Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup

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El non è solo una densa birra inglese. El è la lettera dell'alfabeto latino. E se duecento Elya in inverno - che l'elefante è un frantoio, allora el duecento sono buoni in qualsiasi stagione.
L200 - Pickup da Mitsubishi.
Parola e azione
La parola pickup è saldamente entrata nella lingua russa. Proprio come la parola limousine. Ed entrambi con il significato sbagliato. La limousine è chiamata grande rappresentante della classe rappresentativa. E nel resto del mondo è una berlina a misura intera. Il corpo, che chiamiamo pickupian, si chiama stazione wagon in tutto il mondo. E il pickup è un'auto a cornice in cui esiste un interno passeggeri indipendentemente dal compartimento del carico.
Dall'etimologia arriveremo alla questione. È successo così, i primi centinaia di chilometri del test drive che dovevamo fare in città. In quel giorno, per fortuna, c'erano molti casi urgenti: un viaggio in banca, visitando diverse società situate nel centro della città e simili. Ho dovuto usare il pickup come normale macchina itinerante. E quest'ultimo, come sapete, dovrebbe avere almeno tre qualità. Interni comodi e confortevoli - per renderlo caldo e confortevole. Dinamica accelerata - Per manovrare in un fitto flusso di città. Taglie relativamente piccole - per non avere mal di testa nel parcheggio.
Tira costantemente per confrontare l'auto con Pajero. Ma questo non è snello - L200 è stato concepito per lavoro e non per base. E durante il test abbiamo ottenuto la versione base più economica. Dei servizi, abbiamo: volante, correttore faro e immobilizzatore. Se avessimo $ 1,6 mila in più, avremmo anche ricevuto addominali e un cuscino di sicurezza. Invece di grandi ore, un tachimetro sarebbe apparso sul cruscotto. In un paio di mila, avremmo installato finestre elettriche e specchi, nonché la serratura centrale. Altre mille con un piccolo - e a nostra disposizione il modello più sofisticato - GLS. Gli altri si distinguono per la presenza di aria condizionata. Bene, non ci dispiace molto per il condizionatore d'aria al freddo. E il resto è un livello di comfort completamente accettabile: non scarso, ma anche non causa lacrime di tenerezza.
Attraverso le dinamiche accelerate consente di muoverti in città senza alcun danno all'orgoglio. Con un'abilità ben nota di guidare un motore diesel nel traffico, puoi iniziare dalla seconda marcia e accelerare a 40-50 km/h. Quindi rallenta fino a 20 e striscia con calma nell'ingorgo. Le velocità di marcia nella scatola sono generalmente selezionate così bene che la prima e la terza trasmissione possono essere utilizzate solo come overclocking - dal primo a muoversi e al terzo, accelerano dopo aver raggiunto la distesa operativa. Per anche il movimento in città, il secondo e il quarto sono sufficienti. In autostrada, con l'intensità media del movimento, la quinta marcia è sufficiente, il che consente di rimanere entro 60-100 km/h.
Un problema. È difficile parcheggiare in questa macchina. Sebbene avessero imparato la capacità di cavalcare gli specchi e scartare la falsa paura di agganciare qualcuno con un corpo, si può superare questa idiozia spaziale. Il punto è l'abitudine, non l'auto.
Ci sediamo bene
I giapponesi non hanno equipaggiato il solito camion con un sistema astuto di tutto il Wheel Drive 4WD Super Select, che sono famosi per Mitsubishi Pajero. La classe dell'auto non è la stessa. Per guidare su normali strade stradali, la ruota posteriore è abbastanza. Il produttore non raccomanda di utilizzare la modalità 4N contemporaneamente - ciò minaccia di portare a una rottura della box manuale. Ma puoi impostarlo per accendere questa macchina, cosa che abbiamo fatto il secondo giorno del test editoriale.
La nostra L200 è stata sottoposta al primo test sull'autostrada Mozhai quando ci siamo girati su una strada locale coperta di neve non pulita. Il diesel turbo ha giocato uno scherzo crudele - è sufficiente spremere il pedale del gas e il corpo cerca di superare la parte anteriore. Ci fermiamo e trasferiamo la maniglia del volantino per posizionare 4n - il movimento uniforme viene ripristinato, nonostante tutti i provocatori tentativi di giocare a gas.
Incantato dal comportamento approssimativo della L200, notoriamente taxiamo sul bersaglio della neve nella stessa modalità e - sediamo immediatamente sul ventre. Tutti i tentativi di spostare l'auto dal luogo espressi in modalità 4L e bloccare il differenziale posteriore non portano a risultati positivi. Ci sediamo bene!
Il lavoro è incluso nel lavoro degli abitanti del villaggio. Mitsubishi spinto dalle loro potenti mani striscia su un terreno solido e non siamo più impegnati in esperimenti. Il tempo rimanente ci muoviamo lungo Snezhnoye Virgin Land solo con marcia ridotta e con un differenziale posteriore bloccato. Il che consente più volte di uscire da situazioni piuttosto morte, in cui un fotografo guida un'auto in un impeto di zelo creativo. Di conseguenza, si può notare una cosa: L200 ha qualità eccellenti fuori strada, ma solo se il conducente non è anche un errore. Questa macchina non perdona errori.
L'arte del caricamento
La capacità di carico calcolata della L200 è poco più di una tonnellata. Se prendiamo un pezzo di mattone rosso che pesa 3 kg come punto di riferimento, allora con semplici calcoli si può presumere che 350-400 pezzi si arrampicano con calma nel corpo L200. Per una passeggiata, puoi trasportare materiali da costruzione per l'intero cono per cani.
Ma seriamente, nei paesi dell'Europa occidentale, l'intera flotta di piccole imprese è stata a lungo costituita da pickup. Sono abbastanza in grado di fornire un turnover giornaliero di un piccolo negozio. Secondo i nostri amici rurali, la quantità di fieno che noi in estasi creativa ammucchiava nel corpo della nostra pickupa è sufficiente per nutrire la loro intera stalla polifonica per diversi giorni.
I rivenditori ufficiali di Mitsubishi offrono diverse opzioni per un corpo chiuso per spogliare i proprietari. Il più semplice è il top di plastica, che protegge banalmente il carico trasportato da effetti ambientali aggressivi sotto forma di piogge acide e spruzzatura salina da sotto le ruote. L'opzione più sofisticata è una piattaforma Chrome che si alza come una copertura del cofano e ti consente di bloccare il corpo aperto durante la notte.
Giustizia di ...
In un concessionario di auto specializzato in auto in auto americane, hanno raccontato la storia: l'acquirente chiama ed è interessato a poter ordinare un'auto come un fantastico deambulatore. A giudicare dalla voce e dalla maniera, il cliente non avrebbe chiaramente esteso la giustizia. Né a Takhassian, né in russo. E a Dodge Ram piaceva che fosse semplicemente bello.
La chiamata è sintomatica. Negli Stati Uniti, ad esempio, ci sono molti più pickup di agricoltori e piccoli uomini d'affari. Non solo gli adolescenti con le spiagge di Malibu diventano vittime di moda stabile per auto di questo tipo. Tra i fan dello stile Chuck Norris ci sono molti solidi padri di famiglie e impiegati con Wall Street. Tutti agiscono in conformità con le leggi del genere: sicuramente decoraranno il loro pickup con un arco cromato con riflettori, cangarini e pedane. Puoi anche dipingere il cofano con uccelli fantastici e lasciare la fiamma giallo rosso sui lati. Il più cool, rimuovi i tubi di scarico cromato lungo le scaffali posteriori della cabina, imitando i trattori della sella di Kenworth.
Riassumendo le impressioni di Mitsubishi L200, è possibile dichiarare con ogni responsabilità: questa auto economica è in grado di soddisfare una varietà di ambizioni - dalle agricole ai Pigger. Un corpo voluminoso conterrà un intero shock di fieno. Eccellenti qualità di corsa dell'auto ti permetteranno di consegnare rapidamente questo fieno sul fieno. Un salone confortevole probabilmente piacerà quello che vuoi ribaltare a questo.
L'autopilota ringrazia Rolf-Holding, (095) 401-3801, 401-2333, per l'auto fornita per il test. Per il periodo del test, l'auto è stata assicurata nella Reso-Garantia dell'azienda, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Da dove viene la domanda per il camion giapponese Mitsubishi L200 nel mercato russo, anche i suoi venditori non capiscono davvero. Per dare la pena alla sua immagine, il diesel L200 non è adatto a tutti. Rimane solo per trasportare tutti i tipi di merci su strade cattive. Di conseguenza, gli acquirenti principali sono piccoli uomini d'affari o agricoltori. Ma dove ricevono $ 26 mila? E anche se c'è dove, mentre preferiscono acquistare diversi UAZ o gazzelle invece di una jeep straniera, il che non è anche chiaro dove riparare. Di conseguenza, gli acquirenti russi più o meno stabili di pickup giapponesi sono stati negli ultimi anni solo i lavoratori dell'industria petrolifera siberiana. Dal 1994, quando L200 è apparso per la prima volta qui, quasi tutte le società di Tyumen sono riuscite ad acquistarne diversi. E uno, il cui nome l'ufficio rappresentativo russo Mitsubishi tiene un segreto, ne ha preso un centinaio alla volta! In Surgut, hanno anche aperto uno speciale centro di servizio per la manutenzione dei pickup giapponesi.
Ma questo era limitato. L'anno 1996 è arrivato, le consegne della vecchia L200 si sono concluse e i giapponesi non avevano fretta di inviarci una nuova modifica. La produzione di pickup in questo momento fu trasferita in fretta in Thailandia e l'impianto non poteva immediatamente raggiungere la piena capacità. Il motivo è abbastanza obiettivo, ma questo non cambia l'essenza. L'avanzamento già molto lento del camion al mercato russo è stato completamente bloccato. Ora che la nuova L200 è apparsa con Great in ritardo, tutti i rivenditori Mitsubishi non vendono insieme e una mezza dozzina al mese. E guardando questa figura, non sanno nemmeno se vale la pena investire in una campagna pubblicitaria, se ci sarà una sorta di truffatore da questo.
L'ultima speranza rimane. L200 passa la dogana russa come camion, tutti i pagamenti per esso non superano il 30 percento. Dal prezzo. La economicità della L200 porta al fatto che iniziano a considerarlo non come mezzo per prendersi cura della merce, ma come una seconda auto in una famiglia progettata per i viaggi di campagna. Non c'è da stupirsi del 90 percento. Acquirenti russi L200 proprio al momento dell'ordine di acquisto un top di plastica per l'auto. Non puoi mettere assi e tetti di copertura in un tale corpo, ma per tende, barche gonfiabili, ecc. È abbastanza adatto.
Modello/Modifica Mitsubishi L200 GL
Produttore di motori Mitsubishi
Il Giappone che produce nazionale
CORPO
Tipo di pickup
Numero di porte/luoghi 4/5
MOTORE
Digitare diesel, con turbocompressore e raffreddamento dell'aria intermedia
La posizione di fronte è longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2477
Numero/posizione dei cilindri 4/riga
Diametro del cilindro X Scherma del pistone (mm) 91.1x95
Grado di compressione 21.0: 1
Power, KW (L.S.) A circa./min. 73 (100) a 4000
Momento, nm a circa./min. 240 a 2000
Il numero di valvole per cilindro 2
TRASMISSIONE
Drive a trazione posteriore collegata piena
Cambio a cinque velocità meccanica
Volantino a tre stadi, con un abbassamento nelle vicinanze
Numero di trasporto, norme/abbassamento. 1.000/1.925
SOSPENSIONE
Torsione indipendente anteriore, con uno stabilizzatore di rettili
La parte posteriore è primavera
TIMONE
Tipo di sterzo con sfere di ricircolo, servosterzo idraulico
Freni
Disco anteriore, ventilato
Il tamburo posteriore
Opzione ABS
Ruote
Dimensione del pneumatico 205/80 R16
6jx16 'dischi
Dimensioni/Informazioni eme/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4935/1695/1780
Base ruota (mm) 2960
La traccia anteriore/
ride Back (mm) 1420/1435
Librezza (mm) 215
Dimensioni del corpo:
lunghezza/larghezza (mm) 1500/1470
Il volume del serbatoio del carburante (L) 75
Massa asciutta/completa (kg) 1730/2830
Gli angoli massimi consentiti
Max. I tangenti aumentano 0,7
Il diametro della svolta (m) 12,8
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 142
Il prezzo del fittizio a Mosca è di $ 26 585
 
E che altro
L'ufficio editoriale del pilota automatico si rammarica del fatto deplorevole: il mercato dei pickup in Russia non si è ancora sviluppato. E se il laico non si gira più, avendo incontrato Hummer sulla strada, allora l'aspetto nel parcheggio di un vero pickup è ancora in grado di causare eccitazione.
I pickup, o camion commerciali leggeri, sono presenti nella gamma di molti grandi produttori. Di norma, sono prodotti nella versione 4x2 e 4x4, nonché con vari taxi: semplici, uno e mezzo e doppio.
Attraverso un rivenditore ufficiale oggi puoi acquistare Land Rover Defender. La famosa società inglese produce pickup basati su modelli con indice 90, 110 e 130. Il pickup inglese costerà all'acquirente un po 'più costoso non solo quando si acquista, ma anche in funzione. Inoltre, si deve essere preparati per il fatto che dal punto di vista del comfort del difensore, verrà concesso L200. Ma è significativamente superiore a Mitsubishi nelle qualità fuori strada a causa della presenza di un differenziale interdosio. C'è motivo di credere che durerà più a lungo: come scherzano in Inghilterra, il difensore è un'auto ereditata.
Toyota Hilux è uno dei pickup più comuni in tutto il mondo. E se si incontrano determinate difficoltà quando si acquisiscono una macchina del genere tramite un rivenditore ufficiale, il servizio non verrà utilizzato a causa dell'intercambiabilità di molti dettagli e materiali di consumo con tutti i modelli di trazione ruota che vengono consegnati ufficialmente alla Russia. Per il prezzo, questa vettura, se lo acquisti in Europa, costerà più economica della terra di Rover.
I pickup tedeschi, il cui rappresentante più popolare è Opel Campo, differiscono dalle loro controparti il \u200b\u200bpiù alto livello di comfort. Sfortunatamente, a scapito delle qualità fuori strada. Ma devi pagare per il comfort - Opel è più costoso in Europa rispetto alla Toyota, nonostante il fatto che il pickup Campo sia stato sviluppato da specialisti della compagnia giapponese Isuzu. Come molti SUV con un marchio Opel.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Una fonte: "Autopilota"