Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

E siamo le palpebre e i carpentieri ...

Sei sorpreso dal fatto che tutta l'America sia lentamente ma sicuramente trapiantata dalle auto ai pickup? Quindi, non hai mai guidato una macchina del genere! In effetti, in effetti, nel pick -up, come in qualsiasi altro veicolo, le caratteristiche dell'auto passeggeri, sono state combinate un tutto -around e un camion.

Anime gemelle
Fino a poco tempo fa, il mercato dei pickup russi consisteva in un singolo modello Mitsubishi-L200. Due anni fa, Mazda-B2500 ha riempito lo stretto cerchio di rivoluzionari. E in questo giugno, sono iniziate le vendite di Ford-Rainger del terzo e affatto superfluo della Pickupa ufficiale. Faremo subito una prenotazione, Ford e Mazda sono la stessa macchina. Sono raccolti in una fabbrica in Thailandia e tutte le differenze sono ridotte ad alcuni elementi di design esterno e, naturalmente, un emblema di marca. Tuttavia, un approccio diverso alla configurazione lascia spazio per il confronto. Quindi, diamo un'occhiata a ciò di cui è capace ciascuno dei multistrati.
 
Affascinante arcaico
Tradizionalmente, avendo lasciato discussioni sull'aspetto sulla coscienza pubblica, passeremo immediatamente agli interni. Ma prima, ricordiamo che ovunque nel mondo, con la felice eccezione degli Stati Uniti e del Canada, i pickup sono considerati cavalli da lavoro. E quindi, è sciocco aspettarsi che gli ultimi risultati dell'ergonomia, i materiali di tappezzeria della classe extra e in generale, almeno un miglio, che si erano abbinati al concetto, ti stiano aspettando in cabina. Un respiro profondo e benvenuto dentro! Cominciamo con l'Old -Mer L200.
  
Anche una persona è preparata e può educatamente dire: ciò che è pulito e niente di più. Naturalmente, se ti avvicini al pickupa con gli standard di un SUV moderno, allora è facile entrare nello scoraggiamento. Sedili caldi, coperti dai più senza pretese di tutti i tessuti esistenti, pannelli di plastica, che, a quanto pare, ricordano ancora i lontani anni '80, una sottile asta del volante, priva di piacevole pienezza dell'airbag, l'unità di controllo climatico, a quanto pare, preso in prestito dal portatore del personale corazzato. Non un'auto, ma un negozio di antichità su ruote.
  
   
Piacevole al tocco del velluto dei sedili e un siluro abbastanza moderno dà l'interno delle caratteristiche Mazda del veicolo tuttorana
   
A causa della mancanza di una leva del freno di stazionamento familiare tra i sedili di Ford, è stata collocata una scatola voluminosa
 
Il salone L200 nella configurazione GL è più ascetico. Tuttavia, nel costoso GLS Mitsubishi non è inferiore ai concorrenti

Ma proviamo a guardare tutto questo da un punto di vista leggermente diverso. I materiali di finitura economici hanno la proprietà principale per la proprietà di lavoro, si lavano facilmente. Il regolatore del condominio dei flussi d'aria sarà fedele a servirti anche in un gelo di 40 gradi, quando sistemi moderni alla moda con controllo sensoriale, forse, darà quercia. Per quanto riguarda i cuscini, puoi semplicemente pagare un extra per loro. I ritratti verdi dei presidenti americani ti sostituiranno facilmente con una bacchetta magica. E se il budget non si rompe alle cuciture, L200 può essere trasformato in un vero sport da pigiama, almeno dall'interno. Tra cui il famoso coonomo sul siluro.
 
 
Durante il movimento, la mano destra del conducente si sovrappone all'orologio elettronico quasi l'unico B2500/Ranger in termini di ergonomia
  

 
All'interno, Ford sembra una mazda come due gocce d'acqua. L'unica differenza evidente è il volante con l'ovale di marca, forse, più facile
   
Il pannello frontale della L200 rispetto ai rivali sembra deliberatamente maleducato. Ma il freno a mano qui è nel posto

Tuttavia, all'interno di Ford o Mazda, capisci immediatamente l'interno in misura maggiore da un'auto che da un camion. Dopotutto, l'impressione generale è composta dalle piccole cose. Notiamo: il volante qui è più piacevole e la sezione trasversale è più grande e la plastica è migliore. Anche il blocco climatico sembra più moderno. Comunque, il pannello frontale sembrava migrare a Mazda e Ford dalla Tribia e Meverer SUV. In effetti, non è così, ma sembra!
 
Ma dove viene Mazda-Ford da una tale leva del freno di stazionamento, non lo so. Non è dalla vecchia Volga? La gamba ossea del freno a mano sotto il colpi di sterzo, esattamente come sull'auto indimenticabile della soletta. E poi decidi che questa è una nostalgia arcaica o inappropriata.
 
       
Mazda Dashboard (a sinistra) e Ford (al centro) sono completamente identiche. La cosa principale per leggere i reclami

Crash la chiave per la salute
Se sei d'accordo sul fatto che la libertà di scelta è uno dei tormenti più crudeli, allora sorridi sei fortunato. Anche lontano dalla febbre da pick, gli europei devono decidere almeno un singolo, una e mezzo o doppio. In Russia, quasi come in un'antica pubblicità Ford, puoi acquistare un pickup con qualsiasi cabina, a condizione che sia doppio. Bene, almeno qualche possibilità di parlare di spaziosità appare bene a modo suo.
  
Perché una possibilità? Ricorda, anche un pickup a 4 porte in ogni caso è più vicino di un alternativo. È semplicemente molto difficile creare un'auto spaziosa con una lunghezza di 3,5 m. È così tanto che rimane dalla L200 a cinque metri, se si estraggerà la lunghezza di uno e mezzo metro.
 
Dato un tale introduzione, voglio mani coraggiose per scuotere i consiglieri di tutte e tre le aziende. E i ragazzi di Mazda e Ford si baciano addirittura. Dopotutto, in B2500 e nel ranger puoi sederti dietro. Bene, o quasi tu puoi. Ci sarebbero letteralmente due centimetri di spazio nelle ginocchia e sarei stato perfettamente sistemato dal mio contatore ottanta -cinque. Certo, non dimentichiamo di fare uno sconto su un cuscino corto e una porta incredibilmente stretta una tale costituzione per i pickup e tuttavia il risultato non è male.
    
Babbos Booth
Un tetto duro su un vano carico di un'opzione che è molto richiesta tra i proprietari di pickup reali e futuri. Tale cabina, a nostro avviso, priva il ritiro di una discreta quantità di fascino esterno, ma trasforma la piattaforma aperta da tutti i venti e i ladri in un tronco bloccabile a pieno titolo. Piacere, fare una prenotazione, non economica. Il top duro sul ranger, ad esempio, costa 1970 euro o nemmeno $ 2500. Tuttavia, su uno qualsiasi dei pickup è possibile acquistare coperture di plastica o corpo morbide.
 
Sogno residente estivo, bombardamento nemico
I talenti del pickup sono completamente rivelati quando si trasportano pesanti oggetti stupidi. Se vengono accettate auto ordinarie e anche tutti i veicoli aterrain per misurare il tronco in litri, allora per il pickup qualcosa è già insignificante! I centner sono più adatti. Il carico utile di uno qualsiasi dei partecipanti al nostro test supera una tonnellata. Non puoi immaginare quanto costa! Chiedi ai residenti estivi, in autunno su una scala industriale delle patate da trasporto in città. Ma che patata! Chiunque sia impegnato nella costruzione o insedia una casa nel villaggio, una volta guidato sul mercato delle costruzioni si innamorerà per sempre di una pickupa. Dozzine di sacchi di cemento, uno strumento voluminoso, un raggio e un piccolo carrello di un'altra spazzatura, che, secondo le bombe sulle gazzelle, non possono essere portati via in meno di tre passeggiate, migreranno senza intoppi nel corpo della tua pickupa. Pertanto, non troveremo difetti. Sì, Mazda e Ford hanno una piattaforma di carico di tre centimetri più lunghi e una già di Mitsubishi. Senza senso. Alla fine, i talenti del camion per ciascuno sono ben sviluppati.
 
Un'altra cosa è che, a differenza di un'auto passeggeri, il pickup non ha un tronco chiuso di un costante dispiegamento dei bulloni di ricambio, pompa e arrugginiti. E se la quinta ruota si è registrata in modo indolore in una nicchia sotto il corpo, allora per tutto il resto c'è una tasca modesta dietro la parte posteriore del divano. Non è Dio la notizia che, ma per la pompa, Jack, il primo kit aid, estintore, set di strumenti c'è un posto. A proposito, il retro del divano di Mazda e Ford è piegato, quindi se lo desideri, un volume utile di pickup può essere aumentato solidamente. La funzione è particolarmente rilevante in inverno, quando non c'è desiderio di gettare almeno qualcosa nel corpo coperto di neve. Per l'assenza di una palla così utile, rimuoviamo mezzo campanello da Mitsubishi.
 


 

 

Va tutto bene con moderazione
Nonostante il fatto che la capacità di carico dichiarata di tutti e tre i pickup supera una tonnellata (include, tuttavia, il peso del conducente con i passeggeri), ti consigliamo ancora di non essere trasportato con carichi record. Sì, qualsiasi nostra Trinità affronterà il trasporto di tre centinaia di mattoni o 20 sacchi di patate. Tuttavia, in questo caso, le ruote anteriori sono notevolmente scaricate, il che è molto pericoloso, specialmente su una strada scivolosa. Inoltre, presta attenzione alle sorgenti della sospensione inizia a piegarsi nella direzione opposta. Diversi voli di questi e dovranno essere cambiati.

Sbrigati il \u200b\u200btuo tempo
Le moderne incisioni diesel con pompe di dinamica iniziano a collegare la cinghia dei colleghi di benzina. Ma nei nostri pickup diesel, motori diesel pre -rivoluzionari, in cui l'iniezione del carburante è responsabile dell'alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione. Quindi, raramente siamo di rifornimento, ma non andiamo rapidamente. Così? Non proprio. Naturalmente, se parli delle dinamiche armate di soli dati sul passaporto, è facile confessare. Bene, ciò che è 100 litri per un'auto una e mezzo. Insieme a. Power Mitsubishi e 109 Mazda e Ford? La velocità massima di 142147 km/h, accelerazione a centinaia al ritmo della classica Lada come in uno scherzo: Ty, essendo entrato! Ma prenditi il \u200b\u200btuo tempo. Credetemi, la cosa principale è superare te stesso e mettersi al volante. E dopo un breve viaggio, lo scetticismo si dissiperà.
Anche il meno potente nella nostra Trinità L200 non è affatto un Goner. È solo necessario ricordare con fermezza che il suo motore vive con una vita misurata e onerosa fino a quando la turbina non è accesa e completamente diversa anche piuttosto noiosa dopo. Se ti abitui al fatto che la freccia del tachometro non lascia mai i confini del 20003500 giri / min, pochi saranno in grado di chiamare Mitsubishi il Livist. No, anche una piacevole turbina si avverte qui, molto utile nella città. Naturalmente, per mantenere il pickup in buona forma, dovrai gestire attivamente la leva del cambio e fuori dalla città devi fare i conti con la soglia della velocità di crociera di 120 km/h. Ma un tale risultato per un'auto da 100 cavalli, vedi, non è male.
 
Quindi, se le dinamiche di L200 possono essere chiamate adeguate, allora Mazda e Ford sono completamente vicini al concetto di bene. Le regole per i turbodiesel qui sono le stesse prima e dopo 2000 giri / min sono due grandi differenze. Solo quando viene attivata la turbina è molto più spettacolare. Di conseguenza, è più facile agile nel flusso della città.
 
Ma l'efficienza dei freni per tutti e tre potrebbe essere più alta. Per ottenere una dinamica decente di rallentamento, è necessario esercitare pressione sul pedale senza risparmiare scarpe. Ma qui la cosa principale non è esagerare! Dopotutto, il sistema anti -blocco per il pickup è elevato al rango di lusso.
  
Non chiedere molto
Ma la gestibilità dei pickup è buona, prevedibile. Nel senso che, girando il volante verso destra, non c'è dubbio che l'auto ci andrà lì. Bene, seriamente, aspettarsi dai camion di abitudini passeggeri come il conteggio della galanteria di un coccodrillo.
 
Immagina un telaio tutto -con una sospensione della molla posteriore e anche con la vita pesi non c'è nessun posto peggio. La natura dello sterzo indica chiaramente che il famigerato sforzo reattivo non era incluso nell'elenco delle priorità dei regolatori del telaio. E in tal caso, martellalo sul naso solo se sei sicuro del 200 % nel felice risultato della manovra. Lo slittamento sul pickup si sta sviluppando letteralmente all'improvviso.
 
Ci sono sfumature su una linea ad alta velocità. Soprattutto quando si guida vuoto. Vale la pena un asfalto piatto per essere sostituito da un pettine ondulato, i pickup iniziano a essere capricciosi. Mitsubishi salta, come un cavallo non protetto, Mazda e Ford swing che una barca da pesca. Una disposizione più umile a una linea retta ad alta velocità sarà data da una lastra di acciaio di 200 chilogrammi posizionata nel corpo. Con un tale carico, l'auto sarà molto più piccola.

In una certa misura
La vita indipendente dell'asse posteriore influisce non solo controllabilità, ma anche comfort. È quasi impossibile sfondare la sospensione cargo del pickup, ma ciò non significa che il tuo viaggio sarà senza nuvole. Un più progettato per il trasporto di oggetti inanimati, il telaio non sta affatto cercando di abbellire la natura della superficie della strada.
 
Prima di tutto, questo è vero in relazione a L200. Tutti i dossi, le crepe, le tracce di tram, come si suol dire, sono tuoi. Inoltre, i passeggeri della retro della retro vanno in particolare. Devi fare i conti con questo o andare alla ricerca di una lastra di acciaio adatta. Ma non è tutto. Un nuovo arrivato dall'abitudine può scioccare vibrazioni diesel sulla leva del cambio, ovvie al minimo. In movimento, tuttavia scompaiono, ma il ruggito vivace del motore, al contrario, senza incontrare resistenza sotto forma di un serio isolamento del suono, riempie il salone.
 
Quindi passare il tempo è più piacevole a Mazda e Ford. In primo luogo, è tangibilmente più tranquillo qui. E in Go B2500 e il ranger saranno più morbidi. Nella riga posteriore, ma sui dossi, ovviamente, è meglio aggrapparsi alle maniglie più forti. Ma almeno il conducente e il passeggero anteriore non rimbalzano al soffitto, schiacciando la polizia letto.
  
Nel suo elemento
Se non ti sei ancora dimenticato, un pickup è una miscela non solo di auto e camion, ma anche un veicolo tutto -terreno. E posso immediatamente rassicurare i pescatori, i cacciatori e altri amanti dell'avventura fuori dalla solida rotta, i nostri eroi sono davvero buoni. Forse, dal punto di vista della pervietà geometrica, il palmo del campionato dovrebbe essere dato a L200. Sebbene la protezione degli organi vitali del motore del motore e del volantino, gli elementi di sospensione di Ford con la Mazda sembrano più potenti e il serbatoio del gas, a differenza di Mitsubishi, è coperta non solo di fronte, ma anche dal basso, di più, di più, di più in basso I bumatori di alto livello e lo scarico di immondizia decorativa, come i gradini, aumentano le possibilità che mitsubishi su Off -road.
 
L'arsenale di tutti i veicoli -terrain in tre pickup è esattamente lo stesso. Un ponte anteriore rigidamente collegato, riducendo gli ingranaggi e un differenziale auto -bloccante dell'asse posteriore. Il set del gentiluomo non è Dio la notizia, ma tutto ciò di cui hai bisogno è. Naturalmente, puoi catturare qualsiasi Trinity in Diagonal Hanging, ma se usi un pickup non come mezzo per soddisfare le ambizioni fuoristrada, ma come mezzo di trasporto, allora puoi andare lontano.
 
Nel duello dei degni Muaders L200, ci è piaciuto un po 'di più. Forse le mosse della sospensione posteriore di Mitsubishi sono leggermente inferiori ai rivali, ma il blocco di sé funziona in modo molto più efficiente. Laddove il differenziale di Mazda e Ford deve essere ingannato premendo le ruote con un freno a mano, L200 remare stesso e il canottaggio è molto sicuro e utile.
    
Pulsante utile
Sul pannello frontale della Mazda e della Ford c'è un pulsante con l'iscrizione RFW (connessione remota dei mozzi anteriori Ruota senza remoto). Se ti sei bloccato sull'unità posteriore, il collegamento delle ruote anteriori non darà nulla sulla L200, hanno bisogno di almeno alcuni centimetri del percorso. RFW contribuirà a evitare tali trappole. Dopo aver superato la sezione difficile su tutta la ruota a ruota, puoi spegnerla, ma se il fuoristrada ti attende di nuovo, lascia bruciare l'indicatore RFW. E poi sarà possibile servire la coppia sulle ruote anteriori in qualsiasi momento proprio in viaggio.
  

Stai attento!
Non si dice che, Ceteris paribus, il tutto -round sia inferiore a un'auto leggera in termini di sicurezza attiva. Ciò è dovuto principalmente a un centro di gravità più elevato, motivo per cui la jeep è soggetta al colpo di stato. Un pick -up con il suo ideale con l'ideale con un peso e un ponte posteriore bracoso, come sapete, è più inferiore a un tutto -around che al contrario.
 
Per quanto riguarda i calcoli specifici per la sicurezza passiva, qui, purtroppo, ci sono pochissime informazioni. Nei crash test di Euroncap, non è stata rotta una singola pickupa. E per chiedere aiuto ho dovuto rivolgermi alla luce americana dei crash test presso l'istituzione di sicurezza della sicurezza stradale (IIHS). Mazda e Ford hanno visitato i test in questa rispettata organizzazione, che ha ricevuto una valutazione accettabile da qualche parte tra i tre e i quattro. È vero, gli esperti hanno notato che il corpo più rigoroso della zona di deformazione è entrato nel salone, minacciando i piedi del conducente.
 
La situazione con L200 è ancora più confusa. Dopotutto, questo pickup compatto non è venduto negli Stati Uniti. Ma non c'è crash test per no. Indirettamente sulla sicurezza passiva può essere giudicato testando Pajero-Sport, perché è costruito sulla base di L200. E qui i giapponesi hanno qualcosa da vantarsi. Dopotutto, Pajero-Sport è una delle poche jeep del telaio che ha guadagnato il massimo grado IIHS. Solo tollerare in modo inequivocabile questo risultato sul nostro eroe non lo faremmo ancora. E per quale motivo. Il fatto è che la versione base della L200 è completa senza un singolo airbag. Inoltre, Eire-Beg di un conducente può essere ottenuto solo nella performance più costosa a un prezzo di 30 mila! Sullo sfondo di Mazda e Ford, nel database che offre cuscini anteriori, tale soluzione sembra almeno strana.
 
Più economico dei SUV
Il pickup più conveniente nel nostro mercato è Mazda. Il pacchetto di base per $ 21.350 non è così piccolo. Ci sono airbag frontali, un pacchetto elettrico completo, tra cui specchi, volante, bloccaggio centrale e addestramento audio. Non è male per il gran lavoratore. Per altri $ 1100, le tue serie B diventeranno eleganti a causa di dischi cast, espansori di archi e soglie. Delle cose vitali, tranne per il condizionatore d'aria non è sufficiente. Può essere installato presso il rivenditore ufficiale per $ 1800. Totale, Mazda nella configurazione massima costerà $ 24.250.
 
     
 
Questo non è un club da golf e non succhia, quindi a Mazda e Ford sembra una leva del freno di stazionamento

Il lato posteriore può essere completamente scoperto o fissato in posizione orizzontale
 
 
Grazie alla mossa invidiabile della sospensione posteriore, appendere la ruota Mazda non è così facile

Il retro pieghevole del divano è un altro talento di carico

La base L200 di Mitsubishi è più costosa di $ 300 in più di $ 300. Ma la performance di GL è puramente utilitaristica, se non asceta. C'è solo il più necessario per il lavoro e dai rudimenti della formazione audio solo di lusso. Tuttavia, l'attrezzatura GL+ per $ 24 190 è apparsa relativamente di recente. Questa opzione con aria condizionata, un pacchetto elettrico completo e sedili anteriori riscaldati è molto più vicina al grado di un'auto piena. Come abbiamo già notato, manca solo un driver di bug di un driver. Infine, L200 nella massima esecuzione di GLS sembra (e costa $ 27.950) un vero dandy. Gli espansori di archi, i paraurti nel colore del corpo distinguono favorevolmente questo L200 dalle versioni più semplici. Un elenco di apparecchiature obbligatorie è integrato da ABS con un sistema di distribuzione della forza del freno e un differenziale ibrido nel ponte posteriore.
 
     
 
Riscaldamento a doppia modalità I sedili anteriori è necessario per la versione GL+

Il supporto a doppia tazza si nasconde facilmente nel pannello anteriore
 
 
Il remoto clima non brilla con il design, ma semplice e comprensibile nel lavoro

Il retro del divano di Mitsubishi, purtroppo, non si piega

I prezzi per Ford sono apposti in euro e, di conseguenza, il ranger è il più costoso. La performance più semplice dell'XL è stimata a 19.270 euro (circa $ 23.700) e ripete quasi completamente il minimo dei luoghi. A meno che non sia installata una radio a cassetta invece di un'unità elettrica di specchi. Ma nella versione XLT, il Ranger si trasforma da un cavallo di battaglia in un'impressionante jeep. Esistono estensioni di kit per il corpo più eleganti di archi, pedane, dischi di cast, un arco nel reparto cargo. Inoltre, in un tale ranger, aria condizionata, lettore CD, rivestimento in velluto di sedili e volante in pelle, nonché ABS. Infine, Ford è l'unico pickup nel nostro mercato che può essere ottenuto con un interno completamente in pelle. Questa opzione, riservata alla configurazione XLT, costerà ulteriori 1330 euro.
 
    
 
Il sistema freno antibloccaggio, un pacchetto elettrico completo, l'aria condizionata e persino i residenti di CD sono obbligatori per la configurazione XLT
 
 
Schema di sospensione posteriore L'intera trave bridge più le molle viene utilizzata su tutti i pickup

La pelle con la pelle è molto americana. E per soli 1330 euro

    
Abbiamo deciso:
Avendo calcolato i voti finali, inizialmente siamo rimasti sorpresi. In che modo le auto dotate così versatili sono riuscite a guadagnare in media meno di quattro punti per fratello? Ma ogni medaglia ha due lati. Una capacità modesta è combinata in pickup con straordinaria capacità di trasporto, dinamiche mediocri con economia, gestione debole con un comportamento eccellente al di fuori delle strade, nient'altro che indicatori soddisfacenti di sicurezza passiva con una mancanza quasi completa di interesse per tali auto e gli operatori del traffico. In media, non è solo più di quattro con un meno. Se sei pronto a sopportare questo, ciascuno dei tre partecipanti al nostro test è una scelta degna.
 
Mitsubishi (il punteggio medio di 3,5) ha fallito un motore insufficientemente potente rispetto ai concorrenti e un interno apertamente ascetico. Ma se sei principalmente necessario per il ritiro per le sortite in montagna e foreste, la L200 diventerà sicuramente il tuo fedele amico.
 
Ford e Mazda, come abbiamo già detto, sono essenzialmente la stessa auto con diversi emblemi, che hanno confermato stime quasi identiche. L'unica differenza nell'approccio all'attrezzatura. Mazda-B2500 (valutazione media 3.9) per coloro che hanno bisogno di pickup come veicolo universale sia per il paese, sia per il riposo e in generale ovunque. Quindi più attrezzatura spartana e un prezzo leggermente più conveniente. Mentre il ranger (la valutazione media è 3,8), specialmente nella configurazione XLT, un tentativo di attirare coloro che vedono un'auto straordinaria nel pickup, che il vicino non ha garage.
 

 
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [06/04]