Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup

Guarda e sollevalo

Ford Ranger e Mitsubishi L200 Struttura del telaio duro, turbodiesel, ponte posteriore irragionevole, molle, trazione ruota, attributi elevati di un SUV grave. Più una piattaforma di carico e una cabina a doppia cabina a cinque vetri. Sono veri lavoratori duri, non senza, tuttavia, un po 'di conforto che attira. Auto per gli agricoltori? SUV di carico per gli estremi urbani? Immagine kara per i DJ? Forme tritate senza cockery gay e altri auto-barco. I vecchi camion luminosi. Serious, fiducioso nei punti di forza dell'uomo.
La patria di Pickups America. In inglese, puck-up significa allevare, scegli. Qui negli Stati Uniti sono svaniti con fanatismo e raccolta e selezionata. Negli Stati Uniti, il loro patrimonio, il luogo della nidificazione. Dal numero di vendite di pickup con l'America, non può ... non solo un intero continente africano, ma anche un intero mondo. È uno scherzo, l'anno scorso, ad esempio, la stessa Ford Ford Ford Ford in America è stata più di 1 milione di pezzi in America! Economico, ferro, affidabile, confortevole, tradizionale. La Russia non è stata ancora finanziariamente costosa ai pickup, ma il crescente interesse per loro nel nostro paese è abbastanza giustificato da questa simbiosi universale di un'auto passeggeri e un camion si è perfettamente affermato sia nella città che in un fuoristrada piuttosto complesso. Con l'avvento dei pickup nel nostro cielo, è arrivato il tempo dei grandi praticanti, quelli che sono riusciti a guadagnare abbastanza denaro, per non interrompere la NIVA all'UAZ con un trailer, quelli che si sono resi conto di sciacquare una costosa jeep nel fango Sugli ingressi al cottage in costruzione è più costoso. Sebbene, in relazione all'interesse per i pickup in tutta la Russia, probabilmente ci siamo eccitati. Piuttosto, nelle megacie e nei loro dintorni più vicini ai centri di servizio. Sulla periferia, anche se sanno e sognano Pickupa, la mancanza di servizi e finanze a pieno titolo, nonché la qualità sedimentaria del gasolio, inibisce seriamente l'espansione della gamma della loro distribuzione. E in futuro ... molto probabilmente, tutto nelle stesse città e dintorni, nonché per i petrolio e i lavoratori del gas, diventerà presto una perdita.
Inizialmente, il prossimo confronto dei due pickup ci sembrava ingrato a causa del loro design quasi identico. Bene, pickup e pickup cosa confrontarli? L'unica differenza nella potenza è altre sei in L200. Ma, avendo guardato più da vicino, e anche, dopo averli assaggiati in pratica, si è scoperto che c'è qualcosa di cui parlare.
Le dinamiche sembrerebbero essere affatto per ricordare le dinamiche quando si tratta di camion. Ma per quanto riguarda? Certo, dovresti sapere come va tutto. E ammettiamo, abbiamo avuto molto piacere. In primo luogo, perché hanno astratto da banalità generalmente accettate del tipo di accelerazione, in secondo luogo, perché ogni diesel stesso è fortunato in sé e, in terzo luogo, le sensazioni si sono rivelate divertenti. E in gran parte a causa di un diverso rapporto di marcia nelle scatole. L'ingranaggio della prima marcia di Ford si è rivelata il diametro più grande della stessa marcia sulla L200. Ranger francamente non voleva andare in prima marcia, gemette, fingeva di essere un trattore, fingendo di appoggiarsi tutto il suo peso sull'aratro. Dopo la prima pressione seria sul pedale dell'acceleratore, ha cercato di ingannare la freccia del tachometro nella zona rossa. D'altra parte, con l'inclusione del secondo programma, Ranger lasciò la sua assurdità e saltò con gioia in avanti, accelerando con forza il quinto fino a 150 km/h. Sarebbe possibile venderlo ancora, ma la strada pubblica non lo permetteva. Le manipolazioni con trasmissioni e un motore nell'intervallo da due a quattromila rivoluzioni non hanno causato problemi, inoltre, Ranger non solo non è caduto dal flusso, ma ha anche permesso di andare assertivamente, in modo rapido e aggressivo, spruzzando con fari. Mitsubishi, a differenza di Ford, non suonava il teatro di un trattore quando accelerava, volentieri, senza intoppi e potentemente accelerato alternativamente in ogni marcia, ma dopo 140 km/h era notevolmente triste e una serie di velocità fino a 150 km/h prodotte Molto lento, senza senza di essa, senza senza entusiasmo. Ma ciò non significa affatto che alcuni partecipanti paralleli al movimento hanno dovuto adattarlo. Nel flusso generale, ha tenuto abbastanza con sicurezza e ha persino spaventato il suo impressionante hacking sul cofano di una specie di spazzatura a rosa lenta sulla sua corsia di sinistra. E ci pensa ancora! Stiamo parlando di cavalli da lavoro, di camion con un corpo in grado di essere scaricato per formare una concorrenza decente per i partecipanti ai passeggeri.
Fuori dalla strada, sono ancora più SUV delle auto. È divertente, ma sono ancora più jeep delle jeep stesse. Per le proprietà e la natura del movimento, secondo l'ideologia più fuoristrada, sono più vicine al vecchio difensore sono affidabili, gravi, senza eccessi speciali, su grandi, identiche, tra l'altro, le ruote. E su dischi e gomma. Continuano a strisciare anche se un grave rischi di SUV seduto francamente sulla pancia. Frame, diesel, molle e potenti protezione dal basso. Tutti hanno ottenuto 20 km di una foresta piuttosto complessa, in una strada sfocata di primavera, ed entrambi l'hanno guidata almeno in una direzione, ma con un carico di circa 300 chilogrammi. Si sono comportati almeno in modo affidabile, ma diversamente. È improbabile che il Kung Ford di plastica abbia avuto un ruolo importante in questo, quanto poteva pesare, ma era Ford sulla strada per il nostro Off -road che sembrava più morbido. L'ampiezza delle oscillazioni Ford, un'oscillazione verticale su una carreggiata sfocata ondulata, mentre vado avanti, aumentavo costantemente e se non ho lasciato andare l'acceleratore in tempo, alcune onde si sono necessariamente concluse con un colpo tangibile al motore protezione contro il terreno. Dopo un paio di esperimenti così spiacevoli, la caccia è andata rapidamente, ho tagliato il secondo programma e io e Ford, lentamente, sono arrivati, il resto del percorso è arrivato senza problemi. Ho dovuto accendere l'abbattimento una volta, e poi per l'assicurazione, per ogni evenienza, quando l'aspetto di un enorme fango allagato mi ha spaventato francamente. Ma i jeepers dicono correttamente: hanno paura dei loro occhi, fanno le mani. Si è scoperto che tutto non era così spaventoso, guideremmo facilmente questo posto e solo su tutta la ruota. Mitsubishi L200 ha fatto più test grazie al tempo completamente disgustoso. Ricordi questi vili potrebbero essere freddi? Quindi, prima di trasferirci dall'asfalto alla L200 alla strada preziosa, la neve cadde in quei luoghi. Puoi capire i miei sentimenti davanti a 10 km di una strada forestale assolutamente deserta lungo la riserva, la carreggiata è piena d'acqua e sembra un brillante rullo adiposo, i flussi di acqua fusa sono in alcuni punti in eccesso per l'intera strada, e noi abbiamo solo Avere gomma estiva e una completa assenza di uno strumento di canale, oh. che non abbiamo pensato a Mosca frivolo. In breve, se non hai nessun posto dove cercare aiuto. Credi che non ho mai usato il abbassato! In primo luogo, l'esperienza di viaggiare su questa autostrada su Ford ha già colpito e, in secondo luogo, L200 ha semplicemente volato su questo audace rivestimento come sulle ali. Ovviamente, uscì e scosse le parti interne su quelle stesse onde, il carico slegato fu scosso e arrotolato, le ruote posteriori scivolarono periodicamente dai rotami a bordo campo, ma lui, scusa, come un serbatoio, con forza, incredibilmente , con sicurezza e rapida in alcuni luoghi relativamente uniformi, sono persino passato alla terza marcia. Fresco! Basta delizia!
Ergonomia Non abbiamo il diritto di aggirare l'ergonomia. Sì, forse, espanderemo anche l'argomento in qualche modo osservazioni sulla struttura esterna e interna. I piotatori con cabine singole in Russia non ambiguamente non mettono radici non praticamente. Perché la seconda fila di sedili della maggior parte dei consumatori è anche usata come tronco indoor, che è assente dalla loro natura nei pickup. Per quanto riguarda l'atterraggio e la sistemazione dei passeggeri, ci sembrava che a Ford dietro un po 'più di spazio che a Mitsubishi. In Ford, per esempio, mi sono seduto con calma dietro me stesso. Anche nella L200, in vista delle loro dimensioni relativamente piccole in altezza, ma lì dovevo già indossarlo. Altri 10 centimetri, e vorrei gravare in modo affidabile la mia testa nel soffitto. Tuttavia, in L200 è molto più conveniente sedersi al volante, e se non per il bordo sottile del volante, allora tutto sarebbe solo due livelli di regolazione della sedia, tutti i dispositivi erano chiaramente visibili, lo è comodo per raggiungere tutto. Ranger offre al conducente, a nostro avviso, non è un posto di lavoro alto, cioè se la sedia stessa è resa conveniente, quindi chiaramente non ha abbastanza regolazioni in altezza del cuscino. Facoltativamente, Ranger è più ricco non solo condominio, ma climatizzatore, due airbag, specchi elettrici riscaldati, vetro elettrico e plastica circostante sembrano più costosi. In L200, plastica grigia, aria condizionata, corsa elettrica con gli stessi specchi e basta. Abbiamo ottenuto una versione relativamente semplice senza cuscini. A quasi gli stessi prezzi, Ford con kung e cuscini sembra più fresca.
In generale, ora riguardo agli inconvenienti e alle carenze, nonché sui servizi e le figlie adeguate allo scopo di lavoro dei pickup. La riserva per entrambi gli individui è collegata allo stesso modo sotto il corpo. Il processo del suo rilascio è complicato e può trasformarsi in una tortura fuoristrada, perché per rimuoverlo, è necessario ottenere una lunghezza incredibile del pezzo di ferro da dietro la parte posteriore del sedile posteriore, infilarlo in Un foro speciale per il foraggio e ruota fino a quando la riserva su uno speciale dispositivo di fissaggio diminuisce sotto il corpo. La lezione è sporca, spiacevole e triste. Ma sembra che siamo troppo dipendenti in questa materia chi offrirà il posto migliore? Per rimuoverlo e posizionarlo e in modo che non interferisca. Il finestrino posteriore della cabina di pilotaggio di Ford, anche se c'è un kung, è protetto da una griglia. Pr Una tale opzione è per Mitsubishi, ma abbiamo ottenuto un'auto senza di essa. Inoltre, i corpi dei nostri due pickup sono trattati solo con vernice, non esiste affatto composizione protettiva. Uno stand è montato direttamente sul Consiglio Ford sulla vernice, che, sebbene fissata abbastanza saldamente, ma nel tempo, in luoghi di contatto, la vernice sporgerà al metallo. In L200, tutto è uguale, solo senza kung. E i lati non sono protetti da tutto ciò che dovranno caricare, diciamo, assi o altri bagagli ad angolo netto direttamente attraverso i lati e il cuore si inginocchia con il sangue sulla vernice metallica. Torniamo in cabina. È chiaro che nessuno avrebbe presentato elevati requisiti per la qualità della decorazione lì in stivali sporchi e in abiti bagnati, tutto è chiaro. I nostri pickup sono raccolti in Thailandia e non senza carenze. In Ford, dopo 100 km/h, un flusso d'aria viene trasformato nell'involucro della porta del conducente. E maggiore è la velocità, più fastidioso è diventato il rumore. All'inizio abbiamo peccato allo specchio, poi sui sigilli, ma tutto sbagliato. Di conseguenza, non è stato possibile calcolare la fonte di rumore. E nella L200 nella quinta marcia, la leva della scatola ha iniziato a squillare ad alta voce. Lo tocchi con la mano, lascialo andare di nuovo ricomincia a squillare. Ora parole gloriose sulle figlie. Vivendo in Russia, è difficile cantare i diesel di lode. Le dinamiche non sono le stesse, il carburante non è che la riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione fallita costa il prezzo della metà del LADA. Ma ragazzi, a 500 km di corsa, ho versato carburante diesel in ogni auto esattamente come ho riempito la 95a benzina nella Nissan Almera con un motore da 1,4 litri per gli stessi chilometri di chilometraggio! Super! E questo sta tenendo conto del fatto che i pickup non si sono svuotati e hanno distribuito una velocità stabile di 120130 km/h di velocità di crociera in autostrada. Quindi è abbastanza tollerante guidarne un cinque, è abbastanza comodo entrare, indipendentemente dalle dimensioni delle porte posteriori, puoi trasportare qualsiasi cosa, come chiunque altro, un cane, un gatto e altri animali, se un Auto con uno stand. In generale, a nostro avviso, un pickup con uno stand è preferibilmente un pickup con un corpo grossolano. Cung è più calmo, puntando il corpo e un bersaglio del carico. Quindi riguardo alle carenze, quindi siamo stati francamente in fondo.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
 
Fuori: cercare armonia nel loro aspetto è inutile quanto cercare di segnare un chiodo ... con una bottiglia. Il corpo di questa coppia è creato per un altro. Il pick-up classico è stato creato esclusivamente per il lavoro e il suo stile è stato sempre determinato dalla funzione e, per minimo, dai parametri artistici. Da qui un po 'di meccanismo per l'aspetto, la semplicità e la semplicità della decorazione. Ma guarda i loro volti. Tutti gli sforzi degli stilisti si riflettono qui. Di conseguenza, si ottiene il riconoscimento ed espressività, il che significa che è difficile confondere questa coppia. Entrambi hanno un rivestimento caratteristico e proprietario del radiatore, grazie a cui tutti ricordano il proprio: un donatore giapponese dei dettagli del corpo sportivo di Pajero e l'americano è un ideale moderno di bellezza aziendale Ford SUV Terribile escursione. L'aspetto laterale non è per gli esteti. Una piattaforma di carico con un lato posteriore pieghevole si unisce a una cabina allungata come una cabina senza intraprendere e attraverso un divario impressionante. Il vantaggio principale delle auto è anche evidente qui, la possibilità di installare un tetto duro. Da questa operazione, la silhouette diventa parte integrante, ma l'immagine perde originalità e originalità. A causa del colore bicolore, la Ford sembra più intelligente e per gli estensori di plastica degli archi di ruote, più atletica e atletica di Mitsubishi, che rispetto ad esso è solo un camion onesto.
 
All'interno: qui entrambe le auto non stanno nemmeno cercando di nascondere il loro vero destino utilitaristico. I pannelli dei dispositivi sono ascetici in stile sociale e con il loro stile e il loro design possono essere ricordati solo degli anni '80. I timoni sono radicalmente quattro Spiti e a questo proposito sono privi di abbellimenti e gioielli. Il rivestimento delle porte è realizzato semplicemente in uno stile razionale aspro, che è particolarmente insolito da osservare in un'auto americana, sebbene una quinta auto leggera.
Riepilogo: se sei pieno di gironi a bordo e stai cercando un sostituto per lui, quindi, avendo acquistato uno di questi pickup, cadrai tra i primi dieci e allo stesso tempo ci sarà Molte nuove funzionalità nella tua immagine. E forse cambierai completamente lo stile di vita.
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine