Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup

CAMPO

Ogni cittadino visita periodicamente l'ipotesi che la vita reale non si verifica qui nella città, ma al di fuori del ring di megamoll, concessionari di automobili e mercati di costruzione. Questo è solo il raggio della fantasia è limitato dalla distanza dal cottage o dall'eliocard. Vuoi uscire dalla zona di influenza della metropoli? Acquista un pickup. Non avrai tempo per trovare un lavoro di un veicolo appena acquisito, sentirai il desiderio di panico di fuggire dalla città. Metti da parte gli affari, prendi amici o persone care, acquista furie per la ricreazione, gettali al fianco del corpo. Lascia solo una cura - dove smettere ...
Indipendentemente dall'esecuzione, tutti i BT-50 hanno un salone in tessuto, i sedili con poggiatesta e braccioli, sono dotati di cuscini anteriori, cambi manuali, un differenziale auto-bloccante e riscaldando il sistema di alimentazione. Distinguerai una versione accessibile di diretta da un paraurti nero e una griglia del radiatore. Le apparecchiature di Spartan - Finestre elettriche, ABS, cuscini laterali e radio non dovrebbero. Tutto questo è in tournée e l'ultima versione esiste sia con aria condizionata che senza. L'elegante BT-50 Active Flaunts Chrome (griglia del radiatore, maniglie delle porte e specchi laterali), gradini e un cambio CD/MP3 a 6 dischi. Gli archi di sicurezza, il paraurti posteriore lucido e le soglie di acciaio inossidabile, le luci della nebbia e un pannello di protezione del fondo decorativo sono offerti per un supplemento. 550 dollari dovranno essere disposti per Metallic.
 
Si ritiene che siano incompatibili con la città. Il principio dell'auto non è un lusso incarnato dalla immediatezza contadina nei pickup, nessuno ne ha bisogno in una megalopoli con i suoi altri valori. Ma questa è una domanda controversa. Sono pickup e non crossover o SUV che sono così popolari tra i cittadini, corrispondono perfettamente all'idea della vettura SUV-A Sports Funding. Una cabina spaziosa per quattro passeggeri, eccellente abilità di cross -country, a bordo - una tonnellata di carico, per un gancio - altri tre. Qualsiasi pickup porterà di più e passerà oltre, bruciando meno carburante. Tutti lui stesso possono prendere e calcolare ciò che è più redditizio: mantenere un potente SUV per tutte le occasioni o una stalla della berlina cittadina e del pickup Spartan?
 
Già le case automobilistiche sono già giunti a una conclusione paradossale: l'acquirente di pickup non dovrebbe essere ricercato nel villaggio, ma in città. Qui hai prove materiali: nuovissima Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Se guardi la registrazione nei lavoratori dei lavoratori duri-tipici del passaporto. Ma se guardi il viso, due camion eleganti e comodi. Uno è più glamour dell'altro.


 
Mazda BT-50 è allevata sulla strada e sembra minacciosamente, ma non priva di fascino. MASSIVA scala, sospensione anteriore a flusso lungo, ponte sulle sorgenti ellittiche - in una parola, classica. Per assicurarti di ciò, non devi nemmeno guardare sotto la colonna vertebrale in acciaio e gli arti BT-50 sono visibili sia davanti che da lato, con enormi nicchie di ruote. Tutti i dubbi sul fatto che il pickup affronterà Heavy Off -road, scompaiono immediatamente e per sempre. Il punto più basso del corpo - un involucro di protezione a costine della connessione cardan nel checkpoint - è più di 20 cm da terra. A tua disposizione c'è tutta la ruota ruota (con ruote anteriori disconnesse), un volantino con una riduzione delle vicinanze, bloccando il differenziale centrale.
Il salone in senso buono è semplice, non banale, pensato, ha ogni sorta di cose comode, rifinite con materiali di alta qualità. Tuttavia, essendo salito sulla sedia, sei leggermente turbato da un atterraggio passeggeri: la sedia non è sollevata sopra il pavimento, come al solito. E non è possibile sentirsi comodi con il comfort in Senen, anche se sembra che il profilo non sia male e ci sia supporto laterale: le principali aggiustamenti sono troppo discrete. E nei pickup con una doppia cabina, è spesso da vicino passeggeri posteriori. Fortunatamente, nel BT-50 c'è abbastanza spazio lì. Bene, forse il retro quasi verticale del divano può causare inconvenienti ai ciclisti durante un lungo viaggio.
Il design L200 non ha senso. La base dell'auto è la stessa classica e la trasmissione è tutta una trazione ruota, con chiusura e che si abbassa nelle vicinanze. Ma aspetto! La parte anteriore non è un fronte. Questa è una faccia arrogante auto -proposta. La cabina è tagliata fuori dal corpo con una linea curva. Per questo motivo, la L200 nel profilo ricorda leggermente un monogramma dorato riccio di carrello che si suggerisce sulla porta sul retro. Fortunatamente, le delizie del designer non hanno peggiorato la funzionalità. Il corpo ha un lato alto e forte e la parte posteriore in posizione aperta può resistere a carichi molto grandi (gli stessi vantaggi, tuttavia, ha il corpo BT-50).
Due batterie, finestre anteriori, riscaldamento del sistema di alimentazione e riscaldamento dei sedili sono posizionati su L200. Invitare e invitare+ modifiche iniziali non includono aria condizionata, ABS, cerchi in lega, archi di ruote dilatati, riscaldamento e regolazione elettrica degli specchi laterali, penne cromate e altre decorazioni. Inoltre, la trasmissione Easy Select 4WD viene utilizzata qui (con un ponte frontale rigidamente collegato), mentre Super Select 4WD è posizionato sull'L-200 senior. La versione intensa (media) è offerta sia con una mitragliatrice che una mitragliatrice, sia nella parte superiore che end InStyle. L'ultima modifica è caratterizzata da un salone in pelle, dischi cast da 17 pollici, un sistema avanzato ovviamente stabilizzazione dinamica. Purtroppo, il tavolo delle attrezzature è composto in modo tale da non essere del tutto chiaro il motivo per cui devi pagare un extra al valore di base e per ciò che non lo è.
 
Il salone alla L200 sembra ancora più passeggero, a giudicare solo dall'interno - a forma di siluro e una decorazione piuttosto audace. Ma l'atterraggio si è rivelato essere un jeper. Non sarà in grado di cadere a pezzi: verrai bussato alla console anteriore con le ginocchia. Ma se si configura la sedia insegnata nelle scuole guida (la parte posteriore è quasi verticalmente, la mano allungata tocca la parte superiore del bordo del volante), le affermazioni vengono rimosse all'ergonomia. E sulla seconda fila di posti in L200 ti senti bene. Il divano è moderatamente morbido, abbastanza grande, comodo e il finestrino posteriore è dotato di un'unità elettrica: può essere abbassato.
 
Classificherò una sospensione rigida (anche pickup) ai minus di BT-50. Ma Mazda vince il concorrente con le dinamiche dell'accelerazione. Il suo turbodiesel non è un motore, ma una forte mano di ferro che, indipendentemente dall'attrezzatura selezionata (se solo la freccia del tachometro fosse da qualche parte tra i serif di 1,5 e 3 mila rivoluzioni) è sempre pronto a spingere l'auto in avanti con la forza. Un scuotimento piuttosto forte viene trasmesso dal motore al salone, ma solo al minimo. Nella modalità di lavoro di vibrazione, non è affatto sentito e il BT-50 stesso rotola una parola incredibilmente tranquilla, il comfort acustico causerà invidia anche tra i proprietari di berline di classe business.
Mitsubishi L200 ha un diverso equilibrio di plu e minus. La levigatezza del corso è più alta, la vibrazione è inferiore, ma in termini di rumore, è inferiore: il rumore della ruota e il crepitio del motore diesel sono nettamente diversi nella cabina. Il motore è più debole, tuttavia, l'accelerazione lenta sta interamente sulla coscienza di una macchina automatica, che, con una modalità di movimento in città cadente, stupido è imperdonabile. Ma sulla luce e medio -fuoristrada L200 è molto più facile da guidare. Il cambio automatico a bassa velocità fornisce tutte e quattro le ruote dell'auto sempre più che una spinta sufficiente. Su una ripida scalata accidentata, dove il BT-50 richiederà fermate e passare a una fila bassa per proteggere sia il motore che la frizione, L200 andrà con calma e anche con il carico al seguito.
Mazda BT-50 2.5
 
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2499
POTENZA
(L.S. a circa/min) 143 a 3500
MOMENTO
(NM alle giri / min) 330 a 1800
Azionamento posteriore o completo
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5075/1805/1760
Massa dotata (kg) 1800
Velocità massima (km/h) 158
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.5
Consumo di carburante (autostrada/città, l/100 km) 7.8/10.9
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 23.490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 a
 
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2477
POTENZA
(L.S. a circa/min) 136 a 4000
Moment (NM a RPM) 314 a 2000
L'unità è completa
Cambio a 4 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5000/1800/1780
Peso di massa (kg) 1880
Velocità massima (km/h) 165
Accelerazione a 100 km/h (c) 16.7
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,3/8.3
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 24.990 ($ 31.490)
Testo Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Una fonte: "Autopilota"