Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup
Jeep-stop
Siamo saliti dall'angolo Esistono diversi criteri per la selezione comparativa di auto concorrenti: in classe, tipo di corpo, capacità, prezzo, popolarità ... puoi continuare questa lista da solo. La nostra attuale scelta di SUV. Ma non solo i conducenti integrale, ma le auto senza complessi, che non sono un peccato da rovinare su una superficie davvero goffa e irregolare della matura della terra. Per rivendicare la completezza in questo caso per girare con le ruote contro il vento. Ma frammentata la scelta è piuttosto simbolica.
Land Rover Defender 110
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2495 cm3,
grado di compressione 19.5: 1,
max. Potenza 122 l. con. a 4200 vol./min,
max. momento 300 nm a 1950 Vol./min
Consumo di carburante (UE): 9,5/12,5 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 75 litri
Volume massimo: 1600 l. Un carico considerevole o quattro adulti di carnagione completa sono collocati qui. L'atterraggio trasversale non soddisfa troppo gli standard di sicurezza, ma tenendo conto della massa della macchina e della lontananza dal cofano, è accettabile. Ma l'apertura è stretta.
Il numero di luoghi 9
L'unità permanente è completa
Sospensione
La leva dipendente anteriore
La leva posteriore dipendente
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 130
Accelerazione a 100 km/h, da 18,8
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 2020/2950
Uaz Patriot
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2693 cm3,
grado di compressione 9: 1,
max. Potenza 128 l. con. a 4400 vol./min,
max. momento 218 nm a 4500 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 13/18,3 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 87 L
Ci sono due negozi di uno e mezzo. Ma i bambini possono anche essere messi quattro. Un'ampia porta alta si apre alla piena apertura. Ma solo perché, come i giapponesi e gli inglesi, si apre verso il marciapiede e devi aggirarlo?
Il numero di luoghi è 7-9
L'unità è piena.
Sospensione
La leva dipendente anteriore
La leva posteriore dipendente
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 150
Accelerazione a 100 km/h, con n. D.
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 2070/2670
Mitsubishi L200
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2477 cm3,
grado di compressione 20: 1,
max. Potenza 100 litri. con. a 4000 giri/min/min,
max. momento 200 nm a 2000 vol./min
Consumo di carburante (UE): 9/12,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 75 litri
Un corpo quadrato di 1,5x1,5 m ha una forte tavola pieghevole. Quindi puoi trasportare lunghi. E in altezza, nessuno ti limita, se solo il carico sta cadendo. Come opzione, puoi mettere un tappo di plastica e trasformare un pickup in un furgone.
Il numero di luoghi 5
Drive di proclicamento. completo
Sospensione
Leva indipendente anteriore
La molla posteriore dipendente
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 142
Accelerazione a 100 km/h, con n. D.
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 1730/2830
Grande muro di sicurezza
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2237 cm3,
il grado di compressione n. d.,
max. Potenza 105 litri. con. a 4600 vol./min,
max. momento 190 nm a 2400 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 10,1 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 65 l.
Per qualche motivo, il volume non viene divulgato. Ma non è troppo grande. I vantaggi di due sono: piegatura, a livello con il pavimento, la fascia inferiore e il vetro che cadono nel suo spessore. Tutto è esattamente come Toyota 4Runner.
Il numero di luoghi 5
Drive di proclicamento. completo
Sospensione
Front Un -Adgy. Torsionnaya
La molla posteriore dipendente
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 140
Accelerazione a 100 km/h, con n. D.
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 1760/2130
Chi è cosa
Land Rover Defender 110
Il prezzo di un'auto testata è di $ 41.600
Max. Potenza 122 l. con.
Max. Velocità 128 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 18,8 s
Uaz Patriot
Il prezzo di un'auto testata è di $ 16.000
Max. Potenza 128 l. con.
Max. Velocità 150 km/h
Accelerazione 0-100 km/h n. D.
Mitsubishi L200
Il prezzo di un'auto testata è di $ 27.000
Max. Potenza 100 litri. con.
Max. Velocità 142 km/h
Accelerazione 0-100 km/h n. D.
Grande muro di sicurezza
Il prezzo di un'auto testata è di $ 21.000
Max. Potenza 105 litri. con.
Max. Velocità 140 km/h
Accelerazione 0-100 km/h n. D.
Come appariranno
Land Rover Defender 110
Grazie a Dio, almeno qualcuno non cambia i classici in modernità.
Altrimenti e non ci sarà nulla da catturare sull'occhio
Ci sono molti inconvenienti. Ma la modalità più poco pratica per accendere la stufa on/off senza fasi intermedi e calore e ventilazione. Sì, e il pulsante segnale acustico alla fine dell'interruttore del volante è in qualche modo francese. Moveton!
I sedili coperti da copertine a tempo pieno non sono così senza pretese che percepisci la loro moderata comodità come una dignità
La primitività dello scudo è inimitabile. E d'altra parte, perché hai bisogno della velocità del motore in una jeep utilitaristica?
Uaz Patriot
Patriot è andato lontano da Simbra sia nell'aspetto che nella qualità
Le affermazioni sulla qualità della plastica sono molto meno di quanto ci si potrebbe aspettare. Non ci sono scricchiolii speciali o cadono dai dettagli qui
Non ho paura di dire che nessuno dei concorrenti, non solo a tempo pieno, ma anche della corrispondenza, ha un salone così spazioso
Non ci sono lamentele sullo scudo dello strumento, tranne per il fatto che si sovrapponga al volante, non ci sono
Mitsubishi L200
Viene da noi solo la doppia cabina. E in altri paesi offrono anche pickup con un singolo e mezzo e mezzo e, di conseguenza, una piattaforma più lunga
L'interno di Pajero Sport è ben riconosciuto qui, ma con una certa correzione per la povertà. O ascetismo
Nonostante il fatto che in prima fila tutto sia alla luce, nella seconda, un atterraggio verticale e un luogo per le persone di secondo grado. Ma questo non è male quando voglio combinare il piacevole con utile
Non c'è certamente alcun design. Ma tutto viene letto bene e, soprattutto, non c'è un sovraccarico che distrae le cuciture
Grande muro di sicurezza
Tutti i parametri esterni di 4Runner consentono di misurare l'auto con i soliti standard
Il principale fallimento della griglia Volya è la qualità dei sedili. Il loro inasprimento era chiaramente effettuato nella fattoria collettiva. Sebbene la cornice sia decente
Cinque persone con un po 'di allungamento, ma si inseriscono all'interno di Saif. Il supporto laterale è persino migliore che in una Toyota copiata
Ma i cinesi hanno inventato uno scudo strumento sbiadito e scarsamente leggibile. Vedo. Uno degli svantaggi del modello
FUORI DA
È difficile trovare questo tipo di SUV utilitaristico, un corpo o una varietà di design che non sarebbe presentato in questo test comparativo. Ad esempio, avendo costruito quattro di fila, puoi facilmente osservare l'evoluzione di un'auto utilitaristica per mezzo secolo (!). Dichiaro assolutamente responsabilmente. In effetti, se non un formalista, possiamo supporre che l'attuale design del difensore del Land Rover abbia origine nel mezzo del ventesimo secolo dal primo modello post -war della serie 1 (1949). E si sono verificati vari piccoli cambiamenti nel suo aspetto, per così dire, lungo la strada ed esclusivamente per il bene della sola funzione. Forse quindi è necessario? In effetti, ad esempio, il riconoscimento dell'inglese (da che parte non può essere guardato su di lui) si verifica a livello genetico e per confonderlo con qualcuno, devi essere un denso alieno. All'inizio del percorso di una così feroce manifestazione di conservatorismo sono stilisti cinesi. Le loro coraggiose facies Toyota 4runner, modelli della fine del XX secolo, potrebbero ispirare la speranza che entro la fine del 21 ° secolo saranno in grado di raggiungere le altezze dell'evoluzione minimalista dell'antichità di defy. Tuttavia, non è ancora a malapena. Tutto va al fatto che tra un paio d'anni sia il marchio Great Wall che il design automobilistico cinese vanno generalmente nella categoria originale e originale. Nel frattempo, il volto di un SUV del Regno di mezzo può essere confuso con un artigiano soffiato con un brillante muso ... Volga. Tuttavia, le opzioni sono possibili. Non ci sono lamentele al volto di L200. Ecco i segni del marchio Mitsubishi e del personaggio. Puoi solo discutere le sfumature. Forse, per la prima volta, l'apparizione di un'auto domestica non mi provoca rifiuto. UAZ oggi è un design di alta qualità, professionale e abbastanza appropriato. Non ascoltare ciò che dicono le persone dispettose sulla presunta somiglianza con lo stile Toyota. Senza senso. Sul lato, la silhouette più onesta e armoniosa del difensore. La componente a doppia cabina di 2+2 e quindi rovina leggermente le proporzioni della L200. Ai cinesi ... beh, quali sono le affermazioni? A meno che il colore ... la silhouette dell'UAZ tiene la barra fino al terzo rack. Inoltre, la brutalità è così caratteristica del SUV (non è chiaro per il bene di cosa) e il supporto posteriore può essere ricordato solo dell'Oku.
DENTRO
Il concetto di stile qui è applicabile a tutti, ad eccezione di Land Rover. Non voglio guardare i suoi pannelli con un occhio estetico. E perché? Era attorno al tachimetro, qui sono convenienti e devi guardare fuori dalla finestra, ce ne sono anche due nel tetto, che, a proposito, sono chiamati alpini. Gli interni più avanzati, ovviamente, hanno un'auto giapponese. C'è anche uno stand suffler alla moda al centro del cruscotto e degli inserti d'argento. Il panel del patriota è affascinato dalla semplicità e dalla tecnologia discreta. Questa è chiaramente una svolta, lascia che sia solo di significato locale.
SOMMARIO
In questa compagnia, i SUV utilitaristici solo difensore distinguono notevolmente e non solo a causa del denaro. Molto purosangue. Il resto deve studiare, studiare e studiare di nuovo.
Distribuzione del momento
Land Rover Defender
La combinazione di un diesel doloroso, una costante trazione ruota e una trasmissione ridotta trasforma il difensore piuttosto dinamico sull'asfalto quasi in un trattore, se lo sporco o la neve sono sotto le ruote. Questa macchina, grazie alle serrature elettroniche, lentamente ma sicuramente striscia fuori da qualsiasi casino, fino a quando almeno una ruota ha perso la sua frizione e il muso non si è seduto sulla protezione dello sci. Non ha bisogno di essere detratto su di esso. È molto più facile aspettare un po 'e, avendo ondeggiato un po', la scatola di alluminio, come se fosse riluttante, striscia verso la terra dura. L'unica condizione è aggiungere un po 'di gas per rendere turbo.
Uaz Patriot
Dal solito patriota di capra è andato all'infinito, lasciando lo schema invariato di tutta la ruota. Ponte anteriore collegato, attrezzatura ridotta e nessuna serratura. Questa ricetta contro Off -road avrà presto 80 anni. Ha pro e contro. Almeno, un tale design non ti presenterà sorprese. L'immagine sarebbe l'ideale se un momento diesel apparisse sotto il cofano di UAZ. Le voci sulla sua implementazione sono costantemente in corso, ma per ora devi accontentarti di un vorace parente ad alta velocità del Volgovsky Sixteen -Plastic. I lati positivi del gioco di origine Ulyanovsk dovrebbero includere un sospendente morbido a lungo, meglio di chiunque altro deglutisce buche nel modo.
Mitsubishi L200
Un combattente comprovato sul campo SUV. Un eccellente motore diesel, ugualmente riserve, doloroso ed economico. Ponte anteriore appena collegato, abbassamento della mano e oltre al blocco del differenziale posteriore. Le attrezzature serie darà un inizio a un'altra jeep. Da qui l'eccellente veicolo tutto -terroin. Tuttavia, L200 è più probabile che siano tutti veicoli aterrain con ostacoli dinamici (cioè da una racchetta) che superano gli ostacoli. La lenta macinatura della neve non è il suo percorso. È troppo leggero e salta per questo. Soprattutto se non c'è carico dietro.
Grande muro di sicurezza
La copia cinese di Toyota 4raner dal lato migliore mostra le capacità tecniche degli abitanti del Regno di mezzo. Esattamente come un prototipo, Safe ha un ponte anteriore collegato e un marcia ridotto in un volantino. Non ha serrature, ma non sono troppo. Su tutti i discorsi, la Grande Muraglia prese perfettamente gli ostacoli. È meglio farlo in movimento, poiché un motore a benzina economico di 105 cavalli limita ancora la fornitura di spinta. Ma è più facile di tutti gli altri. Grazie a questo, anche su ruote strette, Safe non fallisce sulla neve.
Chi avrebbe sostenuto che tra i truffatori economici, ma coraggiosi, dovrebbero essere due veterani di questo movimento, due rappresentanti dei recenti imperi, alla periferia di cui il miglior veicolo di movimento era una jeep onesta. Land Rover Defender arerà gli spazi dei paesi terzi per più di mezzo secolo, di regola, ovviamente, con la ruota giusta, ma spesso non lungo le strade, ma attraverso. E lui, dicono, ci riesce. Ma gli spazi aperti del nostro potere (anche se non 1/6, ma 1/7 della terra) attraverso le foreste, le paludi, il Chernozem, il terriccio ed eterno permafrost sono superati da numerose capre. È vero, l'ultimo patriota UAZ con la sua ortografia latina è andata lontano dagli antenati, ma la genealogia fuori strada della compagnia è ancora rintracciata. La cultura dell'esecuzione in questo caso ha influenzato notevolmente l'aumento del costo del prodotto, ma non un calo delle sue qualità dei consumatori lo ha ridotto.
Mercedes G, STD Toyota e molte altre versioni utilitaristiche di prestigiose jeep esistono per lo più ipoteticamente e quasi non si trovano nei concessionari di automobili. E prendere una macchina del genere dal mercato secondario non sarebbe del tutto corretto. Ma ci sono pickup relativamente economici, gloriosi per esibizioni modeste e popolari tra i ricchi concittadini in caso di caccia alla caccia, sia la madrepatria che il modesto bene del petrolio personale di Tyumen. Di questi, Mitsubishi L200 è stato il più popolare per molti anni.
È davvero impossibile spingere l'ambito del genere anche un po '? Sì, si sono ricordati, ci sono numerosi cinesi e non sempre memorabili! Qui il loro rappresentante fuoristrada può essere trovato senza speciali risparmi di prezzo e in modo che sia più ridotto e degno esternamente. Tuttavia, la nostra scelta non è a favore dei poveri, ma del principio, quindi non è un peccato essere magnificamente annegati in una palude. La Great Wall Safe è solo una copia pirata del noto modello Toyota 4Runner della fine degli anni '80 degli anni '90. Almeno esternamente si è rivelato molto simile. La grande parete è il marchio cinese più riconoscibile, il nome è adatto per l'auto e per la vodka e per una penna a sfera. La cosa principale è che il cliente vota con un rublo che li prendono con il botto.
DINAMICA
E cosa, pensavi davvero che i superput non potessero andare rapidamente con l'asfalto? O cosa non dovrebbero guidare affatto? E la lotta ad alta velocità si è svolta con potenza e principale. La Land Rover più lenta. Ma la sua modesta dinamica è sufficiente per rimanere con fiducia nel flusso. Il motivo è un turbodiesel molto elastico. Ti permette di iniziare bruscamente, ma stabile. E la scatola con mosse chiare e le marce corte corrette trasmette completamente il modesto potenziale di trazione alle ruote. E quando sei chinato dall'auto, si precipita di fronte alla colonna principale, causando l'invidia giustificata dei vicini nel flusso. E se la strada è nevosa, allora Def è un vero favorito. La costante trazione ruota per tutta la ruota ti consente di macinare costantemente le turbolenze su strada piccole e medie. E i freni dell'inglese sono eccellenti e potenti, più efficaci in tutto il quartetto presentato. La cosa principale è non confondere dove è il pedale. Il freno è notevolmente spostato a sinistra nel solito luogo della frizione, e quello di sinistra, dove c'è una piattaforma per le gambe rilassanti stanca di pesanti spremere. Ma, a quanto pare, questa è la trascrizione del volante destro sul lato continentale, oltre ad aprire il cofano sotto il pannello sulla destra. Ma una buona recensione e tornare agli specchi esterni. E i confini del cofano sono chiaramente visibili in anticipo. La sensazione principale del difensore ad alta velocità. Grazie a ciò, smetti di notare l'ascetismo trascendentale della situazione, una stretta area di visione in avanti e la porta che sostiene strettamente la spalla sinistra. Ma contrarsi nel flusso è molto difficile fastidioso per la sua irrealtà.
Uaz è un contrario estremo diverso e completo. L'accelerazione completamente atipica per una grande macchina domestica consente di illuminare le strade ordinarie. Potenti cretini sotto il ruggito del motore e gli ululati della scatola spaventano i ladaisti spalancati, ma non iniziano troppo i proprietari di Kruzakov. Uno dei principali inconvenienti è la lontananza della leva KP dal conducente. Per arrivare al terzo e 5 ° programma, devi strappare completamente le spalle dal sedile. Ergonomicamente, ovviamente, è sbagliato che il volante anche nella posizione superiore si sovrapponga alla scala dei dispositivi e devi piegare il collo per scoprire la sua velocità. Perché fissarla! Dopotutto, galleggi, sebbene tremate dal lavoro del motore, sopra i tetti dell'intero flusso. Driver di grandi jeep e gazzelle sul mento. Pigmeo! Personalità miserabili e insignificanti! Persono davanti all'auto con contorni abbastanza nobili e il nome non ambientale militarizzato Patriot.
Più vicino a un centinaio di UAZ riduce leggermente l'agilità, ma costa la quarta marcia in una vasta gamma di trazione. Ma il conteggio del movimento dinamico in modalità 4x4 non ne vale la pena. Quindi la macchina, ovviamente, si precipita, a maglia e chiede la volontà, alle Pampas. Anche se anche con un asse posteriore collegato non si fa sentire alcun disagio. A causa del suo notevole peso, il patriota si aggrappa perfettamente alla strada, fornendo un percorso semplice stabile. Ma l'intero ronzio sta rompendo le dinamiche del freno. Man mano che si addice a un camion sovietico, gli sforzi dei freni vengono dosati da difficoltà e, al fine di rallentare efficacemente, ne consegue che c'è forza per annegare sul pedale. E allo stesso tempo, il risultato non è affatto garantito: a causa dell'instabilità del sistema frenante, spesso nei tentativi di prendere la strada, devi scaricare il pedale due o tre volte. In breve, vuoi rimanere a distanza!
L'accelerazione L200 è tipica per il moderato di un vivace turbodiesel. Switching frequente, veloci di frecce di tachimetro fino a 4000 giri / min e instabile, ma allegro frullato del motore, non troppo rovinato il proprietario per gasolio. Questa macchina ci consente nella massima misura di astrarre da un trambusto per strada insignificante. Atterraggio moderatamente conveniente, neutro, grandi specchi ... sì, e all'indietro visibili meglio di tutti a causa del vetro finale ravvicinati, che, a proposito, non si sporca e il pickup non viene spruzzato allo stesso modo! A volte dimentichi persino che il motore non è benzina e un livello acustico. Ma la vibrazione -enormusness è elevata sia il volante che la maniglia del CP non sono scosse. Ma la chiarezza della scatola è fantastica. Così come le dispense, dove Mitsubishi usa tradizionalmente uno schema diretto 2H-4N-4L. L200 è più piacevole e stabile in linea retta sull'autostrada. Vorrei accendere un country-muzik, girare uno sguardo lungimirante all'orizzonte, cadere sul volante con uno stomaco della birra e rilassarmi per diverse ore. Soprattutto se la cabina ti è cara e nella parte posteriore di una proprietà preziosa.
I cinesi non furono colpiti dall'accelerazione in quanto tale, ma dal fatto che superava le modeste aspettative. Il potere è leggermente più di cento per il SUV medio è ora percepito come un limite arcaico e un livello di supernarial. Ma non per la grande parete. Il motore, coltivato dal vecchio Toyotovsky, tira perfettamente sul fondo. A volte sembra anche essere diesel. Sentiti libero di gettare il pedale della frizione e premere lentamente il gas! E persino allagato. I programmi sono brevi, non è necessario distorcere una caratteristica piuttosto gazer. Ma tutto questo è bravo a basse e medie velocità. Quando si inserisce l'intervallo di 90100 km/h, inizia un bullone tangibile. Il modo migliore per mantenere il tasso di cambio è una diminuzione del tasso. Se non presti attenzione al pannello storto di dispositivi di qualità miserabile e ai seggi cooperativi, sei trasferito ai gloriosi buoni novanta, ricordando un familiare e amato da molti 4ranner. Ma cosa, è male che la macchina di culto sia stata rianimata, sebbene non con precisione al 100%, ma ora è abbastanza accessibile per gli ammiratori?
È incredibile quanto sia adeguato sicuro in un fitto flusso di città. Non c'è ritardo. Poiché non ci sono timori che non ti adatterai da qualche parte al ritmo. Sembra anche che tu guidi un'auto con una mitragliatrice, i trasferimenti sono così organicamente che scherzano e i pedali vengono schiacciati. E, in particolare, il freno principale.
CONTROLLABILITÀ
Qui, l'intero quartetto non brilla per definizione. Una buona connessione del volante con le ruote del difensore è molto saldamente superiore al minimo dell'angolo di rotazione della ruota anteriore delle ruote anteriori che ora esistenti in natura. La manovra nel torrente è ancora tollerante, ma nel parcheggio si trasforma in farina. E la tuta u su una strada stretta diventa persino un numero di circo. La connessione con la ruota alla ruota è moderatamente adeguata. Ma il lavoro della sospensione ti fa rimuovere il cappello. Non ci sono guasti e scuotimento poco profondo. Land Rover non si riorganizza e non battezza. L'auto va dove puoi dirigerla, ma più o meno mezzo metro per un'auto grande e senza fretta non è il peccato più grande.
La gestione è il genere più fallito per il patriota. La connessione del volante con le ruote è presente solo nella sua infanzia. Naturalmente, sull'asfalto secco, il comportamento UAZ, i suoi rotoli e cretini cederanno, dove il volante è a zero o arrotolato a 360 gradi. Ma su un rivestimento bagnato, scivoloso e nevoso per tracciare la traiettoria del movimento, non catturare il volante troppo rapidamente, ma è meglio tenere le mani in modo da ricordare la sua posizione neutra. Il contraccolpo rimane al di fuori di ogni critica, ma in tutta onestà vale la pena dire che nel resto degli UAZS era molto peggio. Ma Patriot prende una sospensione intensiva di energia. Su buche deboli, è leggermente biancastro con i suoi elementi di smorzamento, ma questo non influisce troppo sulla regola. Ma su pozzi seri per ottenere guasti è quasi incredibile. E la traiettoria non scende in particolare.
L200 ha la base più lunga. E questo è tutto. Da un lato, un corso lineare stabile e un minimo di sterzo. E d'altra parte, la necessità di ruotare attivamente il volante nel parcheggio e in condizioni ravvicinate. Ma l'accuratezza dell'esecuzione è la più alta. Una dipendenza completamente trasparente della direzione del movimento dell'auto sulla rotazione del volante. Dal punto di vista dello agitare Mitsubishi è assolutamente indifferente. Mitsubishi dovrebbe cercare di sfondare la parte anteriore dura di Mitsubishi e le sospensioni della molla posteriore ondeggiano da qualche parte in un chilometro dietro il conducente, non avendo un impatto significativo sulla direzione del movimento e della posizione della cabina sul livello del mare. Sì, a proposito, un altimetro e una bussola sono presenti sul cruscotto secondo la vecchia tradizione Mitsubishev.
Great Wall sterza tre con un vantaggio. E anche quattro con un meno. Non molto precisamente, ma degno, in generale, dove il conducente ordinerà. Ma è molto facile manovrare con una jeep di grande dimensione piuttosto arcaica. E il lavoro dei pendenti è completamente impressionante o guasti o errori di calcolo. Quando si collega la linea in prima linea, 4ranner, pah di Saife si sono notevolmente tans e smette di entrare a svolta. Bene, non ci dovrebbero essere segreti. Ma in autostrada è un rilassamento. Il volante è vuoto, ma zero è abbastanza chiaramente. Sotto la trazione, l'auto è completamente con fiducia, che, ovviamente, è caratteristica della trazione posteriore pesante. Anche se, un po 'scivoloso, e l'auto è nel suo elemento anche in modalità 4x4.
Fuori strada
L'attenzione principale è impegnata come truffatori di Dafender e Uaz. Ci immergiamo immediatamente nei cuscinetti di neve, di cui lo scorso inverno c'erano tre stagioni in avanti (vivremo, ovviamente, vedremo, ma sarebbero stati un anno o due a cui fare a meno di questo). Land Rover, in piedi sulle ruote più strette, si impegna a tagliare il lato della neve su un'autostrada nevosa e, dopo aver lasciato la routine, crollare con neve sciolta. Tiralo con un cavo? Forse, ma perché, perché una mano premurosa sconosciuta ha attaccato un pesce metallico con un'unità elettrica al paraurti anteriore. Partiamo, estraiamo il cavo, a un'estremità del quale l'interruttore a levetta e sull'altro connettore. Attacciamo il connettore accanto al verricello e il cavo va in mano. Perché aggrapparsi a? Questa è la cosa principale. Per la nostra felicità e per la nostra distruzione, nelle vicinanze, di circa dieci metri, un aspen stentato, è cresciuta una quaranta sottobosco. Avvolgiamo il cavo e cambiamo l'interruttore a levetta nella direzione opposta. L'albero sta screpolando, gemiti e sta per essere strappato dalla radice. Un'auto da due tonnellate, un centimetro in un centimetro striscia di lato, di nuovo sulla strada. Perdona la natura della natura, ma non potremmo lasciare il nostro difensore sul bordo del bordo della primavera. Compenniamo per l'occasione, piantano una pianta preziosa!
Patriot, ovviamente, un combattente! Eccolo, in effetti, nel tipo di gelo. È difficile da piantare, si lascia, dopo aver oscillato. Anche quasi nessuna capra. Puoi erigere un monumento in bronzo a grandezza naturale. Se non ci sono coppie di problemi. Uno si chiama motore. Non tira ad alta velocità, ripido su quelli bassi, saltando in alto, mordando con pneumatici in neve e ghiaccio. Qui il problema è il retro dei pneumatici troppo larghi Landroverskaya con un battistrada insufficientemente pronunciato. Ascolta, cosa succederà se metti le ruote appropriate e un cuore diesel su un patriota? Poi ho anche paura di immaginare il grado della sua offesa!
In questo senso, sia L200 che Safe sono simili. Le caratteristiche dei motori di trazione sono vicini, almeno un diesel e l'altra benzina. La selezione di trasmissioni e schemi di trasmissione ti consente di sentirti negli elementi innevati come un pesce in acqua. Ma la differenza è che il pickup è più lungo e più leggero che dietro. Per questo motivo, con la guida espressiva è più facile inserire uno skid a basso controllo, ed è più difficile passare in eccesso e le curve sono più difficili. Ma se prendi una versione mirror di un mitsubishi Pajero Sport chiuso e il pickup del Great Wall Deer, molto probabilmente tutto accadrà al contrario. Anche se, come si suol dire, devi provare.
SOMMARIO
Che la domanda più mi è piaciuta qui non ha successo del tutto. In città, probabilmente, il migliore sarà comodo L200 e il peggior difensore. Ma in autostrada preferirei Land Rover. E avrebbe completamente rasato l'idea di andare in lontananza sul patriota per tormentare come urlare e sedili a disagio. Ma in modalità fuoristrada, UAZ è indispensabile e indimenticabile.
Ma nella somma dei vantaggi, il più preferibile per me la modesta cassa di parete mi sembrava. Il risultato è semplicemente fantastico per me! L'ultimo ruolo è svolto da una sorta di falso prezzo giocattolo. Ma non il primo. L'auto si è rivelata solida e più universale. Non so come si comporterà durante un uso prolungato, ma penso che lo stereotipo anti -kit sarà presto rotto.
Testo Vladimir Smirnov
Foto di Leonid nonno
Una fonte: Macchine
