlander a tre litri. E oggi ti ricordo, abbiamo un motore a benzina con un volume di lavoro di 2,4 litri il risultato di un progetto congiunto del motore mondiale di Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler e Hyundai Azienda automobilistica. Le sue caratteristiche di progettazione distintive fusi dall'unità cilindro in alluminio a pressione, sistema elettronico per il controllo delle fasi della distribuzione del gas e l'altezza dell'ascensore della valvola (MIVEC), un collettore di scarico posteriore.
Gli sviluppatori sono particolarmente orgogliosi della compattezza e del basso peso dell'unità di potenza. Le sue dimensioni sono state ridotte a causa dell'uso della catena anziché della cinghia per l'unità degli alberi di distribuzione, nonché il rifiuto dell'uso del cambio delle valvole a favore dell'unità diretta del meccanismo della valvola.
In effetti, il motore a 2,4 litri abbinato al variatore consente di andare a Outlander in modo molto comodamente a una velocità di 160170 km/h, con 30003500 rivoluzioni. Durante il sorpasso, la modalità manuale sul volante aiuta ci sono petali da corsa per il passaggio. Il variatore pensa rapidamente, ma, come al solito, urla abbinato al motore alla massima velocità.
L'accoppiamento non poteva sopportarlo
Ricordando come in estate XL ha affrontato notoriamente un primer sporco, ho deciso di chiedere un aumento nevoso di 30 gradi e, nel mezzo della collina, i giapponesi hanno improvvisamente lavorato una miccia costruita da tali exploit. Quando il carico di trasmissione ha superato la soglia (nota, tuttavia, solo al produttore e non specificato nei dati ufficiali), l'elettronica ha spento automaticamente l'asse posteriore, dopo di che rimane solo per accendere il contrario.
Dopo due tentativi da sotto gli archi posteriori, il fumo cadde. L'accoppiamento è finalmente bloccato. In meno di cinque minuti di lavoro. Questo è tutt'altro che bloccante! Le ruote all'interno dello slittamento dell'accoppiamento e del surriscaldamento, che altri crossover peccano e. È stato fortemente interferito con un movimento fuori strada e una ruota di scorta che limita la sporgenza posteriore. Se sei previsto per una luce spenta, è meglio spararla.
Rispondere alla domanda se l'XL economico sia buono rispetto all'opzione a tre litri, dirò: supera meno rapidamente Kamaz. Ma in generale, questo è un mitsu al 100 %, e mi ha fatto di nuovo soddisfatto. Mi sono quasi dimenticato dei suoi errori ergonomici: troppo lontano si trovava il selettore del variatore e l'assenza di regolazione dell'inclinazione del cuscino del sedile. Tuttavia, ha una piacevole decorazione d'interni sotto tutti gli aspetti, la controllabilità di riferimento e, naturalmente, l'estetica del corpo.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
   

 

Una fonte: Magazine 4x4 [febbraio/2008]